個人的なルーティーン。峠を登って降りてブレーキローターの錆び落とし。外気温が下がるとエンジンサウンドがクリアに聞こえる気がする今日この頃。紅葉の見頃はモー少し先のようですね。
樹木の匂いと木漏れ日を浴びてフォースの充電完了！
蛇篭（じゃかご）の実用例。
榛名街道秋景色。 日々精進
「86&BRZ」カテゴリーアーカイブ
86用IRPスポーツシフターご購入御礼
2カ月売れなかった86用IRPスポーツシフターの発送！ご注意くださった東海地方の86オーナーさんに感謝！この度はありがとうございました。販売店さん、取次代理店さんに感謝！いつもありがとうございます。
IRPスポーツシフターをご購入下さった方は既にこの景色を手に入れている（取り付け換装済）かもしれない。左ステアに近くなったシフトノブ位置+短いシフトストローク+吸音材を排した結果（純正シフターベースに付属するウレタンバッツフルをデリート）トランスミッション回転によるハイトーンのノイズとエンジンサウンドの心地よいハーモニーが楽しめます（個人的見解）。
自分の86に換装したIRPスポーツシフターは10年モノ（初代A型86から載せ替え）。自分で言うのもアレなんですが、マニュアルシフトが毎回楽しいです。シフターひとつで操縦（動作）とリズム（操作時間）が全く新しくなりますよ。 日々精進
GR86リアキャンバーアジャストブッシュセット
英国パワーフレックス社製、GR86用リアアッパーアームキャンバーアジャストブッシュセットの在庫が完売しました！ご購入下さいましたユーザーさんに感謝！ありがとうございます。ズレ防止のエキセントリックホールを活用して理想の対地キャンバーを実現して下さいっ！
リアアッパーアームの前後左右をセットアップして在庫補充しますね。引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
PCO-000299オーバーホール完了
ドイツ-シュバインフルト製、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションのホーバーホールをご依頼頂き、何とか完成！無事発送させて頂きました。この度は弊社ヴェルナーをご用命頂き、誠にありがとうございました。自分が開発に携わった製品を使い続けてくれる事がとても嬉しいです。この仕事をしていてよかった。さて、今更ですが（既にドイツ生産終了＆香港に数台新品残り僅か）86用ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの特性をご説明。走る場所+速度+路面状況の全方位性能向上が開発指針で、自分が思う限り、その全てが実装されていました。もちろんその性能は適正なタイヤが使われている事が絶対条件。残念な事に、この言葉は全く伝わらなかった気がします。性能が可視化されない/イメージできない製品にお金を払ってもらう難しさ、、ですね。こんな感じで多くの人に買ってもらう事はありませんでしたが、累計約90台弱（うち自分で2台買った）の各ユーザーさんへの感謝と、なにより自分の86にザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションが装着できた（以前の適合はドイツ車のみ）事でほかの人の86より良くなった事（笑）。
上画像、ご返送前にさらっと検品。改めまして、この度はありがとうございました。50kmの距離を15分で済ませる国で仕立てられた製品をぜひ楽しんでください。 日々精進
IRPスポーツシフター、リバースワイヤー切断時の対応（86＆GR86）
昨日、トヨタ86用IRPスポーツシフターのユーザーさんから連絡があり、「リバースワイヤーが切れてリバースに入らなくなってしまった」との事。ご使用中のIRPスポーツシフターはタイプV1（ボタン式じゃなくレバーリリースタイプ）で、弊社では取り扱わないモデルでしたが基本構造は同じハズ？ザックリですが、メールにて対処法をお伝えし、「とりあえず対応できました」とご返信を頂いたので一安心。念のため、弊社ブログに図解付き、対処法を掲載いたしますので、万が一の時にご参照頂ければ幸いです。ワイヤーが切れてもリバースに入りますのでご安心を！
