”ユーノスロードスター”懐かしい響きですよね。「以前に乗ってた！」って方も多いと思います。私もその1人、人生初のマイカーがマニュアルトランスミッションNA6ユーノスロードスター新車でした。2台目も同じNA6ユーノスロードスターマニュアルトランスミッション（汗）で、クルマの操縦に関する全てをこのクルマに教わって、現在に至ります。運転が上手くなりたかった当時の想いがロードスターを見る度に思い出します。私と同世代の方、COXさん勤務時代のBMW-Studie鈴木社長（スチール無垢のZENDER製ボール型シフトノブ装着、私も買って使ってました）や、電通の松延さんもやっぱり乗ってたようで、当時新車でこれを買って乗れたって事は、やっぱり”いい時代を生きているんだ”とも思います。そー言えば、、昔に中野近辺でお酒飲んで終電終わっててNA6ロードスターで迎えに来てもらって、駒込まで送ってもらった記憶があり、途中の首都高５号線下り護国寺手間のカーブで”俺の方がステア上手い”と助手席で酔っ払いつつ思った隣のドライバーが駆け出し中のジャーナリストの島下さんで、現在、日本カーオブザイヤー選考委員の島下泰久先生（汗）。何故島下さんが来てくれたのかは酔っぱらってて？ですがその節はお世話になりました（スープラ宜しくお願い申し上げます）。話を戻しまして、決して”昔は良かったなぁー”と言う事ではなく、ユーノスロードスターNA6は過去の産物などではなく、現在進行形。メーカーがオフィシャルでレストーションプログラムをスタートさせつつ、テュフラインランド検査協会認証を保持したレストア専門店、各チューナーさんも更なる進化に余念がありません。私自信もまた乗りたい、、出来ればＭ2-1028（マツダM2のスペシャルモデル）に乗りたいな！と。その時には自分の会社で扱っているこのシフターを装着して、、そんな妄想（近い将来の構想）からリトアニアの逸品IRPスポーツシフターNA6＆NB6用をラインアップにしております。超々ジュラのNC削り出し+ノブ＆シャフト一体成型の剛性感とシンプルデザイン！現在庫数本ありますので、ロードスターの皆様、どうぞよろしくお願い申し上げます。 製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
「MAZDA ROADSTER」カテゴリーアーカイブ
AFE – ND ROASTER
米国アドバンスフローエンジニアリング社より待望のNDロードスター用タケダモメンタムスポーツエアクリーナーkitがもうすぐリリース予定です。ND-RF2.0にはきっちり装着可能！1.55には今のところ？です。6月からデリバリー開始で目下予約受付中。導入価格調整中。
こちらがタケダモメンタムにセットされるメインのクリーナーボックス。タケダシリーズ特有の北印刻印もご覧の通りしっかり入ってます。価格設定まで今しばらくお待ち下さい。 日々精進
臼井社長のテストラン
メイドインリトアニアIRPシフターの可動部です。主な適合車種マツダロードスターNA6NB6。超々ジュラルミン+表面硬化処理でセットアップされた変速機です。BMWや86&BRZ用との違いはプッシュロッドリンケージ式では無く、トランスミッションの穴に直接差し込むダイレクトマウントとなります。サブフレーム（支持点の位置変更）を使わない分、純正対比の剛性感に変わりはありません。NA6ロードスターは86やBMW同等に思い入れのあるマシンでありまして、私の人生初のマイカーがNA6（新車）で、新車を2台乗り継ぎ操縦のスキルを手に入れた気がします。今乗っても全然旧さを感じず、ひそかに”上りのクルマはNA6の白M2仕様（＆IRPシフターとSACHSの特注レーシングダンパー+ミシュランタイヤを装備して）がいいかな？と思ったりしています。で、ご近所群馬県のロードスター専門店”トータルカーサービスウスイさん”の社長の愛機、スペシャルなロードスターにIRPスポーツシフターを装着して頂きまして、来季の実戦投入に向けてのテスト風景は下のムービーです。臼井社長様っ！この度もありがとうございました！引き続きよろしくお願い申し上げます！ 日々精進
IRP SHIFTER
リトアニア産のIRPスポーツシフターの製品ページに新製品を追加すべく”自作自演”の作業工程風画像です。ドイツのことわざに”自分でするのが男である（笑）”ってのがあるらしく、先人に見習い黙々と作業（まだ途中です）。
