ドイツHJSエミッションテクノロジー社製、GRヤリス用スポーツキャタライザーが少量入荷致しました。前回入荷の完売から約3か月、、ヨーロッパでは生産が追いつかない程売れているようでなにより！で、上画像、トヨタ純正GRヤリス用キャタライザーの剥き身（画面右）と、ドイツHJSエミッションテクノロジー社製HJSモータースポーツキャタライザー（画面左）を並べて撮影した図。容積/質量ほぼ同等。タービンアプローチサイドのフランジリブ造形も同等（あたりまえですが）、欧州仕様だけに装備された隔壁フィルターを装備しない高性能と噂される日本仕様の純正ダウンパイプもそのまま使えます。メーカーの宣伝文句通り100％のプラグイン交換で完結。パワーとトルク向上！何より気持ちのいいアクセルフィールとクルマの動き！さらに環境先進国の欧州規制Euro6を実装した結果、トヨタ純正GRヤリス用キャタライザーの窒素酸化物排出量の約95％を削減するクリーン機能！「買おうかな？どうしようかな？」とお考えのGRヤリスユーザー皆さんっ！ゴールデンウイーク中にじっくり考えて休み明けにご注文をお待ちしております。車検対応書類発行も即日or翌日の迅速対応中！製品詳細は下記リンクご参照下さい。　日々精進

HJS MOTORSPORT

現在欠品中のGRヤリス用HJSスポーツキャタライザーですが、現在3月中旬の入荷予定で進行しております。入荷分より価格改定となりますのでご理解下さいます様、宜しくお願い申し上げます。

新価格は追ってご案内申し上げます。　日々精進

環境性能とドライブの楽しさ

ドイツHJSエミッションテクノロジー社製、GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーの国内在庫がいよいよラスト1になりました。次回2023年以降の入荷分から新定価（値上げ）になります。※新価格決定次第ご案内致します。

100％プラグイン（純正触媒と換装するだけ）＆コンパクト設計＆リーガルチューンのGRヤリス用HJSキャタライザー。HJSリーガルチューンシリーズ中、最も排気量もパワーも小さいGRヤリス用ですので性能のベースとなるキャパシティーも十分！GRヤリスG16E-GTSより少し大きいVAG-EA888Evo（VW-GolfR等に搭載）4発2.0ターボエンジン用のHJSユーザーさんは500ps越えのハイチューン環境下で普通に使って下さってますからタフネス性能も万全！　是非是非宜しくお願い申し上げます。　日々精進

HJS MOTORSPORT

GRヤリス用、HJSスポーツキャタライザー（メイドインジャーマニー）の効能簡単説明です。国内在庫が少なくなって参りました！現在進行中のオフライン＆オンライン商談が全てまとまればホボ完売となります。以降の入荷分、こんな為替状況ですので価格改定もあるかもしれませんっ。ご検討中の皆様、よろしくお願い申し上げます。では効能ご参照願います。

と、ざっくり5項目を明記してみました。特に5）が個人的にHJSをオススメする最大の理由。GRヤリスならサブコン＆ECUチューン等で簡単にトルク＆パワーを上乗せする事は出来ますが、やっぱり物理要素（キャタライザー）を換装しなくては”圧倒的なスムーズ感”は手に入らないと思います。アクセルペダルを踏んでターボ燃焼プロセスを経てキャタライザーで詰まる（排気脈動の速度が大きく落ち込む）事なく、バーーーーーーっと高速排気脈動が続く感じです（個人的見解）。それと上項目にはありませんが、欧州自動車メーカー（VWグループ、BMWグループ等）の純正採用キャタライザーを設計＆製作＆供給するメーカーがリリースするスポーツキャタライザーですからクオリティは間違いありません。HJSエミッションテクノリジー社製、GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーをよろしくお願い申し上げます。　日々精進

HJS MOTORSPORT

TGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）リコメンドブランド、ドイツHJSエミッションテクノロジー社製HJSモータースポーツキャタライザー。FIA（国際自動車連盟）、DMBS（ドイツモータースポーツ連盟）との緊密なリレーション。欧州各自動車メーカー（VWグループ、BMWグループ.etc）への純正供給。欧州規定ユーロ6D排ガス認証保持＆日本国内の車検対応。各排ガス成分排出量の明記。ロングライフで高い耐久性（純正比3-4倍）、換装による性能（パワー10ps＆トルク10N/ｍ。と、HJSを買わない/選ばない理由は無いように思うのは自分だけじゃないと思います。実際に踏んで解った事は”圧倒的でリアルなスロットルレスポンス！”アクセルオンで少し貯めが入るノーマルのターボエンジンフィーリングが、踏んだ分だけ圧倒的な加速と共にスムースに排気される感じ。サブコンでマネジメントを変更した動力変化より、やはり物理的に排気効率（浄化効率と共に）が上がったGRヤリスは更に気持ちのいい加速でした。メイドインジャーマニーHJSキャタライザーの国内ストックがあと数セットありますので、ご注文＞車検対応書類作成＞書類＆製品発送まで数日！外気温度が下がり始めるドライブシーズンに向けて是非ともHJSスポーツキャラクターをよろしくお願い申し上げます。　日々精進

