変速マニア御用達！メイドインリトアニアIRPスポーツシフターの宣伝！トランスミッション制御/減速比+エンジンスピードを自らの意思で操作（クラッチペダル+シフトワーク）して走り続ける至福の時間に、更なる快楽を伴うパーツがIRPスポーツシフター。全て個人的見解ですが10年以上使い続け、今も楽しい＆気持ち良い操作感があります。ソリッドでクイックなシフト感覚。ジュラルミンモノブロックNC中空シャフト一体式のシフトノブ位置はよりステアリングに近いポジションが取れます。リーチとストロークとタイム、つまり従来までのシフト操作が全く新しいリズムで生まれ変わる。もちろん気持ちも変わるはずです。
快感変速。IRPスポーツシフターの性能表現はこれに尽きます。 日々精進
英国クイーンズアワード保持、イベンチュリーカーボンエアインテークGR86用が静かに人気で嬉しいです。ご購入下さいました専門店さんに感謝！バックオーダー分の手配済みですので、完納まで今しばらくお待ちください。GR86用イベンチュリーだけの特権-バンパーインナーのセンターグリル左右に配置されるエアダム（整流プレート）付属ですので、コストパフォーマンスにも優れた製品と思います。引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
メイドインリトアニアIRPスポーツシフターの新製品！アイシンJ160-6速トランスミッション用シフターの宣伝！さて、上メモ書きトランスミッションケースとシフターのレイアウトをかき出しました※画面左が進行方向です。で、メモの説明を軽く。上がリンケージ式。ミッションケースエンドから出るシャフトとリンケージしてシフターが動きます。その優位性はミッションケース（+エンジン+プロペラシャフト）の走行振動と切り離されたマウント方式により、静止性が向上しました。主に、、というかBMWのFRモデルに100％採用。そして86＆GR86用もこの方式です。続いて最下部のダイレクトマウント。ミッションケースに直付け式。リンケージを介さないシンプルなマウントですね。NA6とかR32GTRとかがこの方式です。で、お題目のアイシンJ160がメモ中央セミダイレクト方式。強固なフレームにリンケージが内蔵されています。基本はリンケージ式と同じ。86もコレを使うハズだったらしいのですが、エンジン長とかのレイアウト＆リーチの問題でリンケージフレームが使えなかったんですね（多分）。長くなりました！本題のJ160-6速マニュアルトランスミッション用IRPスポーツシフターを是非ともよろしくお願い申し上げます！！主にAE86のJ160ミッション換装ユーザーさんに向けてアピール！国（法改正）も後押し（ミッション換装による事務手続きの簡略化+車検対応化）だと思います！仕事と扱う製品が増えるほどクルマの組成の個人的な見識が積み上げられる事が嬉しい、、売れればもっと嬉しいです。
さて、アイシンJ160-6速マニュアルトランスミッション用IRPスポーツシフターをトヨタアルテッツァに換装するとこんな感じに仕上がります。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
とても良い本でした。行った事がないチェコ-プラハの風景が何となく懐かしい気がしてその記憶を考えたら押井守監督作品”映画AVARON”だった（笑）。因みに戦車とかは出てこないので気軽に読めます。ビールと本好き＆東欧好きには絶対オススメ！
内容には触れませんが、ビールへの情熱＆古本への愛+古本屋の矜持に共感。そして試験的共産圏下（ワルシャワ条約機構軍）での生活と発禁本の扱いを読んで、「街を斜めに横切る危険行為」でおなじみの写真家-田中長徳先生を思い出しました。街中でのスナップ写真撮影が何で危険な行為なのか？チョートク先生独自のキャッチフレーズだと思っていたら、共産圏下での写真行為はやっぱり危険だったんですね。と初めて納得。 日々精進
adro（エイドロ）FL5顔面計画こと、ホンダシビックタイプR-FL5用フェイスリフトフルバンパー＆カーボンリップが近々リリース開始！との事です。上画像は自分が”個人的にコレかも？と思った”やっつけ仕事でスイマセン、自力でモザイク処理して御覧ください。製品化はとても楽しみなのですが、現在のFL5用製品をバックオーダー頂いている身としてはちょっと複雑。それからフルバンパーの場合、外箱容積から国内送料￥50,000-超える事が難点かもです。ホンダシビックタイプR-FL5用の現adroオーナーの皆様、買え替え準備よろしくお願い申し上げます。そして新規の皆様っ！現行カーボンリップのご予約は、新型フェイスリフトフルバンパーを見てからでも遅くありませんっ！続報にご期待くださーぃ。 日々精進
