EJ20用（画面上）とFA20用（画面下）フルーダンパークランクプーリー。外形含む全ての寸法はスバル＆トヨタ純正プーリー同等。純正クランクプーリーからフルーダンパークランクプーリーに換装するだけで、クランク回転振動（回転ロス）を軽減してエンジン回転パワーに還元します。メインテナンスフリーで装着したエンジンライフ以上（メーカー公表値）のタフネス性能。クルマの振動制御の多くはパッシブ性能＞振動＆揺れが発生＞タイヤ、サスペンション、各ゴムマウント＆ブッシュ、そして車体合板のしなり、シートのクッション等により減振＆吸収されます。つまり振動が発生してから減振が始まる仕組み。対するフルーダンパークランクプーリーはアクテイブに近い制御があります。エンジンクランクと同軸上で回り続け、フルーダンパーに内蔵されたバランサー（カウンターメタルリング）とシリコンオイルが逆相違振動を発生しクランク振動を軽減。製造元の米国ヴァイブラテックTVD社ではハーモニックバランス機能と呼んでいる振動の調和。この性能を手に入れる事のネガテイブ要素は限りなくゼロに近いはずです。即納在庫ございますのでスバルEJ20ユーザーさん、FA20の86＆BRZのユーザー皆さんどうぞよろしくお願い申し上げます。製品詳細は下記ご参照願います。 日々精進
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NDロードスター＆RF用IRPスポーツシフター
リトアニア製インディビジュアルレーシングパーツの新作”マツダロードスターND＆RF用IRPスポーツシフター”の宣伝です！商品入荷からはや数ヶ月、、自分の期待とは裏腹に今だ1セットも売れていません（笑）。先ずはNDロードスター＆ロードスターRFユーザーさん知って頂く為に静かに宣伝。先ずは皆さんが知りたい「どれだけ作動長が短くなるのか？」の答は下記リンクのバナー画像でご確認頂けます。トップレフトリバースから1速2速3速4速5速6速そしてニュートラルポジションをで全域の作動長が可視化されています。86＆BMW用同等のプッシュボタン式リバースロック解除機能で安全性能もしっかり装備しています。またシフトの剛性感ですが、NDロードスター＆ロードスターRFのトランスミッションはリンケージ式じゃなく、ミッションケースにシフターが刺さったダイレクトマウント式ですので剛性変化はほぼゼロに近いと感じます。マツダ純正のシフターベースブロックはアルミ鋳造、IRPスポーツシフターNDロードスター＆ロードスターRFにセットされるベースブロックはシフター鋼材と同じジュラルミンモノブロックNC成形。なによりの”ガツっ、ガツっ”と小刻みにそして正確に刻まれるシフト操作の気持ち良さが製品性能です。製品詳細は下記リンクご参照下さい。マツダNDロードスター＆ロードスターRF関係各位、どうぞよろしくお願い申し上げます！ヴェルナーWEBショップでも販売中 日々精進
株式会社ヴェルナー8期目スタート
8期目のスタート早々ブログページが崩壊して、今修復完了致しました。ワードプレスのバージョンと、サーバのPHPバージョンがマッチしなかったようです。今まで見た事のない白い画面にびっくりしましたが”警告（システムが発するアドバイス）”を読み、理解し、無事問題解決。お騒がせ致しました。 日々精進