86/2&BRZ/2, 86&BRZ, IRP SHIFTER

5年以上使い続けている自分のIRPシフター

IRPシフター以前に乗っていたA型の86通称1号機から移植したIRPスポーツシフターを使い続けて5年以上。見た目はゴツくて使い辛そうですが、普通にマニュアルトランスミッションを操作できる方であれば数回の変速でストロークとリズムをつかんで普通に運転が可能です。で、上画像はシフトブーツ（無加工で装着可能）を外してプチメンテの様子。留めねじチェックと各部の清掃、可動部に極少量の極圧材を吹いて完成。飽きずに使い続け、未だ気持ちが良く変速を楽しんでいます。86を乗る楽しみの50％以上はマニュアルトランスミッション（IRPスポーツシフターとセラメタクラッチ）の操作かもしれない。

IRPシフタープチメンテ完成図。IRPスポーツシフターの優位性は新しい変速リズムを楽しめる事と、コクピットの風景も新しくなる事。純正シフトノブより遥か高いポジションにノブがあります。ステアを握る左手からシフトまでも距離も近くなり感覚的にはマシンとの距離感も近く感じると思います。ジュラルミン鋼材のマシニング成型。シャフト+ノブ一体の剛性感。細身のノブ部、リバースボタンのファンクション、ブラックアノダイズ表面硬化処理の美しいフィニッシュ。メイドインリトアニアの逸品。

IRPシフター今なら即納が数セット可能です。86＆BRZマニュアルトランスミッション車両を更に楽しむツール”IRPスポーツシフター”。詳細は下記リンクご参照下さい。　日々精進

IRP SHIFTER

86&BRZ, Michelin, SACHS Performance Coilover, WINDING WORKS

榛名山周辺をパトロール

ワインディングワークス ヴェルナー 86昨日の群馬榛名付近の様子。水曜日の昼過ぎに現れる黄色い911GT2女子-通称”水曜日のツンデレラ（参照-あいつとララバイ）”を探しつつ、地元峠道付近をパトロール。

ワインディングワークス ヴェルナー 86榛名川。因みに弊社ヴェルナーは榛名山の東側に位置しておりまして、地名もそのままはるなの東で榛東（しんとう）村であります。村民なのですが、村人/むらびと、と呼んで欲しい年頃（笑）。

ワインディングワークス ヴェルナー 86530psリア駆動をスイスイ操る手練れのツンデレラ（群馬名産の伝統工芸職継承者という噂も）の乗る黄色い911/997GT2を待ちつつ川の流れに癒されたり。「暇なんですか？」と思われそうですが、マジで暇です。方面各位っ！弊社に追加ご注文をお願い申し上げます。

ワインディングワークス ヴェルナー 86自前の2号機D型86TRD14Rだけに設定された純正指定タイヤサイズ225/40-18。オリジナルの装備はブリヂストンの専用だったのですが迷わずミシュランPS4Sに換装しました。突然ミシュランから不自然に設定された225/40-18サイズに飛びつき、その後トヨタGRヤリスRZの純正採用が判明。タイヤサイズは純正同等、リム幅8Jでインセットもご覧の通り、ツライチじゃなくツラ奥。迫力がない、格好よくない、いじっている感がない、ないないない♪な、見た目ですが自分にとっての最適がコレ。1号機のA型86でインセット35のホイールを使いましたがダメだった。直進走行時のセンタリングが甘く（感じた）、ステアを切った時の”どっこいしょ”とナックルアームの回転に違和感を感じてストレスでした。（個人的感覚）ですので純正規定値で使い続けています。14Rを仕立てた各エンジニア皆さんの設計思想を重んじた結果でもあります、、タイヤ銘柄は変えちゃいましたが。

ワインディングワークス ヴェルナー 86タイヤ銘柄をミシュランに変えてサスペンションもザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装済み。赤アルマイトの減衰調整ダイヤルはご覧の通りロワアーム直上に配置されていますので、手を伸ばしてその場でフォースアジャストの変更が可能。青いコイルスプリングとの組み合わせはまんま￥1500万のアルピーヌA110Rに装備されたアレとそっくりな仕立て。因みに今月号のXaCAR86＆BRZマガジンにザックスパフォーマンスコイルオーバーのバネレート記載がありまして、各方面から話題なのか違和感なのか「車高調整なのにフロント＆リアー4kg付近ってどーゆー事よ！」と、ちょっと荒れたみたいです。