HJS MOTORSPORT

牧歌的風景にあるGRヤリス＆TMG-CS-R3。共にHJSスポーツキャタライザー装備（R3には標準搭載）。GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーはホボ即納可能です。皆様宜しくお願い申し上げます。　日々精進

GR-YARIS(G16E-GTS) + HJS MOTORSPORT

先月のGRガレージネッツ群馬ジースパイスさんのワンデイパーツ商談会にてご予約頂いたGRヤリス用ドイツ製HJSスポーツキャタライザー実装作業に密着！上画像の通り”アルミホイルの包焼き”みたいな地味な外観＆換装してしまえば下から覗いても見えないパーツ。しかしノーマルキャタライザーから換装するだけで+10ps＆αの動力性能向上と、更なるチューニング（吸排気+燃焼プログラム等）のバランス化＆ポテンシャルを担う大事なパーツ。そしてなにより合法（車両法適合/車検対応）である事。環境性能+パフォーマンス＝HJSスポーツキャタライザー！ご決断下さったユーザーさんに感謝！いつもありがとうございます。

ノーマルキャタライザー（触媒）を外した状態。どこまでパーツを外せばキャタライザーの交換作業が出来るのか？この画像でご参考頂ければ幸いです。連続画像で引いて行きます。

プロペラシャフト一式を外してあります。

更に引いてノーマルパーツデリート全景。

ファクトリーは相変わらずイイ景色。奥ではワンメイクレーサーのメインテナンス。

製品比較。左-メイドインジャーマニードイツHJSエミッションテクノリジー社製、HJSスポーツキャタライザー。キャタライザーケースに貼り込まれた遮熱材はエンジニアのハンドビルド溶接でキッチリシールされています。右-トヨタ純正キャタライザー（遮熱プロテクターを外した状態）。ご覧の通り容積はほぼ同じ。二次触媒＆パイプは純正をそのまま使いますので換装するパーツはこれだけ。燃焼コンディションの良い状態（高速走行）で約7％のCo2削減が可能。

キャタライザー（触媒）セル比較。上画像がトヨタ純正GRヤリスG16E-GTSセル形状。

一方こちらがHJSスポーツキャタライザーのセル形状。300CPSI高効率ステンレススパイラル/サイクロン形状。耐久性が純正比3～4倍、排気清浄機能が純正比3～6倍（HJSエミッションテクノリジーデータ）。

HJSスポーツキャタライザーに換装するために外したパーツ一例。この二次触媒パイプ、実はヨーロッパのGRヤリスユーザーの間で大人気だったりします。？と、思い現地のGRヤリスユーザーフォーラム記事を読んだ結果、ヨーロッパ仕様の二次触媒パイプにはGPF/OPF（ガスパーティクルフィルター/オットーパーティクルフィルター＞触媒と触媒の間にフィルターを装備したパイプ）が装備され相当な排気干渉/抵抗にあるようです。欧州規定EURO 6D-TEMP&R103 をクリアする追加策と言う感じ。そんな中、ヨーロッパのGRヤリス＆HJSスポーツキャタライザーユーザーの間では、「日本仕様のパイプはGPF/OPF非装備だから排気抵抗が今より少ない！チューニングとして使える。ダイノ計測したらHJSスポーツキャタライザーと併せて15ps上がって居た」と。未確認情報ですがあり得る話。ですので日本仕様の二次触媒パイプは結構有難いパーツなのかもしれませんね。

作業が続きます。ガスケット＆クランプリング等は全て新品交換にて作業。

GRヤリス用HJSスポーツキャタライザー装着完了＆これで見納めです！キャタライザーの差し込まれたボルトはヨーロッパ仕様の車両だけに使うセンサーホール（ガスパーティクルフィルター装備の二次触媒パイプセンサー結合用）ご購入下さったユーザーさんもこのブログをご覧頂いていると思いますのでGRヤリスの動力性能を底上げするパーツを確かに買った＆装備した事を（笑）”しっかり確認”して下さいっ。、、と、言われなくても排気レスポンス＆スムースなエンジン回転上昇で体感できますよね。

環境性能+動力性能+車検対応HJSスポーツキャタライザー。おかげさまでジワジワ人気が出てきました。ユーザーさんに感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパイスさんに感謝！製品詳細は下記ご参照下さい。　日々精進

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