フロントエンジンリア駆動（FR）レイアウト車両の楽しみや醍醐味は、運転を楽しむドライバーの人数だけあると思います。どれも気持ちのいい”スポーツと言える操縦感覚”。自分の場合はクランク回転エネルギーの回転方向がそのままデファレンシャルに分配されてタイヤを回すエネルギーに還元されるまでの時間がなんとも贅沢に感じたりします（マニアなので）。で、自分の86に自分で買ったフルーダンパークランクプーリーに換装してクランク軸の芯出し（のような効果）も十分楽しんだ＆フルーダンパークランクプーリー単体の効果もインプット完了！そろそろ次のステップに移りたい今日この頃。ミッションとデフキャリアの振動対策と、ステアリングギアボックスの振動対策。先日、弊社WEBショップにてFA20フルーダンパークランクプーリーをご購入して下さった86オーナーさん（ありがとうございました。）にも”次の一手”としてご提案の準備で日々精進
リトアニアの近況
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターを自分の86に搭載してノクトンF0.95で撮影した図。実はこのシフター、1号機のA型86から移植してそのまま使い続けています。自分が思っていたよりタフネス。で今年初めてドイツの代理店担当からメールが来まして納期遅れの理由は”コロナ禍によるリトアニアファクトリー閉鎖”と。これは想定内で、心配していたロシアのウクライナ侵攻（リトアニアの隣国）問題は今のところ大丈夫みたい、、ですが今日のニュースで米軍部隊8,500名を派遣待機と。NATOの心臓部であるリトアニアで兵器みたいなソリッドでシャープな趣味の自動車部品（IRPシフター）を製作する会社が無事に稼働しますように、、発注した製品が無事入荷しますように＆両国の政治手腕で戦争になりませんように。 日々精進
SUBARU EJ20
在庫していたスバルEJ20用フルーダンパークランクプーリーを売らなくちゃ！と、思い撮影した当日にご注文を頂き無事発送。ご注文下さったEJ20オーナーさん、販売店さん、取り次ぎ店さんに感謝。いつもありがとうございます、、と言う気持ちと、うらやましい思いがあります。非力なFA20エンジン乗り（トヨタ86）の願望と、純粋に優れたエンジンへの憧れですかね。因みにEJ20エンジンを積んだクルマには一度も乗ってません。あえて避けてきた感もあり、、”きっとイイんだろーなー”みたいな感じ。クランクプーリーをご購入頂いた各EJ20ユーザーさんに自分の憧れをリアルで体感して頂き、濃ゆいクルマ人生を楽しんで欲しい。EJ20のハイトルク＆ハイパワーを受け止める超合金（質量と剛性）ケースのフルーダンパー。その超合金ケースに内蔵されたシリコンオイルとカウンターウエイトの効果はとてもシンプル。クランク振動を軽減してエネルギー（トルク＆パワー）に還元する事。エンジンクランクの回転ロスを軽減する効果はトルクアップやパワーアップと言うより、元々の設計されたエンジンスペックに近付ける事。エンジンバイブレーションが軽減する事の副産物は様々ですが、速度が上がるほど”目視速度と実速度が違って見える/自分が思っている速度より20~30キロ実速度が速く感じる”＞振動が軽減され視界がクリアになる感じです。エンジンに負荷をかける事をしないでチューニングが成立するってチョット嬉しいですよね。全国のEJ20オーナーの皆さんにお勧めです。 日々精進
GRヤリス-HJSスポーツキャタライザー
環境性能（排出ガスの浄化機能）+パフォーマンス（動力性能向上）+リーガル（車検対応）＝ドイツエミッションテクノロジー社製HJSモータースポーツキャタライザー。吸気＆点火燃焼＆ECUマネジメント＆ブーストを一切変更する事なく、クリーンな排気とパワーを得られる最適ツールです。
車検対応の為の書類作成費用が別途必要になります。詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
タケダモメンタム
米国アドバンスフローエンジニアリング社製タケダモメンタムコールドエアインテーク旧86＆BRZ用が長期欠品中です。車両の販売開始から既に9年？メーカー側も生産調整なのかもしれません。そんな中バックオーダー（予約注文）を頂いたオーナーさんに感謝。納期ざっくり3ヵ月、、今しばらくお待ち下さい。車体が静止状態で測定されるCFMデータ以上のパフォーマンスと、独特の吸気サウンドまで3ヵ月です。エンジンルームの景色に溶け込みつつ静かに主張する存在感。優れたデザイン性能と高い吸気効率を楽しみに待っていて下さい。 日々精進
ハイスパークイグニッションコイル
