メーカーによる定価改定（税別1本￥9,800-から1本￥11,800-になりました）後、初めてご注文頂きました。製品は上画像の通り、楕円のカプラー形状がお馴染みの旧86＆旧BRZに搭載されるFA20のA＆B型エンジン専用品。A型エンジンから今のD型エンジンに乗り継いだ経験から、”やっぱりA型B型エンジンは最高に良かった、、”と思います。燃料噴射（インジェクター）+点火（イグニッションコイル）+燃費よりエンジン出力を追求した攻めの専用ECUプログラム。すべてが理想の初期設定！これからも大事に＆ガンガン踏んで回して楽しんでください。この度はご購入ありがとうございました。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
セラメタクラッチ
えー、創業（現在12期目）から現在に至るまで、弊社取り扱い商品の市場における立ち位置は常に端っこ（最先端とも言う、、笑）って感じです。なぜか？その答えとして”お友達からのオススメがない”事が要因。同じスポーツカーに乗る同志から「これがいいみたいよ」は、購買欲における結構な重みがあるのかもしれない。で、そこに名前が挙がらない限りココ（仲間同士）でのチャンスはゼロ。一方、各販売店さんからのリコメンドは、、セラメタの場合とても少ない気がする。大手スポーツクラッチメーカーさんの積極的な営業もあるし、特に群馬は激戦区なのであります。弊社お取引先で群馬スバルチューンのKTIさんも「セラメタブランドはもー少し宣伝強化してもいいのにね。」と、自分も同感。
で、ここからは自分の勝手な想像なのですが、もしかしたら、摩擦材（クラッチディスク＆ブレーキパッド）を扱うブランド/メーカーさんへの配慮から？と思うのであります。クラッチの有力ブランドにセラメタ社が摩擦材を供給している可能性は普通に考えてもあたり前。群馬の本社工場の設備＆火薬庫のように厳重な膨大な摩擦材原料。カヤバ時代から積み重ねた摩擦材の見地と飽くなき追及/進化を止めない姿勢と。モトGPヤマハワークス御用達＆ニスモ社へのOEM供給。TRDトヨタテクノクラフト社への供給もあるみたいなので、各サードパーティー（チューニングパーツブランド/メーカー）にもセラメタが多く使われているハズ。であれば、セラメタクラッチを買わなかったけど、実は自分が買ったスポーツクラッチはセラメタ摩擦材だった可能性は大！多分こーゆー事だと思います。だから良かったです！じゃなくて、弊社がセラメタを売らないと利益が出ないので、引き続きセラメタクラッチのご用命は弊社ヴェルナーにお願いしますね。5年前に自分の86（Zn6-D型TRD14R）に換装したセラメタクラッチは今も普通に使えてます。 日々精進
昨日の榛名街道（榛名峠）
忙しく天候不順も続いたお盆休み最終日の午前中、ザっと洗車して榛名峠を駆け登りましたの図。休み中、初めて86を動かしました。前回の車検時に換装したウインマックス（MKカシヤマ）のブレーキパッドは買って正解だった（個人的見解）。
HARUNAKAIDO-榛名街道。地元ですが、ちょっと観光気分を味わいたくて。
木陰が少し涼しかった。
登る86。いい音してました。
下るGR86。炭素材パーツ多めで素敵。
緑が全開です。
さて、本日から弊社ヴェルナー営業開始！8月後半も引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
86＆GR86用リアキャンバーアジャストブッシュキット
英国パワーフレックス社製、86＆BRZ+GR86＆BRZ2Gen用リアキャンバーアジャストブッシュセットが静かに人気です！地元群馬-GRガレージ高崎（問屋町）さんのデモカーに換装して以降、ジワジワ出荷数が増えてきて嬉しい限りっ！本日もWEBショップ経由で1セットご注文頂き発送準備中！ご購入下さいましたユーザーさんに感謝＆GRガレージ高崎さんに感謝！いつもありがとうございます。で、英国本国のGR86用適合表がアップデートされましたので、弊社の製品ページも更新致しました。下記リンクご参照頂き、必要個数をご注文頂ければ幸いです。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ハチロクの日-2026年8月6日
ハチロクの日、、えーいろいろ感謝の日だと思います。今も普通にマニュアルトランスミッション+3ペダルワークを操り楽しめる事（健康です）。ワークス（TRD）設計による圧倒的な空力効果+自分の好みに仕上がりつつある（まだ完成じゃない）剛性感を伴ったフットワーク+シフター＆クラッチ。自分の好みに仕上がった吸気+排気音。快楽を伴った高速旋回感覚+500km走った翌日に500km走り続けられるグランドツーリング性能。そのすべてを楽しめる今の平和な環境に感謝。上画像は数年前の秋田鳥海山。良いワインディングドライブだった記憶。7月に行ったばかりの秋田だけど、吸気温度が適正な10月後半、雪が降る前にもう一度行きたい。下記リンクは6年前、2020年のハチロクの日ブログリンクです。
