ポルシェ純正GT3RSフロントフェンダーダクト（エアアウトレットグリル）。フェンダーの内側（空気の流し方）を見た事がないので作用も？なのですが超格好よい！で、旧86＆BRZ用もあるみたいで気になってます。↓
あら素敵！しれっとコレに換装しても”元々そーだった”ように仕上げる自信あります（笑）。本家ポルシェのフェンダー裏側/内側を確認して流速経路をトレースすれば更なるエアロ車両になる予感、、、。個人的には”走りの演出＞ダクトから煙を出すとか”に使いたい。86はフロントエンジンなのでエンジンの排熱に使えるかも？いろいろ妄想中！と、言う事で旧86＆BRZのパーツはいろいろありますので、まだまだ楽しめるスポーツカーですよ。 日々精進
本日の榛名山、峠の入り口の様子。この先の”水沢うどん街”は平日でも結構混んでいてなにより。
何時もの場所で一枚。気温が下がったことでクルマが良く走ります。マジで気持ちいい。タイムを追わない、人と競う事をしない、自分とクルマの時間を大事に、ただひたすら気持ちの良いドライブを楽しむための仕立て（チューニング）がメジャーにはなりませんが、その為のツールって実はタイムを争えるパフォーマンスがないと成立しないんですよ。F1＆WRC勝ち逃げ超高性能ザックス車高調整（４輪倒立式）+ミシュランPS4S（14R純正規定サイズ225/40-18）タイムを出す性能を気持ちよさに変換って感じです。
榛名山で熊が出た話は、、、？いつどこで遭遇するか解りませんので十分注意して下さい。 日々精進
11月ですよお客さんっ！今月＆来月で起業11期目の半期なんですが、当初の予定では半期の成績（売上）が順調なら自分の86に自社在庫中のドイツ製ドレクセラーデファレンシャル+ワンメイクレース用フィン付きデフケースを自分で購入＆換装できるのでは？と、思ってましたが現実は厳しい感じ。そもそもコノ86もサスペンション（ZFレース社製ザックスパフォーマンスコイルオーバー）をじゃんじゃん売るために買ったハズだったのに突然廃盤（笑）。ま、それほど売れてたってわけでもないのですが、今までやってきた自分の信条と言いますかアイデンティティが消失したのは事実。仕事は一個人の趣味じゃないけど、何でもいいって事には出来ないんですね。35年以上同じ仕事を続け、見極めてきた責任もありで、、。そんな中、ザックスパフォーマンスコイルオーバーの新しい動きがあるようですが、フォーカスマーケットがアジア地域（日本は可能性低い）。SACHS（ザックス）ブランドを長きに渡り追いかけてきた自分にしか出来ない仕事がココにあるような気がしますが詳細は未定。さて、月末のご挨拶＆御礼を書き忘れておりましたので、改めまして、先月10月もありがとうございました。今月もよろしくお願い申し上げます。 日々精進
平日午前中に榛名ワインディングドライブを楽しめるのは暇な経営者の特権！自宅を出て峠を登って降りて40分で帰ってこれます。問題は”聖地榛名”のふもと（東側-榛東村）で86等スポーツカーの事業を展開中にも関わらず”地の利”を生かせてない事、、汗。もちろんイニシャルD等の商標利権とかも絡んでくると思うので簡単な話じゃないんですね。そんな中、とうとう群馬県が動き出すようで、榛名峠を起点にスポーツカーの聖地として再開発を予定中と新聞で読みました。様子を見ながらコレに便乗したい感。想定として群馬県内の関係優良法人納税企業さんに声がかかる-順番として＞群馬トヨタさん（車両関連）＞ジンズ眼鏡さん（アイウエア＆オリジナルアパレル展開）＞Dステーション（モータースポーツアドバイザー？）＞ミシュランジャパンさん（本社群馬）＞キャロッセさん（カスタマイズアドバイザー）、、以上で完結？、、出番ないですね。あは。
さて、話を戻しまして榛名峠の鳥居付近。都内から”聖地巡礼＆ワインディングドライブ”を楽しんでいる若きイケメン86オーナーさんに遭遇。初心者マークが眩しいです。一応自分も営業職なのでお声がけして弊社製品をアピールさせて頂きました。IRPスポーツシフターを買ってくれれば嬉しいな。86所有者のお父様とご相談してみてください。
A型エンジン＆HKSエキゾースト装備でいい音してました。また榛名にいらしてくださいね。 日々精進
