前々からお伝えしておりましたトヨタワークスチューニングのGR86と弊社86、念願の対決を決行致しました。国内のダンパーメーカーさんに参加の声をかけたのか否かは不明ですが、参加者は私達（私と弊社86）だけ。「恐れ多くもトヨタGR開発陣営の仕立てた逸品で、比べるなんてとんでもないっ！俺達は違うベクトルで商売をしているのだから放っておいて欲しい」と言うご意見が出たか否かも不明です。このように下手をすれば大怪我（大惨事の試乗記、最悪は記事に出来ない事）をする企画に挑んだ訳は、負ける気がしなかったって事と、製品（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）の立ち位置（ワークス越えの性能保持）を再確認して欲しかったから。この対決試乗記の掲載で「うあーこれ買う！買う！」って事になれば嬉しいのですが、ナカナカ厳しく。唯一の救いは、今までご購入下さった約60名の86＆BRZザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザー皆さんの期待に応えられた事です。自分が選んで買ったものの価値を再確認して頂ければ幸いです。

GR86の試乗風景。

続きまして弊社86の試乗風景。GR86と弊社86の共通点はミシュランPS4（GR86は215/45-17＆235/45-17、弊社86は215/45-17×4本通し）とSACHS（ザックス）ダンパー（GR86は純正形状専用セットアップ、弊社86は減衰調整式車高調整）。詳細は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジン021号53ページをご確認願います。で、本件ちょっと引っ張る事にしました。買って欲しい2人（逆指名です）に向けたご提案です。ザックスパフォーマンスコイルオーバー税別定価￥286,000-、、「高いよ！トヨタ純正86ザックスダンパーは4本で￥7万ちょいじゃない」って事も解りますが、GR＆GRMN-VITZのフロントストラット（ダンパー）1本で￥7万ちょいなんですよ。フロント4本を使う訳ではないのですが、4本合計￥28万。価格比較の説得力がちょっとある感じですよね。製品詳細はコチラ↓　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

平日夜の関越下りがとても気持ちよく、特に漆黒広がる”嵐山付近がドイツの黒い森（シュヴァルツバルド）”の雰囲気に似ていましてお気に入りの場所です。ドイツマルク通貨時代に初めてドイツを訪れ、深夜のアウトバーンを泣きそうになりながら走った記憶が懐かしいです。カーナビの英語切り替えなど当然なく、地図と看板そして己の動体視力勝負。苦労の多い分、思い出も鮮明なのかもしれません。SACHSパフォーマンスコイルオーバー付きの86で高速道路で走って思う事は、この製品の本領は空いている高速道路。それもそのはずドイツで生産され、その国のトラフィック事情と必要なユーティリティーが装備されますから全天候型ストリートパフォーマンス最優先、ストリートの延長にサーキットやワインディング性能があると考えて問題ないと思います。高速道路のカーブ中の車線変更も怖くない（これで伝わりますかね？）仕立てです。製品詳細は下記ご参照願います↓　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

G27に停めた弊社の86。無事6年目が静かに進行中です。A90次期スープラも気になるトコロではありますが、ニュースープラへの布石は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジンに置いたつもりです。見る方が見れば（読めば）一目瞭然の解りやすい手を打ちつつ、軸足はやはりこちらの86。ドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルテクニカルパートナーのアネブルさんにてオーバーホールしたSACHSパフォーマンスコイルオーバーも調子良く、今まで多くのSACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザー様からオーバーホールのご依頼を受け皆さん「新品よりも良くなった！」とおっしゃって下さった意味を今体感しております。このブログで86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバー関連記事を書くと毎回60名前後の方が熟読して下さるようで、新規で売れるのかしら？＞あれ？売れない（笑）。＞あ！ユーザーさんが読んで下さっているのか！と判明。ちょうど販売台数とも一致しますので、それはそれで売れなくてもなによりです。買ってしまえば、手にしてしまえば気持ちが離れてしまう事を考えると、手に入れたモノの先にも興味が持てるって事は、私の仕事のモチベーションとかプライドで、唯一仕事の意義を感じる嬉しい事。またダンパーは消耗品ですので、買って使えばSACHSじゃなくても劣化して行きます。新品の組立フリクションロスが取れるまでに1,500～3,000キロ前後の走行。消耗劣化が加速するのが30,000～50,000キロ。現在まで数台のSACHSパフォーマンスコイルオーバーを装着して乗り続けた体感経験から出した距離ですので精度はあります。そろそろかな？と考えた時はオーバーホールの時期で良いと私は思います。フットワークに不安を持ったまま曲がる＆踏む事（ブレーキもアクセルも）は出来ませんよね。ご相談は随時受付中ですので、ユーザーの皆さんご検討宜しくお願い申し上げます。念の為、お問い合わせページとオーバーホールページリンクを付けておきます。日々精進