ハチロクの日に便乗して宣伝！メイドインリトアニアIRPスポーツシフター86＆GR86+BRZ＆BRZ2Gen用の即納在庫3セットあります！シフトノブ＆シャフトがジュラルミンモノブロックなので”夏は熱い”、、確かに停車中は熱くなりますが、しっかり放熱効果の中空シャフトを採用（実は軽量化の仕立て）！業販OK！通販はヴェルナーWEBショップにて。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ペダルワーク＆シフトワークの楽しみ
3ペダル＆シフト操作を繰り返し運転を楽しむ事は、自分が思っていたより尊い所作だったみたい。一般世間での見解はMT絶滅危惧種で間違いではありませんが、「だからこそ今乗らないと！」思う人は少ないハズ。マニュアルトランスミッションスポーツカーの要であるクラッチとシフターを売る自分に、かすかな（微風か？）追い風が吹いてきているのかもしれない（希望的観測）。で、5年前に換装したTHSセラメタクラッチは今でも普通に使えてます。
さて、現在即納3台分のIRPスポーツシフターですが「夏は暑くなるから今は買わない」それはそれで正解かもしれませんが、ジュラルミンのシャフトは完全中空構造ですので放熱効果も優れているんですよ！
86＆GR86用IRPスポーツシフター！近日値上げ予定です！ 日々精進
昨日の榛名峠
昨日の榛名峠。山を登れば涼しいハズなのに全然気温が下がらず。登って降りて、ササっと撤収。
日々精進。
86&GR86用ハイスパークイグニッションコイル発送
FA20-C型以降、FA24エンジンまで適合のハイスパークイグニッションコイルをご購入頂き発送準備風景。ご購入下さいましたユーザーさんに感謝！この度はありがとうございました。エンジン低回転数でも安定した電圧を維持する特性で、走り出し/動き出しが軽くなる体感感覚があると思います。ハイスパークイグニッションコイルは、スパーク性能だけを突き詰めた製品ではなく、ライフ（プラグのライフ含め）＆コストパフォーマンスがバランスされた製品。自分の旧86C型の走行距離5万キロちょいなのでプラグと共にそろそろ交換したいです。即納在庫ございますので、業販＆通販引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
TRD GRIFFON / 14R60 / 14R MANIACS
XaCAR86&BRZマガジンミーティング2026群馬の番外編。TRD-トヨタレーシングデベロップメント/トヨタテクノクラフト（現-株式会社トヨタカスタマイジング＆デベロップメント）のプロジェクトマシン＆実販売車両特集！いつもそうですが、マニアな自分の興味/趣味に少々付き合って欲しい（笑）。
TRD発、2013年から製作された86の性能実証機。ノーマルエンジンで筑波サーキット58秒407を記録。その名もGRIFFON（グリフォン）。
トヨタ自動車の偉い人もご満悦の様子。
レジェンドマシンはやっぱり人気です。
TRDグリフォンリアアンダー部。乗用の14R60＆14R用バンパー＆リアディフューザーの造形原型がこちら。
TRDグリフォンマフラーエンド拡大。
TRDグリフォンフロントバンパーセクション。ノーズに追加造形されたスクープはとても参考になります。自分の14Rにも穴開けたい衝動（笑）。
TRDグリフォンウイング。
TRDグリフォンフロントウインドバナー。と、言った感じで我々（笑）はGRブランドじゃなく、TRDブランドの信奉者であります。ところで、トヨタ自動車の現チューニング＆カスタマイズブランドGRと、往年のTRDブランドのすみ分けって、どうなっているのかが気になります！個人的な解釈として、GRがAMGで、TRDがHWAって感じ？次回のXaCAR86＆BRZマガジンに掲載して欲しい。
続きましてTRDグリフォンの乗用版。こちらはTRD14R60。カーボンルーフ+フロントワイドバンパー＆フェンダー+前後8.5J（235/40-18）マグネシウム鍛造ホイール+強化クラッチ+LSD+フロント10kg/リア14kgバネ付き車高調整サスペンション+バケットシート+アルカンターラ巻ステアリング+各種車体補強+2名乗車。リアよりフロントトレッドの方が広い実戦的なスポーツカー、、と言うかサーキットユースを前提としたナンバー付き車両。公道走行も出来ますよ、、と言う感じで軸足は完全にサーキット（綺麗で乗り心地の良い路面専用車）。GRガレージさいたま中央店の高木さんも今だ現役で乗っていらして「そろそろ14R60専用各種パーツの再開発を検討中！」との事です。※2026年7月14日追記！そーいえば、この14R60のブラックボディの特別車両があるんですよ！オーナーさんは皆さんご存じのMorizoさんです。詳細は最下部ブログリンクご参照下さい。
