昨日に続き、ネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんご協力の下、SACHS-Performance（ザックスパフォーマンス）ダンパーが標準搭載されたヴィッツGRの試乗記（のつもり）であります。画像はですね、ただ街中に置いてみた図でプロのカメラマンとか宣伝では絶対にナシな構図でしょうが、通りががった人から見るヴィッツGRはこんな感じって表現です。しなやかなフットワーク（ザックスパフォーマンスダンパー装備のサスペンション）イコール美脚のイメージでお願いしますw。

アグレッシブな造形も、街に馴染む気がします。さて、今回の試乗ですが私の他にもう一人、”乗ってニヤニヤした人”がおりまして、前職ハンズトレーディング同僚の内田さんです。内田さんはハイエンド性能にはあまり興味がなく普通の純正形状固定式のSACHSダンパーが最善と、、真のベーシックマニアなのかもしれません。自前のワーゲンに何セットもSACHSダンパーを購入して乗り続けている手練れの関係者（内田さん）曰く「SACHSになってますねー、、、でもヴィッツのシャーシって、こんなにカッチリしてましたっけ？」と、私とほぼ同意見でした。乗ってすぐに解る床面を重点とした剛性感はザックスパフォーマンスダンパーをセットしたサスペンションの入力を受け止める為のチューニングですが、硬質なシェルに包まれているような安心感もあり、何よりの副産物に感じます。※リップスポイラーとカナードは追加装備となります。＜えらく効きますよ。

通りすがりの人の視点、、ウイングに賛否両論あるかもしれませんが、踏めば在った方がいい事が分かります。※ウイング面に追加されたフラップスポイラーは追加装備となります、、、事実上のレース部隊ブルーエリアさんならではの拘りって気がします。

オートマ（CVT）ペダル配置はこんな感じ。左足で隠れていますがフットレストが装備された理想のスタンスです。トヨタの乗用車に乗るといつもステアリングがもっと伸びない（車体後方＞ドライバーに近く）かな？とマイベストポジションを得られないのですが、ヴィッツGRは専用スポーツシートと低い座面の恩恵で理想のポジションで乗る事が出来ました。車両はド新車、走行距離約140km、ここから2日何で約250km、高速道路と一般道路半々で体感走行＆インプレッション！、、えー、プロ（ジェーナリストさんや教育を受けたテスターさん）じゃないのでサスペンションを中心に素人目線で進みますね。先ず、今までの私の経験から”良く出来た仕立てのクルマは何も感じない”ものでありまして、ぼーっと、と言いますか普通に運転していて”はっ！と”試乗していた事を思い出すんですね、今回のヴィッツGRがまさにソレでした。サスペンションをチューニングしましたと言う押し出し感はまったく見えず、ザックスサスペンション思想といいますか、そっと寄り添う静かな性能を感じます。GR開発陣営がこだわった微速から常用速度域の調律効果は抜群！前職ハンズトレーディング時代の同僚、内田さんのご指摘通り、車体と、特に床周りを中心とした追加補強の恩恵はステアリングの剛性感にまで及んでいる気がします。気持のいいステアリングフィールは一般道から高速まで全域OKでした。踏んだらどうか？、、ド新車、、ECU＆TCU（CVT制御）両方の学習用域がほぼ白紙の状態と、当然慣らし運転でしょ。と言う事で控えめ＆少しだけメリハリをつけてアクセル＆ブレーキを動かしてみました。微速～乗用制動はですね、CVTのクリープからリリース＆ブレーキのバランスも良く、街中のノロノロ運転でも踏力の調整はほとんど必要ありませんでした。今回は速度をさほど上げないでサスペンション（＆ダンパー）のチェック！方法として、一定速度から急制動とレーンチェンジ＆ダブルレーンチェンジを実施。高速道路＆一般道路で数回試しましたが素晴らしいの一言。当然1レーン以内に収まります（走行速度とレーンチェンジ速度は言えませんw）。制動入力と同時に立ち上がるリアダンパーの伸び制御＆フロントの縮みに対して瞬時にレスポンスするバランスの恩恵で前後のタイヤの接地感に不安感は全く無く、これならワインディングも安心して楽しむ事が出来ます。特にリア側の制御が私の好みでトレーリングアームの進化系と言いますか、リジッドでありながらステアリングの動きに対して気持良くロールしながら追従するマルチリンクのような感覚は”ザックスパフォーマンスダンパーが効いている”証拠だと感じます。言い方が乱暴かもしれませんが、ザックスパフォーマンスダンパーを中心に、その性能を発揮するために、ボディ剛性+タイヤのマッチング+ブレーキの摩材（フィーリング良好/ダスト少し多め）全てのバランスを完璧にセットアップしたマシンがヴィッツGRです。乗用性能を犠牲にする事無く、スポーツ性能（高負荷時の応答性）を楽しめる事。ザックスパフォーマンスダンパーの掲げる”全方位性能”をしっかり体感出来ました。素晴らしい仕立てです。ザックスダンパー特有の初期（新品状態）の動きの渋さ（ドイツ基準の組立時フリクションロス）も数回のダブルレーンチェンジにより緩和されしなやかな動きになりました。ヴィッツGRを試乗するなら今ですよっ！ヴィッツGRご試乗のお問い合わせはネッツ東埼玉ブルーエリア担当高木さん（電話：048-885-1016）までお問い合わせ下さいます様、お願い申し上げます。

ネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんのご厚意で、ビッツGRをお借りして試乗してみる事になりました。ブルーエリアの高木さんから”どーぞどーぞっ”って感じでしたので”乗って全て書いて下さい？”と、言う解釈でOKですよね？SACHS-Performance（ザックスパフォーマンス）ダンパーが標準装備された小さなスポーツカー”ビッツGR（ジーアール）”。この開発構想を聞いたのが約2年半前、、、「やっと逢えたね（ゾワゾワしますねw）」と、心の中で呟いた事は言うまでもありません。

で、ゾワゾワしながら向かった先はイタリアの小さなスポーツカーが集う専門店”トゥルッコ川口”さん。当然弊社のお取引先様で毎回お世話になっております。ここで画像を撮って、客観的にカタチを見比べたかったのであります。イタリアのクルマの造型との比較。私的には浮いている感じはしませんし、FIAT-ABARTH対TOYOTA-GRのいい景色に見惚れてしまいます。今回は画像メインでどうぞ！

ウイング側面。この車両には追加でウイング面にもスポイラーが装備されております。

見辛いですがフロントリップとカナードが追加装備されております。

イケメンです。

ハンガーにてタキシング中の図。本題（インプレッション）は近々に。撮影協力＞トゥルッコ川口様、いつもありがとーございます！