上画像、トヨタ86（NZ6-D型）に装着したIRPスポーツシフターは、最初の86（ZN6-A型）に装着していたものをそのままD型に換装し、使い続けて10年以上。至って普通に使えてますし、ワイヤー切れてません。因みに弊社からご購入下さった86用IRPスポーツシフターのワイヤー切れ事例は1台のみ。10年以上の販売台数がありますので、先ずレアケースだと思います。念のために補修ワイヤー＆アウターケーブルkitを弊社にて準備予定。※他BMW用IRPスポーツシフター等のワイヤー切れはありません。
対応解説その１）シフトブーツトリムの端をつまんでブーツトリムを外します。クリップポイントを引き上げるのがコツです。
対応解説その2）ブーツトリムを外します。コンソールスイッチのハーネスは残したままで大丈夫です。
対応解説その3）外したブーツトリムはコンソールの脇へ
対応解説その4）画像人差し指部分のロックピンを押しこみます。IRPスポーツシフターのシフトロックリリースボタン（シフトノブトップボタン）を押すと同じようにロックピンが押し込まれる構造です。
対応解説その5）左手でロックピンを押したまま、シフターをトップレフトのリバースポジションに動かします。これでリバース作動します。以上 日々精進
86&GR86用パワーフレックスパーツ
数日前の地元のGRガレージことGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんからお問い合わせ頂いた86＆GR86用パワーフレックス3か所。ちょうど自分の86にも使ってましたので、個人的な使用感をお伝えしたいと思います。上画像がトランスミッションマウントに差し込むブッシュ。純正ミッションマウントに空いている穴にははめ込んで強度を補うパーツです。先ずはこのパーツに関するネガテイブ要素＞走っている間中、常にノイズが出ます。純正マウントの造形穴はノイズリダクション機能である事が理解できました。ポジティブ要素はつぶれたミッションマウントハイトが定位置に戻って、シフトの入り具合が少し改善される気がする（多分、気のせいです）。ノイズが気になる方は純正新品のトランスミッションマウントに換装するしかありません。
こちらはデファレンシャルのリア側マウント左右。こちらも純正マウントの穴に差し込んで完成するパーツです。左右非対称なのはプロペラシャフトの回転方向に対しての応力対策。ネガテイブ要素は低めのノイズが出る事。ポジティブ要素は直進安定性の向上。ガンガン踏まないロングツーリング派の人にもオススメできます。高速走行中のリア側挙動インフォメーションもクリアになります。自分の目的（目指す性能）をじっくり考えて、決まったらご注意よろしくお願い申し上げます～ 日々精進
昨日の榛名峠-HARUNA TOUGE GUNMA
長雨の合間に地元の峠をぐるっと一周してきました。洗車する前に、たまには自分の86を動かさないと、、毎度のローターの錆落としです。
いい音して登ってゆきました。ホンダのCB750ケーゼロ。地上を走る乗り物の一番好みのサウンドを持った尊い存在。
一方、自分の86もモディファイ史上最高のサウンド（吸気から排気までの機関音）が手に入りまして、ますますの愛着感です。「14R（純正マフラー）のあるべきサウンドかもしれない、凄！」と、TRDのエンジニアさんに褒めて頂き正解をもらった気がしました。エアクリーナーをTAKEDAモメンタムコールドエアインテーク/湿式フィルターに換装した事による空燃比のズレを補正（ドライビジョンECU追加プログラム）した結果、常時14.9の安定と共に得た最大の性能が排気音が物凄く良くなった。サウナ用語みたいだけど、マジで”ととのう”とはこーゆー事なのかも。前から向かってくる音もとてもイイです。
10年以上使い続けている自分で買ったIRPスポーツシフター。売ってる自分が言うのも何なんですが、とても気持ちイイ。快感変速です！それとセラメタクラッチセットのプレッシャープレート（クラッチカバー）のダイヤフラムスプリング（ペダルが手前側でつながる）との相性も良くて、このセットこそが、86を操る自分のリズムになりました。レース＆競技に出なくても、自分のようにストリートパフォーマンス＆ツーリングユースでもセラメタ-メタルディスクのデメリットは特に感じないので、もっと売れてほしい（切望）。