さて、こちらは14R。普通の人は上のクルマと全く同じに見えるはず。14R60との主な相違点として、車幅＆サスペンションがノーマル86と同じ。ホイールも全く同じにみえますが、14Rはマグネシウムじゃなく、アルミの鍛造でワイズ8.0J（225/40-18）。ノーマル86同等の4人乗りで、空力特性を生かした全天候型ハイスピードツーリングマシンであります（個人的解釈）。あ！上画像のオーナー様へ、この度はIRPスポーツシフターのご購入ありがとうございました。引き続きよろしくお願い申し上げます。
こちらも14R。昨年同様、内外装のコンディションが抜群で見習いたいっ！オレンジのシートベルトがナイスですねー。
こちらも14R。因みにIRPスポーツシフターに換装済みでした。とても嬉しい！会場にてご購入のお礼を伝えられたのでよかった。もしかしたら次号のXaCAR誌にて取材掲載されるかもですね。引き続きよろしくお願い申し上げます。
14Rと14R60が並んだ先にTRDグリフォンが置かれていまして、2ショット撮影会。
実は自分も2ショット撮影させて頂きました。性能実証機（グリフォン）と性能恩恵機（自分の14R）。しかし、その恩恵を享受しつつ、更なる自分の好みにモディファイし続けますよ。それが仕事に繋がらなくても、自分のクルマへの気持ちを大事にしたい。今はそんな感じです。で、今回ミーティング現場にいらっしゃったTRDスタッフさんに自分の14Rの音（タケダエアインテーク換装による空燃比ディレイを完全に補正した結果、音が凄い良くなった）を確認してもらい「OK」を頂けたので満足！ 日々精進
ザッカー86＆BRZマガジンミーティング2026群馬
灼熱の群馬高崎Gメッセにて開催されたザッカー86＆BRZミーティング2026に参加してきました。ご参加＆ご来場下さいました皆様に感謝！出店関係各位に感謝！熱い中ありがとうございました。
今回も昨年同様、セラメタクラッチさんのお手伝い。ブース前にセラメタクラッチに換装した自前の86を置き、いつでもクラッチペダルを踏んで頂けるようにスタンバイ。
こちらはセラメタクラッチの新しい摩擦材。鉄の特性を生かした自信作！摩擦材の名称は”大正”との事です。スチール含有量多めの魔材（摩材）で熱キャパが飛躍的に向上！チューンドエンジンのトルク＆パワーに対してディスク面積を維持したまま（純正形状のまま）対応できるスペシャルプログラムです。詳細はセラメタさんにお問い合わせしてみてください。
クラッチペダルを踏んで、シフトチェンジして、クラッチペダルを離してアクセルペダルを深く踏み込んで加速。自分の操作が生み出す流れる景色とエンジンサウンドと、今まで当たりまえだと思っていた事が実はスポーツカーにおける普遍的な楽しみで尊い所作だと解りました（フェラーリ12チリンドロ疑似MTの熱狂から）。そんな感じで自分の仕事”セラメタクラッチとIRPスポーツシフターを宣伝しつつ売り続ける事”にちょっとだけ自信が持てた50代後半の夏（笑）。
ミーティングイベント好例のじゃんけん大会！なんと！86＆GR86用セラメタクラッチセット半額購入特権アリです！
そしてじゃんけん大会で見事”セラメタクラッチ半額購入券”をゲットした青年がセラメタブースにご来店＆ペダル踏力+IRPスポーツシフターの操作感を確認して頂きました。シフト操作が妙になれた感じ、、まるでプロの操縦士じゃね？と、心の中で思っていたら大正解。普段はF15（BMW-X5じゃなく、マクドネルダグラス社製）に乗り常時音速移動が仕事と聞きました。通常は小松勤務らしく、セラメタクラッチは石川県のシュポルトさんにも直送可能ですので、お手持ちのEA888Evoエンジン搭載のゴルフR8.5と共にメインテナンスご相談されてみてはいかがでしょうか？追伸：VWRレーシングラインパーツのご用命もお待ちしております。
画像は当日、朝7：30の風景。展示搬入中のGRMN86！関係者が今だ会場に居ず、自分が立ち会いました。ナンバープレートからメーカー所有の御殿場ホテル前に置かれている個体と判明（マニア視点）。
同じくGRMN86のエンジンルーム風景。走行距離12万超えでアルミ鋳造のスペシャル（バリアブル）インテークマニフォールドも表面腐食が少し出てました。、、、外して磨きたい衝動（笑）。
同じくGRMN86のエキゾーストマニフォールド。これだけ売ってくれませんかねーーー？
会場で見つけた1台。飛行船かと思ったら戦艦（航空母艦）でした。
ドア下からのつながり＆サイドステップの窪みからボトム部までキッチリ貼り込んでいて好印象！いい仕立てですね。
解散前の記念撮影。
当日の吸気温度。この後70℃まで上がりましてもうヘロヘロ。皆様お疲れ様でした！ 日々精進