86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用IRPスポーツシフターの解説おさらい（ここ数カ月1セットも売れていないので、、汗）。上画像の純正部品を全て外します。純正シフターを支えるアルミ鋳造マウントフレームは車体裏側に配置されており、車体に吊り下げられる状態で装着してあります。BMWとほぼ同じ設計で、防振とノイズ対策と。
パーツを外した状態。シフトホールからプロペラシャフト見えますね。
プロペラシャフト左側にみえるリンケージ（トランスミッション後部から伸びている）とIRPスポーツシフターを結合して作業を進めます。
車体裏側から撮影。IRPスポーツシフターのリンケージ接続ブロック。
こんな感じになります。純正シフトモジュールの固定ボルト4か所を再利用しますので穴あけ加工は不要です（旧86＆GR86共）。
車検対応の快感変速完成図。各販売店の皆様、業販可能ですのでお気軽にお問い合わせください。ヴェルナーWEBショップでも販売中！今なら即日発送OKです。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ドイツ-シュバインフルト製、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションのホーバーホールをご依頼頂き、何とか完成！無事発送させて頂きました。この度は弊社ヴェルナーをご用命頂き、誠にありがとうございました。自分が開発に携わった製品を使い続けてくれる事がとても嬉しいです。この仕事をしていてよかった。さて、今更ですが（既にドイツ生産終了＆香港に数台新品残り僅か）86用ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの特性をご説明。走る場所+速度+路面状況の全方位性能向上が開発指針で、自分が思う限り、その全てが実装されていました。もちろんその性能は適正なタイヤが使われている事が絶対条件。残念な事に、この言葉は全く伝わらなかった気がします。性能が可視化されない/イメージできない製品にお金を払ってもらう難しさ、、ですね。こんな感じで多くの人に買ってもらう事はありませんでしたが、累計約90台弱（うち自分で2台買った）の各ユーザーさんへの感謝と、なにより自分の86にザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションが装着できた（以前の適合はドイツ車のみ）事でほかの人の86より良くなった事（笑）。
上画像、ご返送前にさらっと検品。改めまして、この度はありがとうございました。50kmの距離を15分で済ませる国で仕立てられた製品をぜひ楽しんでください。 日々精進
昨日、トヨタ86用IRPスポーツシフターのユーザーさんから連絡があり、「リバースワイヤーが切れてリバースに入らなくなってしまった」との事。ご使用中のIRPスポーツシフターはタイプV1（ボタン式じゃなくレバーリリースタイプ）で、弊社では取り扱わないモデルでしたが基本構造は同じハズ？ザックリですが、メールにて対処法をお伝えし、「とりあえず対応できました」とご返信を頂いたので一安心。念のため、弊社ブログに図解付き、対処法を掲載いたしますので、万が一の時にご参照頂ければ幸いです。ワイヤーが切れてもリバースに入りますのでご安心を！
上画像、トヨタ86（NZ6-D型）に装着したIRPスポーツシフターは、最初の86（ZN6-A型）に装着していたものをそのままD型に換装し、使い続けて10年以上。至って普通に使えてますし、ワイヤー切れてません。因みに弊社からご購入下さった86用IRPスポーツシフターのワイヤー切れ事例は1台のみ。10年以上の販売台数がありますので、先ずレアケースだと思います。念のために補修ワイヤー＆アウターケーブルkitを弊社にて準備予定。※他BMW用IRPスポーツシフター等のワイヤー切れはありません。
対応解説その１）シフトブーツトリムの端をつまんでブーツトリムを外します。クリップポイントを引き上げるのがコツです。
対応解説その2）ブーツトリムを外します。コンソールスイッチのハーネスは残したままで大丈夫です。
対応解説その3）外したブーツトリムはコンソールの脇へ
