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株式会社ヴェルナー代表取締役社長　現在一人で企画、開発、宣伝、販売奮闘中！
86&BRZ, DRIVISION ECU

苦悩の開発現場

アニョキング ドライビジョン FA20チューニングアニョキングこと、Drivision-ECU代表今市社長の開発現場のワンカット。Drivision社の86&BRZ用チューニングECU開発当時から製品テスト＆レポート＆ミーティングに参加させて頂いておりまして、その開発苦労を私が100％理解して皆様にお伝え出来れば今の100倍以上売れる気がします、、もとい、100倍売れなくてもインストールして下さったユーザー皆さんの満足度が10倍になれば嬉しいです。

アニョキング ドライビジョン FA20チューニングDrivisionの主要エンジニアさんは2名（他海外メンバーは謎）でプログラムの基本骨格を創造する馬先生と、プログラムを更にチューニングするアニョさんの葛藤がDrivision-ECUにおける最大の効果だと感じます。メーカーのECUエンジニアを上回る高い理想値（燃焼効率＆環境性能とパワーバランス）を掲げる馬先生のプログラム、、イメージ的には”完璧な理想”で、乱暴な例えになりますが「クランク回転のロス（抵抗）になるからエンジンオイル要らない」みたいな感じ？理想値達成の為にドライバー側への入力要求（ドライビングスタイル）も高くなると思います。メーカー系テストドライバーが一定環境で走れば凄いプログラム効果だと思いますが、当然ユーティリティーに問題がありますよね。そこで必要になってくるのが”性能のバランス化を測る”＜これがアニョさんの仕事です。アニョさん曰く”人は失敗する生き物。だからECUにもどんな入力に対しても柔軟なレスポンスが出来る余力が必要。”と。私がよく言う山の頂上（最高性能）より少し下山した7合目（安定性能）が人にとっての本当の使いやすさ、、コレの事です。人間と機械の在り方、アニョさんと久々会う度この話になります。お互いの理想はほぼ同じで、設計性能を忠実に実行できるドライバーになりたい、あわよくば部品の一つとしてクルマになりたい、、＞つまり理想は馬先生と同じなんですね。ただし人間だもの（笑）、間違えもあるし、楽したい欲求もあります。人間感覚に沿った調律こそがDrivision-ECU最大の優位性で、FA20のチューニングプログラムはECU本来の性能”学習機能”を100％生かしたセットアップですので、走る度にドライバー（の入力に対して）寄り添う数値を構築し続けます。また最近知ったのですが、アニョさんはよく”ひも付け”と言う言葉を使うのですが意味が？でした。超ひも論的なECU用語？ではなく、一つのプログラム（例えば燃料噴射の量と時間＞燃焼温度＞燃費等々）に関連したプログラムを紡ぎ出して途切れのない連係チューニングを構築する事で、その構築範囲は元の（純正）プログラム全域に及ぶようです。アニョさん曰く「全部読んで書いて、チューニングしない部分はノーマルプログラム同等を書き込みパッケージング化している。」との事です。その作業、、電子の荒野を彷徨い、一つ一つのプログラムを読み解き、調律を施し、試行を繰り返し、関連するプログラムを同じプロセスで繰り返し、全てを繋ぎ合わせる。、、、想像しただけでも気が遠くなりそうです。日々精進。

■FA20ECUのマスターピース

86&BRZ, ARMA

アルマ図鑑

先ず、ARMAに限らず後付けブレーキに関する素朴な疑問にお答え（実は一度も質問された事はないのですが念の為）。質問＞ブレーキ（キャリパー&ローターコンバーションkit）を交換したらABSやVSCやTRC等の電子的車体制御はどうなりますか？＞回答＞全ての電子制御（ABS、VSC、TRC）はそのまま作動します。ノーマル状態でもキャリパー＆ローターにセンサー機能はなく、統合ユニットはエンジンルーム、センサー作動部はクルマのハブ側にあります。キャリパー＆ローターを交換した事により電子制御（ABS、VSC、TRC）が効かなくなる事はありません。ARMAの製品は私が全て作動チェック済みですのでご安心下さい。