英国パワーフレック社製、86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用リアキャンバーアジャストブッシュセットのご案内。リアサスペンションのアッパーアーム-アウター側の前後ブッシュをエキセントリック（偏芯）式に換装する事でキャンバー角の調整が可能となります。ご覧の通りフルリジットじゃなく、軟性ブッシュ機能（防振）はそのまま残りますので快適性をスポイルすることなく理想の対地キャンバー角がセットアップ可能！で、膨大なパワーフレックス適合中「どれを買っていいのか分からない」の声にお応えしてセット化致しました！製品番号PFR69-510G x2つ(左右）+PFR69-511G x2つ(左右）計4つのブッシュ税別定価￥49,600-。ブッシュは左右（前後）分割差し込み式。エキセントリックカラーの他、グリス+テフロンワッシャー+専用アジャストレンチが付属します。業販OK！通販はヴェルナーWEBショップにて！是非ともよろしくお願い申し上げます。 日々精進
自分で使おうと思って買った旧86＆BRZ用パワーフレックス-キャンバーアジャストボルトセット↑。ピロボールアジャストトップマウントじゃなく、純正固定式ゴムアッパーマウントのままキャスター角を調整する唯一のパーツです。で、自分で使う前に買って頂けました（売れました）。久々に旧86＆BRZ用パーツが売れた気がする、、、。ご購入下さったユーザーさんに感謝！ありがとうございました。 日々精進
自前の86に搭載された機械式物理メーター拡大図。時代的には全面液晶化も可能だったはずですが、あえて思い留まり機械式を選択した86の設計開発者を常にリスペクトしています。新しい機能を一切搭載しなかった自分の初代86。もちろん車体制御等の安全面は当時の最先端？で、メカニカルグリップは愛車史上最高点！最初から古かった（イメージとして）スポーツカー（初代86）の今は、時間とトレンドの流れから隔離された特別な個体。クルマの趣味は様々ですが、自分とクルマ、運転と言う機械とのコミュニケーションを楽しむ孤独な趣味が自分には大切な時間です。その時間と移動距離を刻むメーターを自分の込みにカスタマイズしたのが5年前。未だ飽きない（うっとうしく思わない）って事は正解だったと思う今日この頃。 日々精進
自前（デモカー兼自家用車）86のメインテナンス2025秋！まずはタイヤが前後新品になりました。これで一安心（マジで）。
タイヤ銘柄は前回同様ミシュランパイロットスポーツ4S。86と違う14Rだけの特典（かもしれない）設計記載のタイヤサイズ225/40R-18を今回もそのまま採用しました。深いインセットの純正鍛造ホイール+純正サイズのタイヤが絶対的な正解（個人的見解）。慣れた旋回中心軸感覚でのステアリングはとても気持ち良いですよ。速度次第では快楽の域かもしれない（個人的見解）。
続きましてエアクリーナーの洗浄、、の予定がメインテナンスキットが見当たらず、次回に持ち越し。思ったほど汚れていないのは都内の渋滞走行がほとんど無いからかな？
エンジンルームも軽く掃除。夏の86イベントでお会いした14R+タケダインテークのオーナーさんを見習い出来る範囲で綺麗に。心がけますね。
メインテナンスが続きます。これはクーラントの容量確認。リザーブタンクはほぼ空で最下部にうっすら残る感じ。
試しにエンジン始動。冷間水温（クーラント温度）27℃
暖気運転終了でクーラントレベルはLowラインギリギリ。
温間水温88℃。ですので少しクーラント液を足します。
クーラント補充完了。アッパー/ロワレベルのちょうど中間位置まで足しました。
確認の為、榛名山を駆け上り。
再びリザーブタンクのクーラントレベルを確認。OKです。
ついでにAFr（エアフィューエルレシオ/空燃比）を確認。
14.57で安定。異常ナシ！
現在の走行距離4万7千キロちょい。5万キロを超えたら電気系（プラグ+コイル+アース+ヒューズ）の確認＆メインテナンスを予定。あ！その前にオイル交換でした。吸気温度が適正となりつつある秋からのドライブシーズンに向けて皆さんも愛車の点検をオススメします！機械は自ら代謝出来ません。愛情＆予算をもって走行消耗した性能を維持（動的均衡）＆アップデートを心がけてくださいね。
日々精進
