穴あけ加工不要！BMW E46M3&E90/92M3専用IRPスポーツシフターサイドワインダーが静かに好評、、だといいな。従来品タイプCSまでに採用されていたタワー式汎用マウントを止めて、サービスホールを再利用！IRPスポーツシフター換装後の剛性感覚は120％増しだと思います。と、一人で宣伝し続けてきた甲斐がありました。
ご購入下さいましたE46M3オーナーさんに感謝！とても嬉しい！この度はありがとうございました。強化されたセルフセンタリング性能でシフト操作に迷う事無く、ガツガツ決まる短いシフトワークを楽しんで下さいね。 日々精進
弊社にてadro（エイドロ）製カーボンボディーパーツのご提案＆受注開始をした数日後からジャンジャンバックオーダーを頂いておりまして、その第一便（4月初旬受注分）が到着！検品の後発送致しました。上画像はドライカーボンルーフスポイラー/ウイング取説で全て確認しましたが、その空力性能を実行できるだけの強固な取り付け作業でした。車体を抑える力には取り付け剛性が必要ともろもろ納得。予約から発送まで約3カ月、、お時間かかりますが予約しないと手に入らないのいで何卒よろしくお願い申し上げます。日々精進
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターBMW F8X-M専用品が新登場しました！第三世代のセンタリング機能（ギアを抜いた時にニュートラルポジションに戻る反力）搭載した完全専用設計ですよ。センタリング強化スプリングをシフター側面に配置。バネの使い方がエグイ、、兵器の匂いがする仕立てに感じる。
従来品（第二世代タイプCS）との大きな違いはセンタリングスプリングの配置と、タワー式マウントを廃止にした事。それにより連結剛性感がキッチリ出る仕様です。上画像の通り、シフターベースは11mmリブ付きジュラルミンプレートNC仕上げ+4mmジュラルミンプレートで、シフター取り付け部のセンタートンネルを挟み込むマウントを採用しました。この4点留めの穴あけは不要！F8X-M車両にもとから空いているサービスホールをそのまま使います。
中空シャフトが夏っぽいと思いませんか？仕込まれたワイヤーケーブルはリバースロックリリースです。
只今絶賛発売中！どうぞよろしくお願い申し上げます。製品スペックは下記リンクにてご確認下さい。 日々精進
毎日売れる（宣伝文句）GRヤリス用パワーフレックス-リアキャンバーアジャストボルト左右セットの在庫補充が完了しました！GRカローラE210や、レスサスLBXにも使えますのでリア側の対地キャンバーをお手軽に補正/リセットしたい方にオススメです。もちろん業販可能ですので皆様引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
先月6月最終日にリトアニアから到着したIRPスポーツシフター荷物一式。もう数日早く入荷していれば6月の売り上げに組み込めたのに、と思いつつ、受注＆発送手配をキッチリ実行してくれたミュンヘンのIRP代理店とリトアニア本社のスタッフ皆様に感謝！いつもありがとう。
入荷した荷物をキッチリ検品！オーダー通りで一安心。
で、翌日から随時発送しましたの図が上画像。バックオーダー分は全て発送済みで、ご購入下さいましたユーザー皆さんは既にIRPスポーツシフターに換装完了だと思います。因みに上画像の製品はマツダFD3S-RX7に換装予定。同じ製品でFC3S-RX7にも使えますので方面の皆様、引き続きよろしくお願い申し上げます。
改めまして、IRPスポーツシフターのご購入ありがとうございました。 日々精進
adro（エイドロ）社製、GRヤリス用カーボンリアディフューザーに関しましてご報告。上画像の通り、エイドロリアディフューザーに換装する事でリアけん引フックカバーが塞がれてしまいます。試作品完成以降、けん引フックが使えるよう改善リクエストを出していましたが実現ならず、、リアけん引フックが使えなくなりますのでご了承ください。※Gen1＆Gen2共に。
リアけん引が使えなくなるネガ要素はありますが、やっぱり空力性能＆デザインと仕立ては良い製品ですのでご検討中の皆様には再度ご検討頂きたくよろしくお願い申し上げます。因みにadroのGRヤリス実製品版は、今週末から初デリバリー開始となります。今しばらくお待ちください。 日々精進