86 BRZ ARMA アルマブレーキ モノブロックキャリパー86KOUKIにARMA（アルマ）モノブロックキャリパーを前後装備したらこんな感じです。トヨタカローラ栃木つくるま工房の新井さんに感謝！そして86KOUKI+ARMAユーザーさんに感謝！毎回ありがとーございます！

86 BRZ ARMA アルマブレーキ モノブロックキャリパーフロントセクション全体風景。2ピースに見える330mmローター、実は鋳造の一体成型（ベルハウジングに相当する部分のみ、耐腐食コーティングが施されております）。キャリパーはモノブロック4ポッド（Typ-M4）です。

86 BRZ ARMA アルマブレーキ モノブロックキャリパーフロントセクション拡大。ADVAN鍛造18インチの外径クリアランスはこんな感じです。ローターの回転方向にある細かいグルービング（溝）が消えたら”あたり”が出た証拠となります。再度のご案内になりますが、純正17インチアルミホイール、フロント330mm適合に関して＞86前期純正17インチは装着可能。86後期純正17インチは装着不可となりますのでご確認宜しくお願い申し上げます。

86 BRZ ARMA アルマブレーキ モノブロックキャリパーリアセクション全景。フロントと同じく2ピースに見える鋳造1ピース330mmローターと2ポッドモノブロックキャリパー（Typ-M2）。

86 BRZ ARMA アルマブレーキ モノブロックキャリパーリアセクション拡大。で、リアの2ポッドモノブロックキャリパー、実はフロントの4ポッドより横幅の厚みがあります。よって前期&後期の純正17インチはそのままでは装着出来ません。各専門店＆ディーラーご担当者様とじっくりご相談の上、導入ご検討頂ければ幸いです。現在このセットアップ（フロントM4-330、リアM2-330、前後赤キャリパー）は台湾本国のファクトリーに1セットのみ在庫がございます。

■86&BRZ用ARMA（アルマ）ブレーキkit

PORSCHE, SACHS INSIDE

魅惑のスルーロッド

SACHS ザックス スルーロッドダンパー 英国の某中古レースマシン並びレースパーツ売買サイトにて買いそびれたポルシェ997GT3R純正ダンパーkit（下記画像）。製造はドイツSACHSの優れもの（だと思う）の逸品。自分のGT3Rのブランク用に、、何て言ってみたいのですが未だそのステージには立てず、先ずは買って持っておいて、いざとなったらアネブル蘇武さんにお願いして何かのマシンに転用しよう！と考えた次第でありまして、勿論スルーロッドの優位性も体感出来る？かも？と考えました。ストロークによるケース内容積変化の反力がフリーですよお客さんっ（説明が合っているかは微妙かもです）。現レースダンパーの最先端技術ではないのですが、数世代前の安定感が自分にとっての最大の魅力です。最先端技術を頂上と見立てて、その七合目付近にある技術製品。自分の心がけでもあります。

PORSCHE 991 997 GT3R SACHS ザックス スルーロッドダンパー 機能美を感じます。そしてポルシェデザイン+SACHSレースエンジニアリングのダブルネームにも萌えます。クルマは買えないから部品だけでも、、と偏愛（笑）の衝動。日々精進。

86&BRZ, POWERFLEX, SACHS Performance Coilover

試乗会御礼

ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬土曜日曜に開催致しましたネッツトヨタ群馬G`NEXT前橋店さん試乗会にご来場下さいました皆様に感謝！ありがとーございました。

ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬ファクトリー内、片隅にてメインテナンス中のワンメイクレーサー。

ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬86関係者試乗車。TRDさんが持ち込んだ14R60のコーションは000でありました。帰りの渋滞が辛い、、とはTRD担当さん談。キャロッセさん後期86のデモカーに装備されたTRDフロントスポイラーの前へ伸ばされた量と、弊社前期86GT4リップスポイラーの延長リーチが微妙に似ている気がします。GT4リップスポイラーは既に絶版なので、次を本気で考えないとですね。

ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬で、こちらが近々ネッツトヨタ群馬さんのジムカーナマシンに投入されるパワーフレックス一式です。入荷即完売は86用だけで、BMW市場は思った通り静かな感じです、、、クルマが良すぎてサスペンション関連に不満が出ない＞イコール＞興味が出ない？うーん。

ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬未だ入荷待ちの86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバー。入荷まであと少し、、、ってもう月末じゃないすか！しかも弊社決算ですよお客さん（汗）。いっそ来月に繰り越して欲しい、、なんて少し思いましたが、バックオーダーを頂いている皆様がいらっしゃるので月内引き受けますよっ。えー、、ほんと日々精進。

BMW, SACHS Performance Coilover

試乗会御礼

スタディ神戸 ザックス試乗会 BMW M2 SACHS

先に開催されましたBMW専門店Studie（スタディ）神戸店さんでの試乗会、大盛況だったようでよかったです！画像とレポートを私の為に書いて下さったSACHS-Performance-Coilover+F56MiniユーザーのYさんに感謝っ！ありがとーございます。SACHSとBILSTEIN、どちらもドイツの名門ブランドでありまして、どちらを選んでも失敗のない選択と、私も思います。実際に2台のM2に試乗したYさん曰く「SACHSの方は自分のマシン（F56Mini+SACHS）の延長線上にあり、入力に対する挙動が想像できるある安心感。SACHSが施す現F系BMWへの手法が心地よい感じ（要約してます。」一方のBILSTEINはといいますと、私の想像した通り「意外の他コンフォートだった、、。」と。BMWでしかも最新のMモデルですからノーマルサスペンション状態のポテンシャルは既にMAX付近にあり、よってサードパーティー製品（SACHS、BILSTEIN等）の”やれる事（追加性能）”も限られてきますよね。SACHSもBILSTEINも「何となく乗り心地が似ている」現象は、ココらへんの要因だと感じております。少ない伸びしろをどのように仕立て、演出できるか？が各ブランドの残された仕事です。ハードセットアップを得意としてきたBILSTEINが、世界的要求のコンフォート志向に寄り添う一方、SACHSは一貫して（1980年代より）コンフォート性能を伴ったスポーツライドを提唱してきました。私が駆け出しSACHSセールスマンだった時は当然”スポーツサスペンションにコンフォート性能の必要性”など理解さる訳がなく、苦労した思い出だけがあります。ようやく時代がSACHSに追いついた。と、思ったのもつかの間、今度は僅差の戦いで日々精進。

※画像&レポート協力 SACHSパフォーマンスユーザーＹさん（ありがとうございました）

86&BRZ, SACHS Performance Coilover

試乗会が続きます

■当日のタイムスケジュール 17日、土曜日13時～16時、18日、日曜日10時～16時までとなります。宜しくお願い申し上げます。

ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬試乗会のご案内っ！今度は86ですっ！今週末の17-18土曜日曜、ネッツトヨタ群馬G`NEXT前橋みなみ本店さんにて開催致します。県内北関東の86BRZの皆さん是非ともお集まり頂き、体感試乗（助手席同乗）してみて下さいねっ。北関東自動車道、前橋南インターを降りてすぐ＆店舗付近にはタリーズ併設の蔦屋書店もありますのでご同伴の方々への言い訳も完璧だと思います。何卒宜しくお願い申し上げます。当日2日間、勿論ですが私が常駐致します。今月2日に東京港に到着した貨物（国内欠品中だった86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバー10台）もそろそろ回漕され、予定では数日中に伊勢崎の倉庫に入荷予定です。私の本業”SACHSサスペンションを売る”をじゃんじゃん進めないと、、、汗。因みに今月弊社決算なので結構頑張りますよ（ニヤリ）。

ヴェルナー 取り扱い製品 ザックスサスペンション 86 SACHS 試乗会 ネッツトヨタ群馬上記画像（商品構成）が現在ご提案出来る製品です。準備中のプロダクツ含め、一応のご説明と性能効果、そして開発進行等詳しくご案内致しますのでぜひぜひ今週末はネッツトヨタ群馬G`NEXT前橋みなみ本店試乗会にお越しくださいます様、宜しくお願い申し上げます。また関係者皆様には7/30日富士86＆BRZスタイル出展打ち合わせ＆調整と、それまでにデモカー86のモディファイプラン。そして86スタイル当日に発表される”ちょっと凄いSACHSダンパー搭載のGR86”をどうしますか？の相談。更に忙しくなりますね(*´з`)

