2号機こと、前期86D型14Rの近況報告です。以前の前期86A型から乗り換えて約1,000km程走りました。新品交換したザックス車高調整ことパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの新品故のフリクションロスが完全に取れていないのにも関わらず”スムースなストローク感”が現れ始めましたっ！因みに減衰ダイヤル位置は未だ最弱です。で、装着直後の”アレ？こんなだっけ？”から、”そうそうコノ感じ”になって一安心。1号機でも同じ事をやってきましたが、ドイツ車しか知らない中で初めての国産車（トヨタ86）、ボディ剛性＆剛性の作り方がまるで違う86に戸惑いまして、実は何が正解なのか？当初は全く解らなかったんです。1号機のA型86＆1セット目のザックス車高調（オーバーホール1回）で6年間/約5.5万キロ走り続けた今は、私の中に中に明確な正解があります。距離と時間を費やしクルマ（86）と製品（パフォーマンスコイルオーバー）に勉強させてもらった気持です。その経験値を持って取り組む2号機のプロジェクトはサクサク進行中！後は自分の予算次第（汗）。さて、現在までのD型14Rのザックリインプレッションですが、思ってた以上にイイクルマ。初期A型からアップデートされたボディ剛性（テクノクラフト社による細部チェック＆直し）は、後期までには届かないにしても”ピシっと”感じます。立場上、前期＆後期どちらのオーナーさんにも製品をご購入頂きたいので、前期後期の中間点剛性感は好都合でした。そして一番凄いと感じたのが空力パーツの効果。想定ですが高速走行中の車高、1G静止車高から前後共マイナス18～25mmくらい空力で押さえつけられ下がっている気がします。今までいろいろなクルマに乗ってきましたが、この感覚は初めて。基本あまりブレーキを踏みたくない（ずっとアクセルを踏んでいたい）私にとって、高速レーンチェンジ＆高速長時間旋回時の空力効果は気持ちいいいの一言。当然ダンパー効果も更に上がってます。
製品番号000299、ドイツZFレースエンジニアリング社製パフォーマンスコイルオーバー86＆BRZ用サスペンションセットのフロントストラット。6年＆1回のオーバーホールで予備品とした左と、新品の右。これも”自分で買いました”シリーズですね。おかげで全国に数名いらっしゃる86＆BRZ用ザックス車高調整2セット持ちの仲間入り、、在庫製品は会社の資産なのでノーカウント。それにしても売れませんねー（困）。自分の分はもう2つも買ったからいいや！（笑）って事も多少ありますが、商売なもんで。車両価格の10％（新車280万に対して製品価格28万）に達する比率はブガッティシロン純正ザックスダンパーを遥かに上回る比率です。モデルチェンジがないまま、同じ製品を6年以上販売し続ける限界点かな？と、弱気な反面、最初から新しい制御を搭載する事無く、倒立1wayニードル制御の減衰展開と言ったモータースポーツ向けダンパーの最もベーシックでタフな製品ですので時代/技術トレンドに流される事はありません。売りはハードウエアではなく、ソフトウエア/仕立ての良さです。売れなくても止めず売り続ける覚悟と、この製品が会社の取り扱う製品の性能基準となってますから、共に有る、、って言い方はフォースみたいで格好良すぎますがそーゆー事で国内ユーザーさん100台目指して頑張ります。製品詳細はコチラ↓現国内在庫8セットです。
SACHS Performance Coilover 86&BRZ
サスペンションと連動してタイヤの状況です。14R右フロントに搭載したミシュランパイロットスポーツ4S。サイズは前後共225/40-18のTRD14R純正サイズです。新品装着から約1,000km走行後の印象はステアの切り回しが軽く、でもインフォメーションは濃厚。タイヤの回転感覚は限りなくスムースで全速度域やさしく快適です。「スポーツタイヤなのに、、嘘でしょ？」って方にこそ使って欲しいですね。高負荷の応答も良好で”スリップしつつもトラクションが乗る唯一のタイヤ”その最新進化版。今までPS2のNマーク付きが個人的ミシュラン最高峰でしたが、あっさりPS4Sが越えました。PS4の進化版ではなく、PSSのベタベタした感覚を取り除いたPSS2的な進化と感じます（個人的感覚）。225/40-18が突然ラインアップされてラッキー！の実は、2019年9月の段階でヤリスGR4に純正装着が既に決定しリプレイスメント用ラインナップと？で、画像右フロントショルダー部に注目
で、こちらが対角線にあるリアー左ショルダー部です。何せ走行1,000kmですので攻めた走りは一切なし。ですがPS4を使っていた時よりショルダーの接地跡がくっきりと。トラクションの最先端解析によって設計されたPS4Sの”たわむサイドウォール”はタイヤの接地面積も広がりました。進む、曲がる、止まる。その全てのエネルギー効率と共に、空気バネ効果の恩恵と相まって2号機は更に進化しております。ショルダー跡、、今画像を見て思いましたが、もしかしたら先に書いた空力効果で押し付けられ車高が想定18mm下がる件もあるもかもしれませんね。 日々精進
M永さんこと、ハンズトレーディング伊勢崎の盛永さんから先日「しょうじさん、ヤリスGR、、課金（先行申し込み）した方がいいですかね？」と、電話がありまして”今すぐに課金！”と即答しました。彼（M永さん）にはヤリスGRが必要です。以前の愛車ルノー5ターボ2（ミッドシップ）で出来なかった事、人生のやり残しを是非このヤリスGRで埋めて欲しいと思います。なによりヲタク心をそそるディテール＆WRCホロモゲーションが新車で買える喜び。新型アルピーヌと言う選択もありますが、ルノーディエップは既にNISMOなのでアルピーヌではなく、ほぼ日産（汗）対するGRヤリスは生粋のトヨタ＆ラインを組まない台車で仕立てるハンドメイド感満載。米国のX機（性能実証機）が好き過ぎてスミソニアン博物館に自費で通い詰め、穴が開くほど見つめたヲタクのM永さんにドンピシャですよ。オススメ文章が続きます。上画像の赤丸印がボディデザインの肝。オリジナルデザインは4枚ドアとして成立しますので、2枚ドアですと破綻とまでは言いませんが印部分に？が残ります、、しかし、この？部に意味を感じる、、例えばグループB時代のマシンは皆こんな間延び感を持つ特異な造形でしたので”ただ勝つ為のデザイン”として大いにアリです。普通の人が見たら単なるヴィッツの新型（普通の乗用車）って事も魅力のひとつでしょう。ボディサイズはご存知の通りですが、比較対象をポルシェ964ターボ（965）にするとちょっと面白いです。964ターボより全長が255mm短く、ホイルベースが286mm長く、車高が150mm高く、重量が190kg軽く、車幅が30mm広い！いわゆる”超わがままボディ系（笑）”です。更に、目下ヲタクのM永さんが自ら設計/組立途中の水冷式パーソナルワークステーション（通称M永工廠謹製ー何に使うのか聞いたのですが、答はベンチテストと、、汗）の高効率発光LLC（筐体に入れるクーラント）の管理が楽しいらしいのですが、ヤリスGRはBMW-M4GTS同様、リアにウォータータンクを搭載しているので”水やり行為にも完全対応”！まだまだありますが、課金に値しますって事です。
同士を集めての”プラモ合宿”も素敵な趣味だと思いますが、腐ったルノーをきっぱり忘れて今を生きろ！ で 日々精進