FA20-C型以降、FA24エンジンまで適合のハイスパークイグニッションコイルをご購入頂き発送準備風景。ご購入下さいましたユーザーさんに感謝！この度はありがとうございました。エンジン低回転数でも安定した電圧を維持する特性で、走り出し/動き出しが軽くなる体感感覚があると思います。ハイスパークイグニッションコイルは、スパーク性能だけを突き詰めた製品ではなく、ライフ（プラグのライフ含め）＆コストパフォーマンスがバランスされた製品。自分の旧86C型の走行距離5万キロちょいなのでプラグと共にそろそろ交換したいです。即納在庫ございますので、業販＆通販引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
XaCAR86&BRZマガジンミーティング2026群馬の番外編。TRD-トヨタレーシングデベロップメント/トヨタテクノクラフト（現-株式会社トヨタカスタマイジング＆デベロップメント）のプロジェクトマシン＆実販売車両特集！いつもそうですが、マニアな自分の興味/趣味に少々付き合って欲しい（笑）。
TRD発、2013年から製作された86の性能実証機。ノーマルエンジンで筑波サーキット58秒407を記録。その名もGRIFFON（グリフォン）。
トヨタ自動車の偉い人もご満悦の様子。
レジェンドマシンはやっぱり人気です。
TRDグリフォンリアアンダー部。乗用の14R60＆14R用バンパー＆リアディフューザーの造形原型がこちら。
TRDグリフォンマフラーエンド拡大。
TRDグリフォンフロントバンパーセクション。ノーズに追加造形されたスクープはとても参考になります。自分の14Rにも穴開けたい衝動（笑）。
TRDグリフォンウイング。
TRDグリフォンフロントウインドバナー。と、言った感じで我々（笑）はGRブランドじゃなく、TRDブランドの信奉者であります。ところで、トヨタ自動車の現チューニング＆カスタマイズブランドGRと、往年のTRDブランドのすみ分けって、どうなっているのかが気になります！個人的な解釈として、GRがAMGで、TRDがHWAって感じ？次回のXaCAR86＆BRZマガジンに掲載して欲しい。
続きましてTRDグリフォンの乗用版。こちらはTRD14R60。カーボンルーフ+フロントワイドバンパー＆フェンダー+前後8.5J（235/40-18）マグネシウム鍛造ホイール+強化クラッチ+LSD+フロント10kg/リア14kgバネ付き車高調整サスペンション+バケットシート+アルカンターラ巻ステアリング+各種車体補強+2名乗車。リアよりフロントトレッドの方が広い実戦的なスポーツカー、、と言うかサーキットユースを前提としたナンバー付き車両。公道走行も出来ますよ、、と言う感じで軸足は完全にサーキット（綺麗で乗り心地の良い路面専用車）。GRガレージさいたま中央店の高木さんも今だ現役で乗っていらして「そろそろ14R60専用各種パーツの再開発を検討中！」との事です。※2026年7月14日追記！そーいえば、この14R60のブラックボディの特別車両があるんですよ！オーナーさんは皆さんご存じのMorizoさんです。詳細は最下部ブログリンクご参照下さい。
さて、こちらは14R。普通の人は上のクルマと全く同じに見えるはず。14R60との主な相違点として、車幅＆サスペンションがノーマル86と同じ。ホイールも全く同じにみえますが、14Rはマグネシウムじゃなく、アルミの鍛造でワイズ8.0J（225/40-18）。ノーマル86同等の4人乗りで、空力特性を生かした全天候型ハイスピードツーリングマシンであります（個人的解釈）。あ！上画像のオーナー様へ、この度はIRPスポーツシフターのご購入ありがとうございました。引き続きよろしくお願い申し上げます。
こちらも14R。昨年同様、内外装のコンディションが抜群で見習いたいっ！オレンジのシートベルトがナイスですねー。
こちらも14R。因みにIRPスポーツシフターに換装済みでした。とても嬉しい！会場にてご購入のお礼を伝えられたのでよかった。もしかしたら次号のXaCAR誌にて取材掲載されるかもですね。引き続きよろしくお願い申し上げます。
14Rと14R60が並んだ先にTRDグリフォンが置かれていまして、2ショット撮影会。
実は自分も2ショット撮影させて頂きました。性能実証機（グリフォン）と性能恩恵機（自分の14R）。しかし、その恩恵を享受しつつ、更なる自分の好みにモディファイし続けますよ。それが仕事に繋がらなくても、自分のクルマへの気持ちを大事にしたい。今はそんな感じです。で、今回ミーティング現場にいらっしゃったTRDスタッフさんに自分の14Rの音（タケダエアインテーク換装による空燃比ディレイを完全に補正した結果、音が凄い良くなった）を確認してもらい「OK」を頂けたので満足！ 日々精進
