メイドインジャーマニーHJSエミッションテクノロジー社のGRヤリス用スポーツキャタライザー。無事検査機関による試験をパスして書類作成＆取り付けの最終チェックの図。作業して下さったDeeMarkの徳さんに感謝。

GRヤリスHJSスポーツキャタライザー実装画像。見え辛いのですがドライブシャフト左フランジ上側がHJSスポーツキャタライザー実製品。2次キャタライザーは純正をそのまま使用しますので、下から除いた時の景色はほとんど変わりません。純正からHJSスポーツキャタライザーに換装した事による音（音量/音質）の変化はありません。センサー異常のチェックランプ点灯もありません。全て作業が終了して、渋滞の世田谷環八から関越で群馬までアクセル開度/速度エンジン回転数モロモロ試しましたが警告灯が付く気配なし。190までスルっと加速する性能の他、触媒がノーマル時に感じた3～4千回転付近の重さ（エンジン吹け辛さ）が綺麗に解消。GRヤリスチューニングにおいて、HJSスポーツキャタライザーを最初に搭載！が、ルール（車両法）と、環境性能を重んじる今世代チューニングユーザーのトレンドになれば嬉しいです。300CPSIサイクロンスパイラルステンレスセル触媒を搭載したHJSスポーツキャタライザーは燃焼温度を適切に保つ、つまりしっかり踏む事により純正触媒以上の清浄性能が発揮されます。日々精進

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ドイツケルンに本拠地を置く旧TMGこと、TGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）のリコメンドブランドHJS（HJSエミッションテクノロジー社）製GRヤリス用スポーツキャタライザーが到着！先ずは製品の容積イメージが想像し易いように大きさ比較。

国産チューナーさんの製品と外観の大きな違いはメインキャタライザー単体で目標とする排ガス浄化とパワーロスを回収する構造。ご覧の通り2次触媒付センターパイプは純正をそのままボルトオン（フランジ接続）で使う構造。排気温度が高ければ高い程触媒効率が上がる訳ですからカタチからも正解が見えます。2次触媒へつながるフレキシブルパイプ（純正はフランジ止め）も使いませんので耐久性（純正比2～3倍のロングライフ）にも優れた設計です。そして最大の性能は リブ厚0.1mmの300CPSIメタルセルを螺旋状に配置したサイクロン構造。さて、これから排ガス試験の準備を開始致しますので、正式リリースまで今しばらくお待ちくださいませ。ご予約は随時受付中です。製品詳細は下記リンク↓（スライダー画像を追加しました＆前職時代に訪問したケルンTMGリンク）　日々精進

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蔵出し！ＴＭＧ訪問

フォルクスワーゲンゴルフ7R等、”ドイツのハイパワーマシン用チューニングキャタライザー”として確固たるポジションを日本国内市場でも確率しているHJSモータースポーツキャタライザー。製造はドイツのエミッションテクノロジーGmbH＆Coで触媒システムに特化したスペシャリスト集団。HJSは年々厳しくなる自動車の環境性能に対応するべく排気浄化性能と、動力性能のバランスを維持し続ける事を目的としたドイツのブランドです。ドイツケルンTGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）にて製作されるGT86CS-CUPや86R3等にも実装備済み。1.6-3気筒ターボを搭載したGRヤリス用HJSは完全専用設計で純正の触媒と交換して使用する事が出来ます。ユーロ6を保持したキャタライザーコアは独自開発したスパイラル構造（300CPSI）のステンレス製。HJSに換装する事で約10psのパワーを取り戻す事が可能（メーカー公表測定値）。目下日本国内への導入に向けて準備中です。詳細は下記リンクご参照願います。　日々精進

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