対応解説その4）画像人差し指部分のロックピンを押しこみます。IRPスポーツシフターのシフトロックリリースボタン（シフトノブトップボタン）を押すと同じようにロックピンが押し込まれる構造です。
対応解説その5）左手でロックピンを押したまま、シフターをトップレフトのリバースポジションに動かします。これでリバース作動します。以上 日々精進
数日前の地元のGRガレージことGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんからお問い合わせ頂いた86＆GR86用パワーフレックス3か所。ちょうど自分の86にも使ってましたので、個人的な使用感をお伝えしたいと思います。上画像がトランスミッションマウントに差し込むブッシュ。純正ミッションマウントに空いている穴にははめ込んで強度を補うパーツです。先ずはこのパーツに関するネガテイブ要素＞走っている間中、常にノイズが出ます。純正マウントの造形穴はノイズリダクション機能である事が理解できました。ポジティブ要素はつぶれたミッションマウントハイトが定位置に戻って、シフトの入り具合が少し改善される気がする（多分、気のせいです）。ノイズが気になる方は純正新品のトランスミッションマウントに換装するしかありません。
こちらはデファレンシャルのリア側マウント左右。こちらも純正マウントの穴に差し込んで完成するパーツです。左右非対称なのはプロペラシャフトの回転方向に対しての応力対策。ネガテイブ要素は低めのノイズが出る事。ポジティブ要素は直進安定性の向上。ガンガン踏まないロングツーリング派の人にもオススメできます。高速走行中のリア側挙動インフォメーションもクリアになります。自分の目的（目指す性能）をじっくり考えて、決まったらご注意よろしくお願い申し上げます～ 日々精進
adro（エイドロ）パーツのご用命を毎月コンスタントに頂いておりまして、ご予約頂きました皆様に感謝！いつもありがとうございます！納期にお時間（約2.0か月）頂きますが、2か月先の自分への投資と考えて頂ければ幸いです。そんなadro製品構成中、一度もご予約をもらえていなかったパーツが上画像。GR86＆BRZ2Gen用フルバンパー＆カーボンリップセット。純正サイドマーカーが換装出来ない（車検非対応）事もあり、宣伝も控え気味でしたが、、やっと1セットご予約頂き無事発送完了！サイドマーカーの件は専門店さんの仕立て直し（ミラーウインカー化、もしくは純正バンパーをドナー化してマーカーマウント事移植）との事です。改めまして、ご購入ありがとうございました。追加パーツのご用命もお待ちしております。
ワールドワイドで展開するadroパーツ中、日本のGR86用ラインナップが世界最安（メーカーによる戦略価格）だと思います！バンパーもそうですが、カーボンリップが税別￥70,000-って、、、爆安！これがたまーにしか弊社では売れないって事も凄い（笑）。 日々精進
↑英国パワーフレックス社のホームページ-GR86用パーツ構成に掲げられたGR86、、らしいのですが全然コレなじゃい感。因みに他の車両はキッチリ描かれているのですがGR86だけ異質。まさに謎車なんですよ。版権/肖像権の問題って事でもなさそうなのでAIの生成ミスが生んだ奇跡の1台と考えております。まさかと思うのですが、AIが数年後の未来を予測して描いた次期GR86だったり？実画像はパワーフレックスUKのページ＜リンクにてご確認頂けます（笑）。
さて、こちらはここ最近コンスタントに発送させて頂いている86＆GR86用リアキャンバーアジャストブッシュセット（リアアッパーアーム前側ブッシュと後側ブッシュの左右セット計4つ入り）。GRガレージ高崎店さんのデモカーに実装備して頂いておりますので、対地キャンバーとホイールセットアップの実例がご確認出来ると思います。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
急に秋の気配がする自宅付近群馬山間部。86を動かそうとしてIRPシフターを操作しても、もう熱くない（笑）。そんな感じですので、秋からの本格ドライブシーズンは、IRPスポーツシフターの季節でもあります！86＆GR86用+BRZ＆BRZ2Gen用IRPスポーツシフターの現在庫（即納）3セットありますので、「欲しかったから買おうかな？」って方がいらっしゃれば是非！今すぐご注文ください。もちろん業販可能！通販はこちら＞ヴェルナーWEBショップ86＆GR86用IRPスポーツシフター。