英国パワーフレックス社製のねじがじゃんじゃん売れる（詳細は先ブログ記事にて）中、ご購入下さったユーザーさんから「この買ったねじは大丈夫なんですか？」と何回かお問い合わせ頂いた事があります。結論から言うと”大丈夫”なんですが、自分には”誰にでも/どんな機械知識の人にでも理解してもらえる説得力がない事”が判明。そもそも何が不安なのかも分からないまま説得しつつ、「安心して下さい。」で、済ませ現在に至ります。そこで専門書の”ねじ項目”をじっくり読みつつ理解と確認の日々。ねじは工業製品を支える最も重要な部品。簡単に説明できる訳ないですよね。「ねじ大丈夫？」と聞かれた人に「自動車の車体＆エンジン＆タイヤ（ホイール）含む全ての部品はねじだけで連結されていますが大丈夫ですか？」と問い、怖がらせるのもアリな気が、、。自分が締め込んだねじが大丈夫なのか？と、怖くなる事はたまにあります。ねじの取り扱いはプロに任せる。が安心安全で全ての正解だと思います。
専門書を読みつつ、理解した知識を出来るだけ解りやすくお伝えするスキルを習得中。因みにポケットブックって書いてありますが、全然ポケットには収まらないです。さて、本題が↓
製造元サンダアボルトジャパン（日本純チタン協会会員）、自社保管のGr5純チタンパウダー材、鍛造+転造製法の末完成した86＆GR86用メンバーボルト”GRガレージさいたま中央特注品”が上画像です。今までご購入下さった各ユーザーさん（自分も買って86につけてもらいました）のおかげでロングランの定番商品となりました！改めましてユーザー皆さんに感謝！ありがとうございます。因みにエリア86/ブルーエリア時代から売れ続け増産継続中！GRガレージさいたま中央スタッフ皆様、引き続きよろしくお願い申し上げます。
こちらはヤリスのアップデートに組み込まれたトヨタ純正ねじ（ボルト一式）カートップ誌から転載。ねじを変えれば走りが変わる。こういったメーカー主導の技術広報活動はホント凄いと思います。神は細部に宿るをリアルに体感できるはず。 日々精進
86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用IRPスポーツシフターの宣伝！さて、上画像は自分の86に装備した”自分で買ったIRPスポーツシフター”。最初に乗った1代目のA型86で使っていたものを、そのまま今の2号機D型86-14Rに換装。2台に渡り使い続けて約10年！つまり10年間、極少量づつですが売れ続けているロングラン商品！現在まで弊社からご購入下さいました各販売店さん、各取次店さんに感謝！そしてユーザーの皆さんに感謝。IRPスポーツシフター展開当時はトレンド（又はイロモノ）的な一過性の人気商品のように感じていましたが、ご購入下った各ユーザーさんの評価は自分とほぼ同じく”大満足”。おかげさまでトレンドを超えた定番商品に成長しました。改めましてIRPシフターユーザー皆さんに感謝。本当にありがとうございます。因みに純正のシフトブーツ＆トリムは無加工で使えますよ。
IRPシフターは壊れないのか？の答えは、86＆GR86の純正シフターは壊れないのか？とホボ同じ。自分のように普通に使っていれば10年以上使い続けられます。運転中常にシフターを持ち続ける（自分の体重をかけ続ける）と車体裏のリンケージが変形する可能性がありますが、これはIRPシフターだけじゃなく、純正シフターも同じ事です。また「86＆BRZと、GR86＆BRZ2Gen用が同じ製品ってどうなのか？」と、聞かれた事は1度もありませんが念の為ご説明。FA20載せ旧型もFA24載せ現行もプラットフォーム（車体床面）は同じ＞シフター取り付け位置が同じ。トランスミッション＆搭載位置も同じ＝ミッション後方から延びるシフトリンケージの作動長も同じ＞シフターのストローク量＆シフトフィール同等。と、なりますので全く問題なくIRPスポーツシフターに換装して楽しむ事が出来ますよ。
IRPスポーツシフター機関部拡大図。定期的にほこりを掃除する+各可動部に曲圧材を少量スプレーする。この２点が室内側から出来るメインテナンスです。FA20搭載の旧86＆BRZをこれからも乗り続ける各オーナーさんっ！10年目の愛車に投資（IRPシフターを買って換装）する事で、新しいドライビングの楽しみが生まれますよ！そして現行GR86＆BRZ2Genオーナーさんもよろしくお願い申し上げます。
上画像は弊社ヴェルナーWEBショップ製品購入ページのリンクボタンです。86＆BRZ用IRPスポーツシフター日本展開当初からテクニカル＆セールスパートナーとして取り組んで頂いているGRガレージさいたま中央店さんは常時在庫がございますので近県の方ｈが一度お問い合わせしてみて下さい。また業販も可能です！電話メールFAXお待ちしております。 日々精進