ワインディングワークス ヴェルナー 86群馬県のご当地キャラ”ぐんまちゃん”もご覧の通り、工事休止中で一休み。

ワインディングワークス ヴェルナー 86ツンデレラの駆る530psのGT2について行けるのか？地元村人の意地で頑張る　日々精進

86&BRZ, 8BIT

パーソナル診断機8BIT

8BIT 86 BRZ OBD286＆BRZ専用OBD診断機8ビット。今ではリーズナブルな汎用機もありますが、安さより本当に使える工具を探していらっしゃる86＆BRZオーナーさんにオススメの逸品です。専用品と言い切る理由はただひとつ、ディーラーの診断機と同じ機能を保持している事。開示メニュー、表記言語、フォルトコード、カスタマイズメニュー全て同じ、「え？パクリなのか？」って事ではなく、8ビット製造元がライセンス契約を経てリリースされた製品ですので安心してお使い頂けます。86＆BRZの前期後期モデルの他、専用ECUを搭載したGRMN86にも対応しています。ステアリングやメーターの脱着等、物理的作業が完了しても、その作業が完了した事をECUにお知らせしないと”やりっぱなしの状態”とECUが認識している事をお忘れなく！製品詳細は下記リンクご参照下さい。　日々精進

8B-IT

BMW, IRP SHIFTER

IRP BMW TYPE-CS

IRP BMW Type-CSメイドインリトアニアのBMW用IRPスポーツシフタータイプCS（センタースプリング）の在庫が完売しました！BMW用は年間5セット程度しか売れない（笑）ので1日で2セットも売れると凄く嬉しい。ご購入下さいましたE36各オーナーさま、この度はありがとうございました。販売店さん、取次店さんにも感謝！ありがとうございます！

IRP BMW Type-CSタイプCS制御の根幹。センタリング機能が強化された製品ですので、変速ポジションに迷うような事はないと思います。短いシフトストローク+ステアリングに近くなったシフトポジション+ギアを抜いた時、瞬時にニュートラル位置に戻る反力その全てがIRPスポーツシフターBWMタイプCSの性能です。アクセルを抜いてクラッチペダルを踏みながらジュラルミンモノブロック構造（ノブ+シャフト一体切削成形）の細めのシフトを握り変速＆アクセルオン！気持ちの良さと、新しい変速動作リズム。マニュアルトランスミッションを楽しむ最高のツール（IRPシフター）を装備したBMWがマジで羨ましいです。昨晩BMWが発表したマニュアルトランスミッション選択時の追加コスト検討と、今後の採用に消極的なニュースを見る限り、現存するマニュアルトランスミッションBMWは今後さらに希少価値が出るはずです。自分は諸事情（主にトヨタ86方面仕事優先）によりE36/8（Z3Mクーペー）を降りてしまいましたが、今乗られていらっしゃる皆さんっ！大事に＆楽しんで乗り続て下さいね。出来ればIRPシフター買って付けて欲しい。　日々精進

OBJECT

オートモーティブワールド視察

オートモーティブワールド2023千葉県の幕張メッセで開催されたオートモーティブワール2023を視察してきました。様々な企業規模＆その道一筋の各スペシャリストさんから製品説明を受けて久々にワクワクしました。熱量多め＆マニア度高め（笑）。殆どのメーカーさんが自動車メーカーに向けたOEMがメインのビジネスでしたが、アフターマーケット（チューニングマーケット）でも買ってもらえそうな優れた技術製品を数点発見しました。技術者のお話を直接聞く事はやっぱり大事ですね。行って良かった。

オートモーティブワールド2023サンプル展示品。いわゆるオーガニック（有機化合物）カーボン材。これはヘンプ（麻）の繊維を配合して圧縮加熱した試作品。既に強度は従来の炭素繊維同等まで設計可能との事。またオーガニック材の恩恵は対振動にも優れていると聞きました。色目はご覧の通りなのでボディ外板に使う場合はペイントですかね？エンジンルーム内のパーツ（シュラウドとかエアクリーナーケース）ならこのままイケそうですかね？ランダムな繊維とほうじ茶色、見た目が変わると工業製品が工芸品に見えてくる不思議感。廃棄される段ボールを再生してオーガニックカーボンパーツする！こんな取り組みをすればもしかしらSGDS採択補助金もらえるかも、、、笑。いやいや日本には段ボールより優れた世界最強＆最軽量の繊維があるのでそっちで勝負か？日本の伝統工芸品”和紙”を使ったオーガニックカーボン！、、こっちの方が補助金の額も高いような、、笑。