BMW, SACHS Performance Coilover

M2+SACHS試乗会

今週末の土曜日曜（17-18日）BMW専門店”Studie（スタディ）神戸店”さんにて、SACHS Performance Coiloverが装着されたBMW-M2の体感試乗会が開催されます。当日はBILSTEIN装着のM2も体感可能との事ですので、是非乗り比べてみて、マイベストを探してみてはいかがでしょうか？詳細はリンク（Studie神戸店、遠藤さんのブログ）をご参照下さいます様、お願い申し上げます。

■Studie神戸店、遠藤さんのblog

SACHS PerformancE Coilover BMW M2 Studie で、こちらがSACHS車高調整こと、Performance-Coilover（パフォーマンスコイルオーバー1way減衰調整式+車高調整）が装着されたStudie神戸店、遠藤さんのマシンです。SACHSサスペンション本体は画像からは見えませんが、サスペンションの性能表現ではアリなショットであります（撮影して下さった遠藤さんに感謝）。個人的にアシがどれだけ”伸びるのか”、ホイルストローク量がどれだけ有るか知りたかったんです。測定の結果、M2装着SACHSパフォーマンスコイルオーバーのリバンプリーチは約80mm、バンプ側合わせた総ホイルストローク量は優に100mmを超えると思います。ほぼ純正同等（BMW開発エンジニアの理想値）のホイルストローク量を確保した、安全なサスペンションセットと言う事が画像から読み取れます。ドイツ車専門店の皆さんは”何を今更、、”と思っているかもしれませんが、国産車ユーザーさんには解り辛い性能でありまして、サスペンションの最も重要な性能である”路面接地性能”はホイルストローク量がないと正立しません。、、”あれ？サスペンションって乗り心地の為では？”と、思う方もいらっしゃるかもしれませんが、安全性能（接地性能）を担保した上で、ボディキャビンにある乗員の快適感覚を造り上げる手法がアウトバーンの国、ドイツ流スタンダードであります。もちろんこの傾向は国産、外車問わず現サスペンションセットアップの主流です。勿論ユーザーさんの中には「サーキットアタック重視だからそんなストローク必要ない！」方もいらっしゃると思いますが、SACHSブランドを保持し、全ての自動車メーカーの先進技術と社会的責任を担うZFでは”ストロークは絶対必要”であります。これは個人的な見解ですが、サーキット走行に性能を絞ったスペシャルサスペンション（いろいろありますが、そーゆー製品）とSACHSパフォーマンスコイルオーバー、タイムを競っても遜色ないと思います、もしかしたらそれより速く走れるかもしれません。ストリートセットアップのいわゆる”ぐにゃぐにゃズルズル状態”でのタイムは案外速い。とエキシージ時代のアニョキング総統と、Studie鈴木社長も同じ事をおっしゃってましたから。話は戻りまして、M2用SACHS車高調整ホイルストローク量。同じドイツ製TÜV Rheinland認証を保持したBilsteinやKWも、多分同じようなストローク量だと思います。各メーカーの違いは減衰展開のセットアップでありそれがブランドの個性だと思います、、、と偉そうに書いてますがSACHS付きのM2、、乗った事ないんです（汗）。もーすぐ亀井博士が6速MTのM2契約らしいので、納車されたら即納品＞取り付けで箱根で全開200ケロ出してテスト走行してみたいと思います。、、凄いオチでどーもすいません（Studieさん管理のSACHS代理店さんから怒られそー　汗）兎に角、週末は神戸六甲アイランドセンターのStudie神戸さんへゴーでお願いします。