灼熱の群馬高崎Gメッセにて開催されたザッカー86＆BRZミーティング2026に参加してきました。ご参加＆ご来場下さいました皆様に感謝！出店関係各位に感謝！熱い中ありがとうございました。
今回も昨年同様、セラメタクラッチさんのお手伝い。ブース前にセラメタクラッチに換装した自前の86を置き、いつでもクラッチペダルを踏んで頂けるようにスタンバイ。
こちらはセラメタクラッチの新しい摩擦材。鉄の特性を生かした自信作！摩擦材の名称は”大正”との事です。スチール含有量多めの魔材（摩材）で熱キャパが飛躍的に向上！チューンドエンジンのトルク＆パワーに対してディスク面積を維持したまま（純正形状のまま）対応できるスペシャルプログラムです。詳細はセラメタさんにお問い合わせしてみてください。
クラッチペダルを踏んで、シフトチェンジして、クラッチペダルを離してアクセルペダルを深く踏み込んで加速。自分の操作が生み出す流れる景色とエンジンサウンドと、今まで当たりまえだと思っていた事が実はスポーツカーにおける普遍的な楽しみで尊い所作だと解りました（フェラーリ12チリンドロ疑似MTの熱狂から）。そんな感じで自分の仕事”セラメタクラッチとIRPスポーツシフターを宣伝しつつ売り続ける事”にちょっとだけ自信が持てた50代後半の夏（笑）。
ミーティングイベント好例のじゃんけん大会！なんと！86＆GR86用セラメタクラッチセット半額購入特権アリです！
そしてじゃんけん大会で見事”セラメタクラッチ半額購入券”をゲットした青年がセラメタブースにご来店＆ペダル踏力+IRPスポーツシフターの操作感を確認して頂きました。シフト操作が妙になれた感じ、、まるでプロの操縦士じゃね？と、心の中で思っていたら大正解。普段はF15（BMW-X5じゃなく、マクドネルダグラス社製）に乗り常時音速移動が仕事と聞きました。通常は小松勤務らしく、セラメタクラッチは石川県のシュポルトさんにも直送可能ですので、お手持ちのEA888Evoエンジン搭載のゴルフR8.5と共にメインテナンスご相談されてみてはいかがでしょうか？追伸：VWRレーシングラインパーツのご用命もお待ちしております。
画像は当日、朝7：30の風景。展示搬入中のGRMN86！関係者が今だ会場に居ず、自分が立ち会いました。ナンバープレートからメーカー所有の御殿場ホテル前に置かれている個体と判明（マニア視点）。
同じくGRMN86のエンジンルーム風景。走行距離12万超えでアルミ鋳造のスペシャル（バリアブル）インテークマニフォールドも表面腐食が少し出てました。、、、外して磨きたい衝動（笑）。
同じくGRMN86のエキゾーストマニフォールド。これだけ売ってくれませんかねーーー？
会場で見つけた1台。飛行船かと思ったら戦艦（航空母艦）でした。
ドア下からのつながり＆サイドステップの窪みからボトム部までキッチリ貼り込んでいて好印象！いい仕立てですね。
解散前の記念撮影。
当日の吸気温度。この後70℃まで上がりましてもうヘロヘロ。皆様お疲れ様でした！ 日々精進
群馬から秋田-本荘往復890km（1泊）のツーリングから帰ってきて、TRD-14Rの圧倒的な空力性能を再確認しつつ、今後の静かなモディファイ（まだやります）プランを考える個人的なメモ。14R製造元のトヨタテクノクラフトさんもちょうど旧86＆14R-60のアップデートパーツをリリースらしく、またブリッツさんも14Rのオーバーホールプロジェクトがスタートしたみたいなので、盛り上がるかもしれないタイミングに便乗出来たらいいな（笑）。で、14Rの推定新車登録台数が約80台？登録から10年で20％の損耗を考えると推定現存65台。この台数の為に大手メーカーさんが動く事はまず考えられないので、静かに続けていれば弊社ヴェルナーに仕事が回ってくる算段。でも商売より先ずは自分の14Rを更に自分の理想にしたい。そんな感じです。さて、メーカーTRDさん曰く「14R60はクローズドコースをメインとした高負荷の走りを楽しむ仕立て。一方の14Rは14R60のエアロダイナミクスを生かしたままツーリング性能を重視した仕立て」だったと思います。エアロ効果はマジで凄い。雨の日はその性能が可視化されるのでバックミラーを見続けてしまう（笑）。ウイングとの相乗効果で水しぶきの巻き上げ/吹き出しがハンパない。14Rは雨の日も楽しいですよ。
日々精進