オートモーティブワールド2023続きましてサンプル展示品その2。ヤマハの小型電動モトクロッサーで前後輪駆動！

オートモーティブワールド2023フロントハブにレイアウトされたホイールインモーター。バリエーション豊富なモーターを持つヤマハさんとちょっと仕事してみたくなりました。

オートモーティブワールド2023戦利品。各企業案内＆ご担当さん名刺。モノ造る人々に敬意を込めて　日々精進

86&BRZ, BOOK

本日の一冊

株式会社ヴェルナー本棚の奥にしまっていた本”エンジンのABC/檜垣和夫-著”。つい最近本棚の手前に置いて読み直してみたら凄かった！今の自分が知りたかった事が全て手に入りました、、、ああ！これがインターステラー効果！と一人で興奮（笑）。1996年に書かれたエンジン全般の解説書で、自分が買って読んだ時期が2009年/第13刷発行。2009当時の自分には書いてある事が理解出来なかった記憶、、それから14年、自分なりの研鑽の恩恵か？全て理解して納得。エンジニアでもなく、専門知識を持たないただの高卒（自分）が各スペシャリストとの共通言語（知識のレベル）を得るための野次馬行為が無駄じゃなかった、、そー思いたい。で、知りたかった事の一つが”エンジンの熱勘定”。燃焼室で発生（爆発）した熱エネルギーが駆動車輪に伝わるまでの損耗率。F1マシンで約50％のロスらしく、乗用車の場合は約70％がロスで残りの30％で動いている勘定になります。ま、運転している手応えもそんな感じですよね。だからと言って内燃機関が嫌いになったわけじゃなくて、ロスを認識する事で、対策（ハード＆ソフト）の一部が自社の売り上げになれば嬉しい（マジで何か買って欲しいっす）。以下、本文記載から抜粋。

ガソリンエンジンの熱勘定/著-檜垣和夫-エンジンのABCより抜粋
有効仕事 28～33％　＞72～67％が全体的なエネルギーロス（損失）となります。
機会損失 9～10％　＞最新の解析によるとクランク回転が90°変位するだけで15％のロスが発生すると言う見解もあり。
排気損失 32～35％　＞今では法律も変わっていますので現在ではもー少し損失が多いか？技術発展でイーブンか？
冷却損失 23～30％　＞熱交換、温度差、冷却し過ぎも注意

パワーフレックス縦置きFRスポーツカー。動力変位（プロペラシャフト＞デファレンシャル）と、熱源（燃焼室）から駆動輪までの長い距離もロスなのかもしれません。それでも気持ち良い操縦感覚はやめられない、、贅沢なノリモノに感謝。　日々精進

BMW

凄いよ！ヤスアキさん（BMW-STUDIE会長）

BMWスタディ鈴木会長上画像、多分2006年のBMW専門店Studie鈴木社長（当時）と1976年製BMW-3.0SCL。この撮影から17年、鈴木さん念願のスペシャルなBMWを購入。奇しくも同じ名前の3.0CSLで世界限定50台！そのお値段1億3千万（キッチリ6速マニュアルトランスミッション搭載）。これはもうお祭りで”わっしょい！”と担ぎつつ、自分なりのおめでとうございますを伝えないと！と。M1（BMW-M1）買おうと決めて家族で食事してからお店に行ったら売り切れていた話を聞いた時からどれだけ時間が経ったのでしょうか（笑）？使えるお金があってもBMWにしか乗れないって不憫で、、涙。一庶民の自分は常にそー考えて居ましたが、M社50周年記念限定50台のスペシャルマシンの登場でコレこそが鈴木さんの乗るBMWのスポーツカーな気がしました。購入予算OK+世界中の50人に選ばれる資格は当然OKでつい最近登録（ナンバー取得）もOKになってもう走ってる、、凄いよ！ヤスアキさん！マジでおめでとうございます！