adro（エイドロ）のGRカローラ用カーボンボディパーツがリリース開始となりまして、その空力性能をザックリ説明。デザインを気に入って頂き「これ欲しいな！」って思って頂けた方は今すぐご予約お待ちしております。さて、adroのGRカローラですが、ノーマル状態のGRカローラは180km/h走行時に470Nのリフトフォースが発生（驚）と解析。特にリアセクションに揚力ポイントがあり。とも書かれています。その浮力（リフトフォース）をadroボディーパーツを架装して得たダウンフォースが460N（すべてのadroパーツを装備した結果）！つまりadroパーツ構成だけで931Nの空力（ダウンフォース）がありますって事でした。adroの装着＆換装によりフロントセクションのダウンフォースが純正の約3倍、リアセクションの浮力が約1/3に軽減。adroの元F1空力博士による最新解析が上記の通り。当たり前ですがトヨタのボディデザインと空力に問題がある訳ではなく、解析成分と、統合性能の目標/着地点の相違からでた数値と個人的に考えます（念のため書きました）。そもそもadroは趣味の極み＆F1ハイエンドエンジニアリングを実装した製品＆高額ですので多くの人にオススメできる製品ではありません。自分の仕事はadroパーツを必要としている人に確実に届ける事であります。もし、GRカローラのハイスピードドライブ（ギア比1.0以上＆エンジントルクバンド上限以上の回転数）中、リアセクションに不快感（タイヤインフォメーションが薄くなる/リアタイヤの落ち着きが細くなる）を感じるような方がいらっしゃったら、それはadroを必要としている方かもしれない。＜と書きましたが、そんな人、、、要らっしゃるのでしょうか？さて、弊社ヴェルナーホームページにadro GRカローラ用製品ページを開設致しましたので、見るだけ見て行ってくださね。
↑ヴェルナーホームページadro GRカローラーカーボンボディパーツ製品ページリンク。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
久々にオートバイ見て格好いいなーと思ったモデルがこちら。Ducati MHR Replica Reimagined by Ellaspede.（←PIPEBURN-WEBリンク）
上のメモ書きは2022年7月30日に掲載した個人的なシートカウルデザインプラン。バイクデザインにおいて、すべての造形はライダーのお尻にあるシートカウルに集約されるのであります（個人的見解）。
ガソリンタンクはオリジナルのまま（だと思う）。個人的に”いいなー”と思う仕立てに刺激を受けました。やっぱりバイクはいいですねー 日々精進
毎度おなじみF1空力実装のadro（エイドロ）から、待望のGRカローラ用カーボンボディパーツがリリース開始となりました。フロントリップの適合は上画像の通り、通称2025モデル以降の対応です。デザインは今年7月に公開されたプロトとほぼ同じでしたね。受注納期約2.5か月！GRカローラユーザーの皆さんっ！adroに先行投資してみませんか？
お申込みはこちら↑まで。（画像クリックでWEBショップリンクします）何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
紙の手帳に文字を書き続ける人であり続けたい。そんな気持ちで来年の手帳を購入しました。問題は毎日書く程のスケジュールがナイ事。打合せナシ、会議ナシ、、汗。唯一、両親の通院＆介護＆ケアマネジャーさん面接と介護手帳になる気配。でもいいや。それも自分の人生。
以前は高価な手帳を毎年買って使っていたんですね。中身を確認した後、ゴミ箱へ。
今回買った手帳は使い込むとクタクタなイイ感じになるヤツ（税別￥100-）です。群馬県民なら”群馬県民手帳”という選択肢もあります。 日々精進
個人的なルーティーン。峠を登って降りてブレーキローターの錆び落とし。外気温が下がるとエンジンサウンドがクリアに聞こえる気がする今日この頃。紅葉の見頃はモー少し先のようですね。
樹木の匂いと木漏れ日を浴びてフォースの充電完了！
蛇篭（じゃかご）の実用例。
榛名街道秋景色。 日々精進