メイドインジャーマニー＆リトアニアのIRPシフターマツダロードスター（NA6＆NB6）用製品進行が一歩前進しました！仕入れ＞製品ページ半完成＞取り付け確認等＜今ココであります。取り付け確認と動作チェックの後、説明書兼保証書を製作して実製品のスタンバイとなります。画像はIRP社から拝借した実製品画像、上＞マツダ純正、下＞超々ジュラルミン製IRPシフター。基本構造は86＆BRZやBMW汎用と同じ、支点を上に上げる事で力点（シフトストローク）作動長を短くします。従来製品、86＆BRZやBMW用との違いは錆フレームを持たない事で、IRPシフター本体を直接ミッションケースに結合する手法。これなら、、もしかして？プロペラシャフトやマフラーを下ろす作業もなく、また車体裏側からネジ留めやリンケージの調整もない、、かもしれません。IRP社のマルセルさんから教えて頂いたwebを見る限りそんな気がします。本体は3本のネジで留まりましてピッチは11時3時6時位置。もしかしたら右ハンドルと左ハンドルでネジピッチが違い前後逆の取り付けになるかも？今後検証して詳細ご案内申し上げます。
「MAZDA ROADSTER」カテゴリーアーカイブ
フロムリトアニア
昨年末に引き取ったリトアニアからの荷物で中身は86&BRZ用シフター（1箱10セット入り）。小さな容積（縦横高3M）でコンパクトな梱包、綺麗にセットしてくるなーと、いつも思っています。輸出ビジネスに長けた感じがするのはお国柄ですね。バルト海に面した東欧の小さな国、、調べましたら面積は九州+四国+島根+山口合体面積同等と。人口325万人。複雑な過去をもつ共和国でNATOの心臓部と言われる程の金属錬成＆精密機械加工が得意の国、、ミルスペックがリトアニアの工業規格スタンダードであればレース用パーツも安心して任せられる、、と多くのパーツサプライヤーがファクトリーに開発委託をしているように思います。で、昨日安倍首相が訪問中のニュースを見て想いだしました。ザ-ラストサムライ日本総領事館、杉原千畝。先の行いが現代でも尊ばれている事に感謝しつつ、IRPリトアニアファクトリーに今年もじゃんじゃんお支払出来る様、頑張ります。日々精進
TAS2018-2 ND ROADSTER
最新のNDロードスターも見て来ましてモロモロ勉強。FR+マニュアルトランスミッション+NAエンジン+２ドアと言う世界的に見ても希少なクルマが日本ではまだそこそこお手頃価格で買える国（86＆BRZの普及率も）で私は幸せ者かもしれないと思う今日この頃。画像はRFのテール。格好いいですね。
コクピット周りをチラ見。アバルト124スパイダーとほぼ同じですかね。2シーターの特権は左右モータースポーツシェルシート（リクライニング非対応）が合法的に搭載出来る事。いい景色ですね。
NA6風レイアウトで安心します。NDも当然モロモロ考えておりますが、現在の対応製品は、、、先ずコチラ↓ですかね？日々精進
TAS2018-1 NA6MAZDA ROADSTER
東京オートサロン2018を視察してきまして、マツダの本気度が解りました。ホワイトボディ、、初めてホンモノを観ました。今型のNDロードスターが原点回帰なのだから、当然先祖のNA6もですね。こーなります。マツダのレストーションプログラムと並行して、当時のマシンに現代技術を上乗せすれば素敵なマシンになると確信してモロモロ取り組む準備。でもそれNDじゃないの？と言うご意見もございますでしょうが、当時の青春を取り戻す感じ、ノシタルジーをエンジニアリングに投入して行きますので方向性は同じかもですが、行程といいますか、手法の商売になると思います。
なにげにシフターの留め穴位置もチラ見してきましたが、目視でバッチリだと思います。※センタートンネル部の丸い穴四隅のネジ留め穴です。
これ見ていたら自分の乗ってきたNA6の運転感覚、、だんだん思い出してきました。今ならもっと上手に、綺麗に動かせそうです。
NA6のパーツ展開します！とfacebookでも書きましたところ、ハースト婦人画報の松延さんも上質固体込々40万で購入のようで、びっくりじゃなく、やっぱりなんですね。と思いました。方向性の近い？同世代の考える事ってだいたい同じ？？でもNA6は今アリだと確信しました。製品第一弾はこちら↓日々精進
マツダロードスター始めました
、、、マツダロードスター始めました！どんどんドイツ車（輸入車）から離れて行く感じですが仕方ありません。ドイツ車で、FR、２ドアクーペ、マニュアルトランスミッションでお手頃価格車両なんて皆無なんですから。991Rの7速マニュアルがお手頃価格って人も居るでしょうが、そーいったユーザーさんは専門店さんだけ完結して（それが正しいと思いますよ）流通問屋さんは用無しなはずです。ではNA6＆NB6はどうなのか？、、パーツ屋さんとしての可能性は”アル”と考えて取り組みを開始したのですが、現在のところ売り先等全く未定、、汗。しかしながらクルマ、スポーツカーを取り巻く環境は日々変化しておりまして、NA6に至ってはマツダのファクトリーリビルトが始まり、86＆BRZに乗ってる方も先祖返り的（せーろーさん元気ですか？）に検討中とかの話も聞こえてきまして、明後日からの東京オートサロンで会社の名刺とNA6＆NB6用IRPシフターページの二次元バーコード持って配る作戦です。製品ページは約半日泣きながら作成完了！画像が無かったので手書きで済ませて、コレでいいんじゃないすか？ってところまできました。デジタル作業の後は肉体労働（営業活動）！ま、相手にされないと思うんですが、地道にですね、活動して行きます。NA、NBの他FD3Sにも使えるかもしれない、、等と妄想しつつ、思い入れのある人生初の愛車NA6の仕事が今出来る事に感謝。売れなかったら自分で1028の中古探して装着してお終いにする覚悟もありますが、このIRP-NA6＆NB6のモジュールを発展させて、具体的には6速対応のリバース解除用プッシュボタンを仕込むだけで（V3化です）今型NDロードスターやAbarth124スパイダーも行けるかも？と捕らぬ狸の皮算用で日々精進。下記リンクボタンで製品詳細がご覧になれます↓、、定価は、、下げ方向の修正ですかね？