IPRスポーツシフター製造元、インディビジュアルレーシングパーツ社はバルト三国のリトアニアにあります。ウクライナ戦線が拡大する、、かもしれないので、買える時に買っておく！が最善策です。 日々精進
えー、創業（現在12期目）から現在に至るまで、弊社取り扱い商品の市場における立ち位置は常に端っこ（最先端とも言う、、笑）って感じです。なぜか？その答えとして”お友達からのオススメがない”事が要因。同じスポーツカーに乗る同志から「これがいいみたいよ」は、購買欲における結構な重みがあるのかもしれない。で、そこに名前が挙がらない限りココ（仲間同士）でのチャンスはゼロ。一方、各販売店さんからのリコメンドは、、セラメタの場合とても少ない気がする。大手スポーツクラッチメーカーさんの積極的な営業もあるし、特に群馬は激戦区なのであります。弊社お取引先で群馬スバルチューンのKTIさんも「セラメタブランドはもー少し宣伝強化してもいいのにね。」と、自分も同感。
で、ここからは自分の勝手な想像なのですが、もしかしたら、摩擦材（クラッチディスク＆ブレーキパッド）を扱うブランド/メーカーさんへの配慮から？と思うのであります。クラッチの有力ブランドにセラメタ社が摩擦材を供給している可能性は普通に考えてもあたり前。群馬の本社工場の設備＆火薬庫のように厳重な膨大な摩擦材原料。カヤバ時代から積み重ねた摩擦材の見地と飽くなき追及/進化を止めない姿勢と。モトGPヤマハワークス御用達＆ニスモ社へのOEM供給。TRDトヨタテクノクラフト社への供給もあるみたいなので、各サードパーティー（チューニングパーツブランド/メーカー）にもセラメタが多く使われているハズ。であれば、セラメタクラッチを買わなかったけど、実は自分が買ったスポーツクラッチはセラメタ摩擦材だった可能性は大！多分こーゆー事だと思います。だから良かったです！じゃなくて、弊社がセラメタを売らないと利益が出ないので、引き続きセラメタクラッチのご用命は弊社ヴェルナーにお願いしますね。5年前に自分の86（Zn6-D型TRD14R）に換装したセラメタクラッチは今も普通に使えてます。 日々精進
GRヤリス用イベンチュリーカーボンエアインテークのリリース開始から5年目なんですが、未だに売れ続けるロングランヒット商品（だと思う）！で、今月は既に3セット（グロスフィニッシュｘ1+マットフィニッシュx2）ご購入頂きホント嬉しい。ご注文下さいました専門店さん、GRヤリスオーナーさんに感謝！ありがとうございます！吸気温度が少しずつ適正化される季節ですのでイベンチュリーのパフォーマンスも本領発揮！改めまして、ご購入ありがとうございました。イベンチュリーに内蔵されたエアクリーナー本体は洗浄できません（洗って再使用するとメーカー保証が受けられない可能性があります）。エアクリーナー本体は取説にも記載されておりますが、5千キロ走行毎に目視点検+汚れていればブロアーにて埃を飛ばして使用して下さい。埃が落ち切らなくなったら新品交換です。※交換フィルターのご用命も是非弊社ヴェルナーにお願いしますー。
最近はマットフィニッシュ（艶ナシ）が人気みたいです。艶ナシ＆艶アリ共に国内在庫少量有ります（2026年8月18日現在）。夏を乗り切る為、自分と愛車へのご褒美に是非！
メイドインUK＆女王陛下認証の三冠ホルダーブランドEVENTURI！GR86用もGRカローラ用も引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
忙しく天候不順も続いたお盆休み最終日の午前中、ザっと洗車して榛名峠を駆け登りましたの図。休み中、初めて86を動かしました。前回の車検時に換装したウインマックス（MKカシヤマ）のブレーキパッドは買って正解だった（個人的見解）。
HARUNAKAIDO-榛名街道。地元ですが、ちょっと観光気分を味わいたくて。
木陰が少し涼しかった。
登る86。いい音してました。
下るGR86。炭素材パーツ多めで素敵。
緑が全開です。
さて、本日から弊社ヴェルナー営業開始！8月後半も引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進