ZN6後期型86。白い車体が好印象！何となく、以前にもシャッターを切った既視感があります。常連さんかもしれない。イイ感じの速度で登ってゆきました。
一方、下るGRヤリスGen1。格好いいです。
NA-V8サウンド全開！気持ちよさそうでした。間違いないっすね！
こちらは下るスバルBRZ-STI。皆さん楽しそうでなにより。また群馬、榛名峠にきてくださいね。ご安全に！
日々精進
IRPシフターの季節
急に秋の気配がする自宅付近群馬山間部。86を動かそうとしてIRPシフターを操作しても、もう熱くない（笑）。そんな感じですので、秋からの本格ドライブシーズンは、IRPスポーツシフターの季節でもあります！86＆GR86用+BRZ＆BRZ2Gen用IRPスポーツシフターの現在庫（即納）3セットありますので、「欲しかったから買おうかな？」って方がいらっしゃれば是非！今すぐご注文ください。もちろん業販可能！通販はこちら＞ヴェルナーWEBショップ86＆GR86用IRPスポーツシフター。
IPRスポーツシフター製造元、インディビジュアルレーシングパーツ社はバルト三国のリトアニアにあります。ウクライナ戦線が拡大する、、かもしれないので、買える時に買っておく！が最善策です。 日々精進
FA20AB型エンジン専用ハイスパークイグニッションコイル
メーカーによる定価改定（税別1本￥9,800-から1本￥11,800-になりました）後、初めてご注文頂きました。製品は上画像の通り、楕円のカプラー形状がお馴染みの旧86＆旧BRZに搭載されるFA20のA＆B型エンジン専用品。A型エンジンから今のD型エンジンに乗り継いだ経験から、”やっぱりA型B型エンジンは最高に良かった、、”と思います。燃料噴射（インジェクター）+点火（イグニッションコイル）+燃費よりエンジン出力を追求した攻めの専用ECUプログラム。すべてが理想の初期設定！これからも大事に＆ガンガン踏んで回して楽しんでください。この度はご購入ありがとうございました。 日々精進
セラメタクラッチ
えー、創業（現在12期目）から現在に至るまで、弊社取り扱い商品の市場における立ち位置は常に端っこ（最先端とも言う、、笑）って感じです。なぜか？その答えとして”お友達からのオススメがない”事が要因。同じスポーツカーに乗る同志から「これがいいみたいよ」は、購買欲における結構な重みがあるのかもしれない。で、そこに名前が挙がらない限りココ（仲間同士）でのチャンスはゼロ。一方、各販売店さんからのリコメンドは、、セラメタの場合とても少ない気がする。大手スポーツクラッチメーカーさんの積極的な営業もあるし、特に群馬は激戦区なのであります。弊社お取引先で群馬スバルチューンのKTIさんも「セラメタブランドはもー少し宣伝強化してもいいのにね。」と、自分も同感。
で、ここからは自分の勝手な想像なのですが、もしかしたら、摩擦材（クラッチディスク＆ブレーキパッド）を扱うブランド/メーカーさんへの配慮から？と思うのであります。クラッチの有力ブランドにセラメタ社が摩擦材を供給している可能性は普通に考えてもあたり前。群馬の本社工場の設備＆火薬庫のように厳重な膨大な摩擦材原料。カヤバ時代から積み重ねた摩擦材の見地と飽くなき追及/進化を止めない姿勢と。モトGPヤマハワークス御用達＆ニスモ社へのOEM供給。TRDトヨタテクノクラフト社への供給もあるみたいなので、各サードパーティー（チューニングパーツブランド/メーカー）にもセラメタが多く使われているハズ。であれば、セラメタクラッチを買わなかったけど、実は自分が買ったスポーツクラッチはセラメタ摩擦材だった可能性は大！多分こーゆー事だと思います。だから良かったです！じゃなくて、弊社がセラメタを売らないと利益が出ないので、引き続きセラメタクラッチのご用命は弊社ヴェルナーにお願いしますね。5年前に自分の86（Zn6-D型TRD14R）に換装したセラメタクラッチは今も普通に使えてます。 日々精進