先月のGRガレージネッツ群馬ジースパイスさんのワンデイパーツ商談会にてご予約頂いたGRヤリス用ドイツ製HJSスポーツキャタライザー実装作業に密着！上画像の通り”アルミホイルの包焼き”みたいな地味な外観＆換装してしまえば下から覗いても見えないパーツ。しかしノーマルキャタライザーから換装するだけで+10ps＆αの動力性能向上と、更なるチューニング（吸排気+燃焼プログラム等）のバランス化＆ポテンシャルを担う大事なパーツ。そしてなにより合法（車両法適合/車検対応）である事。環境性能+パフォーマンス＝HJSスポーツキャタライザー！ご決断下さったユーザーさんに感謝！いつもありがとうございます。

ノーマルキャタライザー（触媒）を外した状態。どこまでパーツを外せばキャタライザーの交換作業が出来るのか？この画像でご参考頂ければ幸いです。連続画像で引いて行きます。

プロペラシャフト一式を外してあります。

更に引いてノーマルパーツデリート全景。

ファクトリーは相変わらずイイ景色。奥ではワンメイクレーサーのメインテナンス。

製品比較。左-メイドインジャーマニードイツHJSエミッションテクノリジー社製、HJSスポーツキャタライザー。キャタライザーケースに貼り込まれた遮熱材はエンジニアのハンドビルド溶接でキッチリシールされています。右-トヨタ純正キャタライザー（遮熱プロテクターを外した状態）。ご覧の通り容積はほぼ同じ。二次触媒＆パイプは純正をそのまま使いますので換装するパーツはこれだけ。燃焼コンディションの良い状態（高速走行）で約7％のCo2削減が可能。

キャタライザー（触媒）セル比較。上画像がトヨタ純正GRヤリスG16E-GTSセル形状。

一方こちらがHJSスポーツキャタライザーのセル形状。300CPSI高効率ステンレススパイラル/サイクロン形状。耐久性が純正比3～4倍、排気清浄機能が純正比3～6倍（HJSエミッションテクノリジーデータ）。

HJSスポーツキャタライザーに換装するために外したパーツ一例。この二次触媒パイプ、実はヨーロッパのGRヤリスユーザーの間で大人気だったりします。？と、思い現地のGRヤリスユーザーフォーラム記事を読んだ結果、ヨーロッパ仕様の二次触媒パイプにはGPF/OPF（ガスパーティクルフィルター/オットーパーティクルフィルター＞触媒と触媒の間にフィルターを装備したパイプ）が装備され相当な排気干渉/抵抗にあるようです。欧州規定EURO 6D-TEMP&R103 をクリアする追加策と言う感じ。そんな中、ヨーロッパのGRヤリス＆HJSスポーツキャタライザーユーザーの間では、「日本仕様のパイプはGPF/OPF非装備だから排気抵抗が今より少ない！チューニングとして使える。ダイノ計測したらHJSスポーツキャタライザーと併せて15ps上がって居た」と。未確認情報ですがあり得る話。ですので日本仕様の二次触媒パイプは結構有難いパーツなのかもしれませんね。

作業が続きます。ガスケット＆クランプリング等は全て新品交換にて作業。

GRヤリス用HJSスポーツキャタライザー装着完了＆これで見納めです！キャタライザーの差し込まれたボルトはヨーロッパ仕様の車両だけに使うセンサーホール（ガスパーティクルフィルター装備の二次触媒パイプセンサー結合用）ご購入下さったユーザーさんもこのブログをご覧頂いていると思いますのでGRヤリスの動力性能を底上げするパーツを確かに買った＆装備した事を（笑）”しっかり確認”して下さいっ。、、と、言われなくても排気レスポンス＆スムースなエンジン回転上昇で体感できますよね。

環境性能+動力性能+車検対応HJSスポーツキャタライザー。おかげさまでジワジワ人気が出てきました。ユーザーさんに感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパイスさんに感謝！製品詳細は下記ご参照下さい。　日々精進

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