ハイスパークイグニッションコイルが信頼出来るブランドの根拠としてクオリティーは勿論ですがメーカー自らが”イグニッションコイルは消耗品”と公言している事。リーズナブルな価格設定ですので消耗したらリピート交換して性能の動的均衡を維持して下さい。スパークプラグと電源であるバッテリーのチェックも忘れずに！ 日々精進
DTEキャッシュバックキャンペーン
ドイツDTEシステム社製品のキャッシュバックキャンペーン中！で、弊社のWEBショップでもキャッシュバック金額を計上した価格（値引済み価格）でジワジワと現行モデルを中心に取り扱いラインナップを増やしております。（上画像がリンクボタン）ゴルフ5等、旧い車両用のラインナップもありますのでエンジンのコンディションOKな方（チューニングに耐えうる状態）はメールにてお問い合わせ下さい。さて、ココ最近すっかりGRヤリス等、国産車の馬力＆トルク表示に見慣れてしまってノーマルエンジンで600Ps/800Nm！とか見つけると”やっぱドイツ車ってスゲー”と思ったりして。GRスープラやGRヤリスユーザー皆さんもよろしくお願い申し上げます。キャンペーンは2月末までです。 日々精進
静かに廃盤
創業時から在庫を続けて結局売れなくて自分で買った86用タワーバー。多くの構成部品から組みあがった＆凝った仕立ての製品を誰にもお渡し（販売）する事無くメーカーの生産が終了してしまった。6年と半年越しに初めてタワーバーのお問い合わせ下さった方に申し訳なく、、無念。 日々精進
2022/222D
昨年末にアスクルさんに発注して”明日来る”と、思っていたら”年明け営業日の翌日に到着”した新年のご挨拶兼、今年中に使い切るポストカード。完全に出遅れましたが開き直って手書きで書いて全て発送完了。昨年中にご購入頂いたクライアントさん、Webショップからのユーザーさんに感謝を伝えたつもりです。これで気分スッキリ！考えてみれば1月前半はオートサロンでバタバタでしょうから、このタイミングで良かったのかも。さて、1月も既に後半戦。毎度の事ながら伝票が全然足りてません（汗）。ドイツDTEシステム社製品のキャッシュバックキャンペーン期間も後半戦に突入しますので皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
実戦的で実用的な設定（推奨）
旧86＆BR用ザックスパフォーマンスコイルオーバーをご購入頂いた方に向けたお渡し前アドバイス。推奨車高はノーマル（上げ)＋5mm～（下げ)－15ｍｍ！この推奨車高の範囲内では”変わった感”がホボありませんが車高の高さ＝ストローク量（路面追従性能）！どんなレーシングカーでもスーパーカーでもサーキット以外の場所を走る場合には車高が必要となります。例えば、F1マシンでニュルブルクリンクノルドシュライフェを走る場合、サーキットでの車高から約15～18cm上げるてストロークを稼ぐ必要があります。スーパーカーの代表例ではフォードGTでV-MAXモードを選択すると車高が約5～8cm上がります。サーキットほど”乗り心地にやさしく快適な路面状況”は高速道路含む公道にはありません。”踏む人”には車高が必要です。以下ご確認願います。
| SACHS Performance Coilover 86&BRZ ( Product No-000299) , The way of using . | |
| 性能の必要条件その1 | 車高＞ノーマルから5mm上げ/ノーマルから15+3mm下げの間 |
| 性能の必要条件その2 | タイヤ＞性能劣化していれば交換。推奨はスポーツコンフォート（ミシュランパイロットシリーズ、ポテンザS007A等） |
| アライメント | 必要。近々タイヤ交換がある場合はそのタイミングで。4輪の向きとタイヤを効率よく削る（グリップによる消耗）ためのセットアップ。 |
| 減衰ダイヤルの初期設定 | ハンドビルド組み付け時（新品）のフリクションを取る（アタリを出す）ために前後最弱。よくダンパーが動くようにします。 |
| 走行後1,500～3,000km | ダンパーのアタリが出てスムースなストロークが生まれます。前期型であれば最弱から前後6強めの範囲内でダイヤル調整して下さい。因みに自分の前期D型は前後共最弱から前後4つ締め込んでます。リミッター付近の高速旋回もコレでOK |
| 優れたフットワークにおける副産物的性能 | 旋回平均速度を含む全ての移動時間が短縮＆快適になるので仕事に使えるスポーツカーで業績UP！そして助手席の快適性能も上がりますのでモテが発生する可能性があります。 |
ザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装する事で新しいハチロクとの関係性が生まれます様に。 日々精進