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SACHS P-Coilover Service program

ZF-SACHS Performance Coilover Inside . JMRC-Gymkhana championship　series5th.

アニメじゃない、自動車レース方面の競女にエントリー中の荻原選手。今回のジムカーナ選手権も当然萌えポイントゼロで戦う姿勢。じわじわとその”ツンデレじゃなく、怒＆泣といった気性の激しさ（すなおなんですね、、よいしょw）”が人気急上昇のようで私も一安心。世界に羽ばたく前にファンを増やす事が大事ですよね。

ネッツ群馬GR-Garage準備室、関口室長がご多忙の為、今回は特別講師”大先生”と通称ガンダムスーツの荻原選手。

今回は本番2本っ！ファインダー越しじゃなく、ナマでガン見してきました。（よって走行画像少な目）

エントラーの皆様をパチリと。Y2Kを見る度に、私の人生のやり残し感が湧きあがります。今でもダントツに格好いいですねっ。

個人的な好物っ！群馬県人なら誰もが納得の登利平弁当。竹がオススメなのは言うまでもありませんっ！因みに群馬県”お弁当消費量日本一”らしいですよ。

作戦会議中。レースは結果（タイム）が全て。読書感想文のような面倒な採点はナシ。自分の操作が全てと。また、今回大先生からジムカーナにおけるフットワークのベーシックについて教わりました。ダンパーレート、作動長、使うスプリングレート（86の場合7-8キロ前後のコンビネーションが多いようです）も違う、サーキットよりも特殊な負荷状況の連続ですので、スキルが上がって来たらジムカーナ専用品を！、、、現在荻原選手の86にはザックスパフォーマンスコイルオーバーを吊るしの状態でセットアップして頂いております。ご要望があればダンパーストロークを縮め、減衰レートの変更も可能ですが、現装備性能を100％使い切る事（クルマとの対話力）が優先だと思いますので、関口室長からの指示を待ち、もろもろ進行して行きます。あ！別件ですが、荻原選手の86っ！弊社の86同様左ルーフピラーの一部が凹んで来ました。使えてますねニヤリ。

一方弊社ヴェルナーでは、相も変わらず同じ製品を買って頂くべく毎回画像と文字列を並べておりまして、その効果は呆れるほど、、と言うか全くありません。新規の86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんが増えないのでモヤモヤって感じでもなく、程よく売れない感じです。ルマンエントリーの澤圭太選手からサーキットでのリコメンドを得て（DVD発売中）、COTY選考委員のジャーナリストヤマモトシンヤ先生の太鼓判、そして旧FTファクトリーチューン陣営からの好評価も取得しているのにも関わらず、未だ誰も知らない、、。興味が無いのなら仕方なく仕事を変えればいいだけの話ですが、ザックスパフォーマンスコイルオーバーが売れない要因は多分「お友達のオススメに上らない事」だと思ってます。お友達、、居ないや（汗）。荻原選手御用達製品詳細はコチラ↓

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

話戻りまして表彰式＞納得いかないっ！って感じのオーラが出てました。

To be continued、、、戦いは続きます。日々精進（前戦第2戦は下記リンクにて）

JMRC埼群ジムカーナシリーズ第2戦