SACHS PerformancE Coilover BMW M2 Studie続きまして、製品の話を少々。SACHSパフォーマンスコイルオーバーリリース開始から今年で10年！幾度となくマイナーチェンジを繰り返し、昨年から大幅に仕様変更があり私1人w第2世代と呼んでおります。変更箇所は、外観こそ殆ど変わりませんが内部パーツが生粋のSACHSレーシングダンパーと互換性を持つ仕立て。レスポンスが上がった恩恵と引き換えに、初期組立のフリクションがクリアされる約3,000km走行（又はサーキット、峠などの高負荷走行）程のリードタイムが必要のようです。日本国内のSACHSレーシングダンパーサービス、ダンパーエンジニアの蘇武さん曰く「スーパーフォーミュラ用SACHSレーシングダンパーでもフリクションロスはあるんです。」と言う事なので、キッチリ走って（サスペンションを積極的に動かして）自分のフットワークの延長になるまで辛抱して下さい。リッチなホイルストローク量とワイドレンジの減衰展開（製品詳細参照）で、マイベストのセットアップを楽しんで下さい。■M2用SACHS Performance Coilover製品詳細

86&BRZ, 小野印房

小野印房

小野印房 86 クルマのハンコ インカーン ヴェルナーTOYOTA86方面の皆さんにはお馴染みの”小野印房”さんのクルマ印鑑。現在弊社にてVW等輸入車市場への展開を仕込み中です。肖像権＆知的財産権等もろもろの厳守があり、サササッツと話が進む製品企画ではないのですが、直観的に”これは私の仕事に違いない”的な思い込みで取り組んでおります。小野印房さんには会社を立ち上げる時、実印+社判を超速で創って頂き、結果法務局申請に間に合い予定通りに登記完了出来たご恩があります。また86方面の製品仕込み（ソリューション）が輸入車市場時代のネットワーク（輸入品と輸入車専門の国内マニュファクチャラー）を使わせて頂き展開しておりまして、その逆つまり86市場での人気製品を輸入車の市場に展開したい願望が私の中にあります。画像は弊社のWebページ製作パーツでまだ公開出来ませんが、シンジケーションが結束出来したいスタート致しますので先ずはVW方面の皆様、楽しみにしていてくださいねっ。

86&BRZ, ARMA, SACHS Performance Coilover

カスタマイズフェアご来場御礼

ARMA アルマブレーキ 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア先週の土曜、日曜日に開催されたトヨタカローラ栃木株式会社/宇都宮上横田店”カスタマイズフェア2017”に出展参加させて頂きました。ご来場&ご試乗下さいました皆様に感謝！引き続きSACHS車高調整サスペンションセットのご購入検討、宜しくお願い申し上げます。そしてマスタースタッフ新井さん始め、上横田店スタッフ皆様に感謝申し上げます！暑い2日間お世話になりました！即日のご予約は残念ながら頂けませんでしたが継続こそが”売上への第一歩”。引き続きご指導くださいます様、お願い申し上げます（来年も必ず参加します！）上画像は宇都宮上横田店さんのユーザーさんからお借りした過給機付きのKOUKI86っ。ご覧の通りARMA（アルマ）モノブロック4Pods330mmブレーキキット（リアはモノ2の330mm装着）を装備した”何となく弊社デモカー的雰囲気”のナイスマシン。マスタースタッフ新井さんのご配慮によって、弊社展示ブース正面にディスプレイして頂きました。ディスプレイ台の前にはちゃんとヴェルナーロゴ（ロケット鶴）とZF-SACHSロゴのポスターを掲げて頂き嬉しい限りであります。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア土曜、日曜2日間の試乗車（助手席同乗体感走行）の稼働率、、個人的には高かったように思います（1人親方出展も2年目なので慣れました）。2日間で10名？弱ですかね？86に装備されたSACHS（ザックス）パフォーマンスコイルオーバーサスペンションを中心にシェーフェルンドマフラー、ミシュランPS4（215/45-17）、ARMA（アルマ）ブレーキ等の動体性能をご体感頂き、皆さん今後の参考にして頂けると感じました、、、”今後の参考”と言うのは各86BRZオーナーさんのプライベートなアップデートチューニングと、某自動車メーカー関係者の開発指針の一つと言う事であります。ご試乗下さった方々の中に約4名（2名ホンダ、1名スバル、1名トヨタ）開発関係者でした、、汗。約半分が業界関係者って、、。弊社ホームページ&ブログ全体のPVが約30万。そこそこイイ数字なのに売上に比例しない訳はコレ（半数が関係者の閲覧）なのかも？と思う今日この頃。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア派手めなデコレーションの86に挟まれながら、ひっそり佇む弊社の試乗車。みんカラ告知をご覧になってご来場下さった方もいらっいました、、が自分は告知書き忘れていた事は朝方判明、、何方かがリンク張って下さったんでしょうね。こーいった有志の広報活動は本当に嬉しく思います。ありがとーございます！また、このブログを毎回ご覧の読者さんもご来場+ご試乗頂きました。自分は知らないけど、相手の方は自分を（ブログを読んで）知っている、、、以前アニョさん（ドライヴィジョン今市代表取締役社長-通称アニョキング）が同じような状況にあり、それはつまり”自分の信念と真価を問われる段階（取り扱い製品と取り扱い側の整合性）”とおっしゃってましたので、自分もこの階段を一つ上る為、辛抱する覚悟です。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェアSNSって凄いですね、とつくづく思う思わぬご来場者が2名。一人は旧知の輸入車向け製品展開時の同志（伊豆修善寺合同忘年会事変生き証人w）、現在は何が仕事なのか？なんですがKTMの小型バイクが楽し過ぎて大型限定解除した話を聞く限り大丈夫（趣味が出来る環境であればOK）なようです。もうお一方は86の新製品展開でお世話になった方。トヨタ車への愛と情熱。技術と趣味をユーザーさんに熱く提案できる才能を持って次のチャレンジに挑んで欲しいです！後悔のないように頑張って下さいねっ！