BMWスタディで、自分なりのお祝いを考えた。ヨコハマ界隈でよく見かける気鋭のイラストレーターROCOサトシさんは早速自前のイラストレーションを送られたらしく、自分もイラストというか漫画の一コマを描いて進呈しました。上画像はその下書き。ま、誰がどう見てもタンマ君/東海林さだお先生の画に見えますよね。タッチを習いトレース、、AIでも出来る作業を人力でやった作業工程（笑）。さすがにクルマの画は自己流ですが万年筆で描いた（一発真剣勝負）世界で1枚のオリジナル原稿に鈴木会長も喜んで、、と、言うかウケた事が嬉しかった。乗用車とは全く違う次元のデザイン性能+オールハンドペイントのグラフィックボディ+6速マニュアルトランスミッションの古典と、最新の動力パフォーマンスを兼ね備えたドイツのミュンヘンのスペシャルスポーツカーとの出会い。造った人が選んだ使う人50の1人！現世で実現してよかった。自分の事のように嬉しいです。詳細（完成版イラスト）はBMW-Studie鈴木会長のブログ（下記リンク付き）ご参照願います。あ、あと東海林さだお先生（遠い親戚、、だと思う）今回もありがとうございます。　日々精進

BMW-Studie鈴木会長BLOG（NOTE）

BMWスタディ追記2023/09/19-ご好評につき（笑）原稿下書き掲載。

GR4 YARIS, POWERFLEX

GRヤリス-リアキャンバーボルト完売

パワーフレックスGRヤリス用パワーフレックスリアキャンバーボルトセットが完売しました！追加追加の仕入れでそこそこの台数に装着して頂いたようでなにより。モノが売れない/売り辛い今の時代、価格にかかわらず、一つの買い物に感謝しつつ、利益を得た責任を全うしたいと思います。ご購入下さいました皆様に感謝！ありがとうございます。

パワーフレックス入荷検品風景。40万の金属精密パーツ（ドレクセラ）と、数千円の軟性振動制御パーツ（パワーフレックス）！コントラストもいい感じでどちらも顧客満足度高めです。　日々精進

CO2 REDUCTION

雑草を刈る事、それは人生を見つめなおす事

株式会社ヴェルナー暑さが続く中、草木もまだまだ伸び続けています。管理地、敷地の雑草がボーボーだと本部の人（笑）に怒られるので草刈り＆草抜き業務（趣味ではない）。で、炎天下で数時間、雑草と格闘しつつ”自分の人生を見つめなおし/考える”、、、でも人生を考える前に除草剤を撒いたら楽なんだろーなーって(笑）使いませんけどね。おじいさん＆おばあさん人生の諸先輩が地べたに座り込んで雑草を手で刈ってる姿を見習っての地道な作業です。それと今読んでいる本が”森と植物の知性に関する本（FINDING THE MOTHER TREE / マザーツリー、森に隠された「知性」をめぐる冒険-スザンヌ・シマード）の影響もあるのかも（トンデモ本じゃなくちゃんとした研究見分本です）。

株式会社ヴェルナー自宅敷地の雑草刈。小さな鎌で土を興し、根っこから抜きます。

株式会社ヴェルナーちょっと進んだ図。

株式会社ヴェルナーあと一息。

株式会社ヴェルナー大詰め。

株式会社ヴェルナー一時完成。毎度の事ながら、仕事の結果が可視化されると気持ちいい。

株式会社ヴェルナー続きまして左に90°変位して草刈り続きます。

株式会社ヴェルナー完成！自己満足度高い仕上がり。これで終わりじゃなく、画像右側の植え込みも管理地なので近々に雑草抜き、、それにかかる作業が約4時間。日々精進

HIGH SPARK IGNITION COIL, MINI

旧MINI用ハイスパークイグニッションコイル

ミニ用ハイスパークイグニッションコイルハイスパークイグニッションコイルの新製品っ！旧ミニ（1997年）用がラインナップ致しました。メインテナンス＆ファインチューニングにご活用下さい。性能は従来通り、エンジンの低回転時のノーマルコイル約3倍の高く安定した電圧供給を実現（実測定）。そしてメーカー保証（1年間/3万キロ）付きの安心パッケージ。レギュラータイプ（上画像）税別定価￥16,800-、プレミアムタイプ税別定価￥22,300-。（共に2023年9月現在）今ならどちらもホボ即納です！是非ともよろしくお願い申し上げます。　日々精進

HIGH SPARK IGNITION COIL