FD3Sに見えない事もナイ？著作権フリーの画像なんてある訳ないので、特に商売で使う事を考えたら、絵に描いた方が早いと。出来不出来はモロモロありますが、ページに記載する時にはFD3Sと明記されますので問題無いかと思います。あ！弊社一番人気の86＆BRZ用IRPシフターの在庫が品切れそうです。暑さも一段落なので、導入検討中の皆様はそろそろ急いで下さいね。↓下記製品ページのトップ画像も一新してみました。日々精進
和室にて入荷検品
毎日暑いですね。これだけ暑いと事務所移転計画（隣の敷地にイナバ物置内にテントを張る、もしくはイナバ物置の他にドンガラ40ftのエアストリームorスパルタン設置、、コンテナは暑過ぎそうなので中止の方向？）も頓挫していいかな？と思う今日この頃。で、リトアニアから到着した荷物を和室で捌いておりますの図。新聞広告の「すごい、、、（毎回微妙なモデルさんのチョイスがリアルな感じを醸し出してます）」が余計に暑さを感じさせますね。100万箱突破、、すごい？
一方の弊社は全然”すご、、くなく”、淡々と開封、各部キズとファンクションチェック、付属品の確認、シリアル付き取説保証書を詰めて再度テープで留めて発送準備が進みます。淡々と、と書きましたが商品が入荷すると未だにワクワクしますので、ユーザーさんの支持がある限り今の仕事を続けられそうです。先日も問屋さん経由でご注文頂いた86用V3シフターを、中国地方の災害地域に発送させて頂きました。通常はヤマト便を使うのですが指定区域の荷受け取り扱い中止中との事で急遽、郵便局に駆け込み無事発送完了。もしかしたらクルマのパーツどころではないのかもしれませんが、ご購入下さったシフターで少しでもワクワク感が得られれば私も嬉しいです。メイドインリトアニアの製品ラインナップはこちらから↓近々もう一つ適合が増えます。猛暑に注意で日々精進
IRP-SHIFTER FOR NA&NB&FD?
メイドインリトアニアの逸品っ”IRP-SHIFTER（アイアールピーシフター）”マツダNA＆NBロードスター用の製品構成図です。86＆BRZ用、またBMW汎用と違い至ってシンプルで③本体を支えるフレーム（タワー）がありません。必要ないんですね。NANBはトランスミッションのアウターブロックにダイレクトに装着（リンケージレス）しますので、対ノーマル剛性比率も変わらず同じです。当然車体裏に潜る作業も発生しませんので作業も比較的スムースに進むと思われます。NAが価格高騰中でその余波を受けNBにまで、、。価格が上がっていると言う事は”そのクルマの価値が再認識された”と言う事ですので、その意識が新たなパーツ（IRPシフター）購入意欲につながれば嬉しいのであります。一方、価格高騰の要因は海外流出と言う意見も、、汗。NANBは日本の財産ですから国内に留まって欲しいと思います。
さて、こちらが日本で初めてNA6に装着されたIRPシフター全景。ロードスターエキスパート”マツプロダクト”さんのマシンで、装着に関して、そしてインプレッションレポートと多大なるご協力を頂き実販売がスタート出来ました。マツプロダクトさんに感謝っ！引き続きご指導宜しくお願い申し上げます！で、画像ですがコンソールを付けずシフターの向きが確認できるようにしてあります。トランスミッションブロックにダイレクトに止める3つのネジ位置が1時5時9時の方向にあり、IRPシフターの左右ストローク調整が収まるスプリングハウジングを前側として装着します。
一方こちらはNB6速に装着の図。地元群馬のロードスター専門店”トータルカーサービス臼井さん”のご協力の下、無事装着完成っ！臼井社長様曰く「スコスコ決まるシフトフィールが気持ち良いっ。」との事で一安心。引き続きご指導宜しくお願い申し上げます！で、画像に注目して下さい。シフターの向き（前後）が逆に装着されております。勿論、前後どちらが正しいと言う事ではなく”どちらも正しく装着した結果”ですので全く問題ありません。NAと違い、NB6速のトランスミッションブロックにダイレクトに止める3つのネジ位置が3時7時11時と丁度NAを反転した配置となっております。IRPシフターのスプリングモジュールが前レイアウトでも後ろレイアウトでもシフターの支点が変わる事はありませんのでご安心を。で、NBの穴位置を拡大しますと↓