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェアトヨタカローラ栃木さんのカスタマイズフェア出展参加の楽しみの一つが毎回ご用意して下さる”お弁当”。このように会社名と添えられたひと言の心遣いに感謝。しっかり食べて午後からも頑張ろう、、ドイツ人同士で交わす言葉”Mahlzeit（マールツアイト＞飯を食って頑張ろう）”を一人心の中で唱えごちそう様でした。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア地元群馬のキャロッセさんの新型デモカー。デコレーションが格好いいんですよ。そろそろ弊社の試乗車もやり直したいのですが、松本社長（TCRのVWとか同じくS耐のPorscheとかのカラーリングデザイナーさん）にお願いしたら幾らになるのかな、、汗。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェアお孫さん2名とご一緒の試乗完了風景。86の試乗ですが、質問は常にZ32のコンデションについてでありまして、？と思いましたらどうやらお孫さんが86のファンだったようで運転の仕方をちょいと変更。幼少期に強烈な印象（トラウマとも言う）を残して次世代のユーザーを一人確保する為に、、3速踏みきり4速使いました。2車線使って3速そこそこ回転でのWレーンチェンジ＆ガードレール脇の雑草かすめるクリップライン取りからの急制動。きっちり叩き込んだつもりです。で、Z32オートマをこよなく愛するご隠居さんのお孫さんに変速（アクセルを戻す＞クラッチを踏む＞シフトチェンジ＞クラッチを離す＞アクセル全開）の方法をレクチャー致しました。因みにクラッチはSACHS-Performanceクラッチが搭載されておりますので、相当重たいです。

追記：お孫さんへの安全運転レクチャー、同業のレヴォリューションさんにしっかり見られてました( ﾟДﾟ)。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア展示車両その1、TRDさんの86。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア展示車両その2、TOMSさんの86。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェアトヨタ博物館発行の季刊誌。初めて見させて頂きました。素晴らしいグラフィックが展開される冊子ですよ！トヨタカローラ栃木さんの趣味の深さを感じました。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェア冊子の一部抜粋。サーブ92！2ストローク3気筒マニアは何もKAWASAKIとかSUZUKIの方達だけじゃありません。このモデルの最終進化版が、、86じゃなく96と言うモデルです。イタリアのスーパースプリントマフラー輸入元の水谷社長が現役時代に乗ってたそうで、当時は変態だな、、と思ってましたが、今は超リスぺクトですよ（ニヤリ）。これで次回の中部方面出張時に昼飯1回確保で。

ザックス試乗会 86 トヨタカローラ栃木 宇都宮 上横田 カスタマイズフェアポルシェのフリーペーパー、クリストフォーラスに並ぶパブリシティクオリティーがここにあると思います。改めてご来場皆様、トヨタカローラ栃木株式会社-宇都宮上横田店スタッフ皆様に感謝。日々精進。