いろいろ（会社の11期目の終了+月末のお支払い+請求書発行+残高確認+両親の通院は来週）一段落したので両祖父母の墓参りに行く事にしました。目的地は秋田県由利本荘市で往復約900km。アクセル開度高めで走り続けるのでメインテナンスを兼ねた点検。

ホイールナットの締め付けトルク確認。4輪全てOK！ホイールナット＆ボルトが緩んだクルマ（前職でレース後に回送したVWビートルCUPカー）に乗った事がある自分としては”あの恐怖を二度と体験したくない”ので念のために必ず点検！クルマの部品屋さんが部品の不具合で事故とかは絶対避けたい。

そしてタイヤの空気圧もチェック。4輪ともOK！これで先ず安心！ミシュランパイロットスポーツPS4Sも2セット目なので使い方はバッチリ！規定空気圧はマストの性能条件。ちょい高めでもいいかも。低めはダメです（体験済み）。

続きましてダンパーの減衰展開（レート）調整。先ずはフロントストラットから。タイヤが着いたままダンパーボトムの赤アルマイトダイヤルをクリック（回転）してレートを変更します。クリック毎に”カチっ”と手応えがあるのでブラインドタッチ（作業）でも安心です。今回は長距離＆高速移動＆路面状況を踏まえて左右共に最弱レートから+3クリック/最弱レートからプラス3にセットしました。「減衰調整式の３クリックなんて絶対体感できないよ」って方が大半だと思いますが、それはダンパーの特性が原因。おかげさまで自分のザックス車高調整のダンパーレート展開は0..125secとハイスピードで減衰レートが立ち上がります。乗用速度域でも（微速域でも）キッチリ減衰レートが変わった事が体感出来ます。※1way（伸び/縮み同調）18段減衰調整式-最弱からプラス3クリックでセット完了。

フロントのダンパーレート変更に続き、リア―側も減衰調整します。普通の86＆BRZならタイヤを外さず片手でダイヤルのクリックが可能なのですが、14Rにはディフューザーとロワアームボトムにカウル（ディフューザーと水平になる）が装備されているので片手では無理。で試行錯誤の結果、タイヤを外さず両手でダイヤルを動かす事に成功（笑）！14Rにザックス車高調整を使っているユーザーさんがいらっしゃったら是非トライして下さい。で、セットした減衰レートは最弱からプラス2クリック。今回は速度高めの高速巡行なのでウイング+リアディフューザーで車体を抑えてもらう空力頼り。※1way（伸び/縮み同調）18段減衰調整式-最弱からプラス2クリックでセット完了。乗り心地も快適。

前回のメインテナンスで見送ったエアクリーナーの掃除、、と思ったのですが、新品を交換しました。至急対応して下さったaFeジャパン（チェックショップ）のツルサキさんに感謝！いつもありがとうございます。上画像は現在まで使っていたタケダエアインテークの中身。

目視でこんな、、思っていた程汚れてない気がする。群馬山間部の環境効果？実走距離4万キロです。エアクリーナーの汚れは100％環境ですね。

内側。

これはタケダエアクリーナーの内部。うっすら埃が。中性洗剤でガッツリ洗って綺麗にしました。

今回買ったAFEタケダインテーク用湿式エアクリーナー新品（左）。コットンのフォーム材が変わったんですね。

タケダインテークのホースを外しスロットル部の確認。バタフライ前は全く綺麗。スロット奥の洗浄も考えたのですが、バタフライの作動油まで流してしまう可能性を考えたので止め。素人の自分はここまで。

自分で買ったラジエーターホース/ロワ側。全く売れなかったですねー笑。

こちらがアッパーホース。クーラント残量も確認＆OK！

2年ぶりの秋田本荘に向けて準備完了。続きは後ほど。　日々精進