3時7時11時の穴位置、、、見覚えがあるような、FD3Sも同じかな？とネットで画像検索しましたところ、ホボ同じ。RE雨宮謹製FDショートシフターの画像もガン見しましたが、6速からリバースへシフトする際の特別なファンクション（ストローク解除機能等）は見かけられず。FDに装着出来るかもしれない！と考えつつ、シフターの先にあるボール径などを目下確認中です。装着できましたら再度ご案内申し上げ、正式にラインナップに加えたいと思いますので今しばらくお待ちください。
ついでに掲載のストローク調整機能部拡大図。前後のストロークは調整出来ませんが左右のストロークはネジの出ずら（調整範囲）に併せて制御可能です。製品詳細はコチラ↓ 日々精進
IRP Short Shifter VS OEM Shifter
マツダロードスター（NA/NB）用、純正とIRPシフターのシフトストロークの比較です。製品詳細はコチラ↓在庫有り〼で日々精進
フロムリトアニア
リトアニアから荷物が到着！クリアグリーンのカモ柄テープが格好いいいい！新ロゴIRP！
異国の人が見れば、さぞかし銃の多い街だと思われ、、
NA6用シフター導入（日本国内装着テスト）にご協力下さったマツプロダクツさんの画像＆テキストを元に簡易ながら取り付け説明書が完成。保証書兼シリアル記載で販売開始致します！↓下記製品ページにノーマルシフトとのストローク比較＆取り付けムービーを追加しました。是非ともご覧になってみて下さいね。
IRP-SHIFTER-NA6/NB6-ROADSTER
マツダロードスターNA6＆NB6用IRPスポーツシフターの入荷は来週後半の予定で進行中です！バックオーダー頂いております皆様っ、今しばらくお待ちくださいます様、お願い申し上げます。同時に86用シフターのショートパーツも入荷だと思いますので関係各位、何卒宜しくお願い申し上げます。またIRPシフターのロゴが少し変更になりまして、それに伴い弊社含めた各インポーター名の記載（ブランドロゴの下に取り扱い会社名）するようにとの事ですので随時変更して参ります。IRP社曰く「世界戦略っ！」と意気込んでおりまして、極東の小さな一人親方株式会社（弊社）も尽力せねばと日々精進
ロードスター用IRPシフター装着完了
超々ジュラルミン一体成型のスポーツシフターIRP（アイアールピー）のテスト装着が無事完了しました！日本初でいい景色ですねっ。ご協力下さいましたマツプロダクツさんに感謝。ありがとーございます！ミュンヘンのIRPマルセルさんから紹介してもらったおかげでもあり、先ずは一歩前進！画像は全てマツプロダクツさんから頂き掲載しておりまして、ご覧の通りフロアコンソールレス！M2-1028等を彷彿とさせる簡素なインテリアが素敵。NA6ロードスターは私自身も思い入れがありまして、人生初のマイカーが新車のユーノスロードスター（NA6赤のMT）で、その次も同じNA6黒のMTと、、同じクルマを新車で2台乗り継ぎました。やはり、と言いますか同世代の方で”乗ってた”方も多く、経験した事があればユーザーさんとも対等の認識も得られると思い取り組んでます。
で、マツプロダクツさんが普段装着していないフロアコンソールを装着した場合、どのくらいの切削加工が必要なのか？も画像で検証して下さいました。前側をほんの少し削る感じですね。あと純正のシフトブーツは穴を広げないと通らない事も判明。NA6マニュアルトランスミッションのシフターはサブフレームやリンケージを介さないダイレクトマウントなんですね。ですので、IRPシフターを装着する事でのネガティブ要素（シフトが入りずらいとか剛性不足とかが構造的に起こりません）が少ない事が解りました。説明書の作成と製品情報の追加、またこの先の検証もろもろありますが、先ずはマツプロダクツさんに感謝！この度はありがとーございます！マツプロダクツさんweb
ついでにもう一つ。ドイツでの装着例を見て？？？となった事がありまして、半分だけ解明できました。今回装着して頂いたNA6は上のレイアウト、もしかしたらNB6は下のレイアウトでの装着になるかもと、、取り付け位置は同じですが向きが変わります。これはミッション側の取り付け穴のPCD違いによるもので、IRPのスプリングモジュール分、セット位置が前後する事になります。これに気が付いて良かった、、、5速＆リバースのシフトパターンをレーザー刻印して別注品を検討しておりましたが、取り付けが逆になると意味ないので今後展開する製品も無地のブラックアノダイズのままで進行します。追加情報は今しばらくお待ちください。日々精進