津田さん（群馬高崎、津田商店代表取締役社長）所有の日産ＤＵＡＬＩＳ、「中国渡航（出張）中、乗ってていいよ。」のお言葉に甘え、約２週間デュアリスのノーマル車両を自分なりに体感しました。先月のドイツ渡航中、僕がステアリングを握るＷ２０４/Ｃ１８０コンプレッサー（巡航速度１６０ｋｍ/ｈ）を”ビユゥ”と抜き去ったデュアリス、、、なるほど乗れば解る、高速巡航のポテンシャルはホントドイツ風味（と言うかＳＡＣＨＳ風味）の良く出来たクルマでした。高速ワインディングも全然ＯＫなんですよこれが！高速道路のうねりと突然のギャップの収まりが異様に速く、また旋回中のロール（多目）も不安感は全く感じられずと良い事ばかりです。これは優秀な基本設計と、それを実現する余裕を持った”たっぷりのホイルストローク”の恩恵なんでしょうね。兎に角っ、このままでいいかも（あはは）と思っちゃうくらい良く出来た、完成度の高いフットワークを持つクルマでした。と言うのは僕の個人的意見です。ＳＡＣＨＳ（ザックス）の関係者以外の方、コンペティターダンパーブランドのテスター＆エンジニアさんが乗れば、また違った評価や問題点が出てくるかもしれませんね～。
評価と言えば、画像のおしゃれおじさん達に注目して頂きたいっ！で、人物の奥に僕らのＡ４Ｂ７が”チラ”と見えますね、実はこの方達（左端の津田さん除く）は、おしゃれ＆ファッションを本業とする某ＵＡソブリンハウスのスタッフの皆さん（津田さん隣の太田さんはこのＳａｃｈｓＢｌｏｇメンバーです）で、今回ＲＳダンパーセット付きのＡｕｄｉＡ４Ｂ７に乗ってどうだったか？と言う”異株格闘技戦”的インプレッションを頂きましたので、近々にご紹介致します。
今回、約２週間のデュアリス体験で一番新鮮だったのがクルマに乗り込んだ時の（ドライバーズシートに座ったとき）視点です。身長１７４ｃｍの僕が立ったときと着座位置の視点がほぼ同じでした。自分で歩く視点と同じ高さで高速道路を走っていたんですね。これこそが現スポーツＳＵＶ（ＢＭＷのＸ系やＰｏｒｓｃｈｅｃａｙｅｎｎ、ＡｕｄｉＱ系）人気の秘密かもしれないな！何て勝手に思ってます。低い視線のスポーツカーとは全く違ったドライビング感覚、、そうですね、ニュースポーツ？（＆カー）カテゴリーなんでしょうかね？”ヒトの感覚”からか？はたまた現シャーシ開発部門の”ストロークの要求量に十分配慮した結果このカタチ（車高）に落ち着きました”からなのか？背の比較的高いスポーツドライビングも可能なクルマのフットワークチューニング、、、開発は楽しそうですが、社内からは”売れるんかいな？”とも言われてましてね。チョット僕も考え中です。
■因みに日産ＤＵＡＬＩＳフットワークチューニング現構想はこんな感じです。
１）１７インチのサマータイヤ（テストはミシュランさんになると思います）装着を前提とする。
２）車高は最大１００ｍｍ下げ（今は適当に言っています。）
３）微速～市街地走行（４０～６０ｋｍ/ｈ）のポコポコ感を押え、高速巡航、ワインディング走行は純正のパフォーマンスを保持（キープコンセプト）する。
４）構成部品はＡｕｄｉＡ４Ｂ７で評定を頂いたＲＳシリーズと同じパーツを使う事。
以上、後は本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご愛読頂いている多くのデュアリスオーナーさんからのご意見を頂き、再度検討です。皆さん宜しくです。
