（他人に迷惑をかけないように）熱く老いろ！の掛け声と共に、残りの人生を静かに楽しめるようモロモロ準備。で、興味本位で買ったF0.95ノクトンレンズ（マイクロフォーサーズ規格）で1/64キャストスケールモデルを撮影してみたら結構楽しかった。ホットホイールをライフスタイルに取り込む孤独な老人（自分）の表現にとても似合うような気がする（個人的見解）。この撮影を続けて自費で写真集を制作！タイトルは勿論”ホット老ィールズ”これをコミケで売る（会期中販売に関しては著作問題なし-と聞いています）作戦もありかも。 日々精進
GRヤリス用IRPスポーツシフター発送
先週、弊社ヴェルナーWEBショップにてご購入下さいましたユーザーさんに発送させて頂いたGRヤリス用IRPスポーツシフター梱包全景。この度はご購入ありがとうございました。自分の選んだ製品が売れると、とても嬉しいです。仕事を続けていて良かったって思う瞬間でもあります。取説保証書に同梱したシフトワイヤーテンションリセットはIRPシフターのシフトワイヤークランプ留め＆引き押しのリンケージを確実に固定+各ストローク調整の後、ニュートラル位置+サイドブレーキ引きで作業して下さい。テンション調整が完了するとセンター位置（ニュートラルポジション）がキッチリ出ますのでIRPスポーツシフターを正しく快適に使い続けられますよ。改めまして、この度はご購入ありがとうございました。
約4年前から取り組んで（途中コロナ+ウクライナ戦争激化で中断＞上画像左がプロトテスト品、右が実製品）きたGRヤリスGen1＆Gen2用IRPシフターが、各GRヤリスオーナーさんの”欲しいモノ”になってくれる事を期待しつつ。 日々精進
86用セラメタクラッチ
ザッカー86＆BRZマガジン長期レポート車両に換装したセラメタクラッチが寿命。別銘柄に更に換装完了！とザッカー誌を読んで確認しました。ザッカー大野田編集長に感謝！今までありがとうございました。 日々精進
乗りっぱなしのGRMN86
御殿場の富士スピードウェイホテル（トヨタモータースポーツミュージアム併設）エントランスに止まっていたGRMN86。ほぼ毎回置いてあるので宿泊客じゃなく、メーカーの演出だと思う。で、やっぱりGRMN86なので”じーっと”見ますよね。
で、ご覧の通りで、すぐに洗車したい衝動（笑）。
展示車両ならモー少し気を使えばいいのにって思いましたが、コレが演出なのかも？希少な限定車＆中古車市場価格は新車当時価格の倍！でもその価値は乗って走ってナンボ！車庫に入れずにドライブしよう＞このような意図があるのかもしれない、、と思う今日この頃。 日々精進
ホット老ィ―ル（海外調達）
海外通販サイトから購入したスマホ連動のidシリーズ（専用チップ内蔵）。スケールモデルの進化を確かめたくて買ってみました。手にとって触れる事が出来る造形（物理）を楽しみつつ、スマートフォン内で疾走。新時代のTOYってこんな！ちょっと感動（笑）。この仕組みを別のモノに展開できないか考えた結果、本に仕組みを着けるといいかも。1/64キャストモデル-ホットホイールの買い続けることで新し発見がありました。ホット老ィ―ル行為も目的の芯が出てきた気がする（笑）。 日々精進
GRスープラ用キャンチェックドマルチメーター
トヨタGRスープラA90/A91用キャンチェックドマルチメーターのご注文を頂き、出荷前に検品。GRヤリス＆GRカローラA210用とは違い、センターモニターフレームと一体化された超シンプル＆スリムデザイン！スープラのエンジン状態がリアルタイムで可視化されます。キャンチェックドマルチメーター搭載により、濃厚なマンマシンインターフェイス/コミュニケーションが可能になります。スープラの言葉を聞ける唯一のツール。ご購入下さいましたユーザーさんに感謝！この度はありがとうございました。 日々精進
GRMN86のヘッドパーツを調べてみた
自分の旧型86をモー少し気持ちよくしたい。設計思想をに沿い、出来るだけリーズナブルに。と考えつつ、旧86における最大のお手本GRMN86のパーツ構成をちょっと調べてみました。今回はヘッド回りのパーツを参考。以前の会社でドクターシュリック（現AVLシュリック）の272°ハイリフトカムキット（ライトウエイトバルブスプリングin＆out+チタンリテーナー+コッタ）を組んだVAG827-8Vヘッド（SOHCのフォルクスワーゲンゴルフ2）のエンジンフィールがとても良かったんですよ。老人（自分）なので昔の思い出に演出がかかっている可能性もありますが、86もヘッドパーツを換装すれば更に良くなるかも？とGRMN86のパーツリストとD型エンジンのパーツリストを比較したところ、、同じでした（汗）。先ず最初に調べたのがイグニッションコイルの型番で、これが解ればGRMN86のベースエンジン（GRMN86のエンジン型式はGRMN86なんです、、当たり前か）が判明＞結果Ｃ型以降で、自分のD型14Rとヘッドパーツの互換性アリ。カムシャフト、IN＆EXバルブ、バルブスプリング、リテーナー、バルブシート、ロッカーアーム、、この全てが同じ型番でGRMNスペシャルパーツじゃなかった。でも解ってスッキリしました。もうヘッドチューンの事は考えない事にします。 日々精進
CPM社製品の先見性を再認識
交通タイムス社、ザッカー86＆BRZマガジンより転載した上ページ。TRD社による旧86アップデートプログラムに向けた構成パーツ（一部プランニング中）を2度見してしまった！何か、、似てる！
センタートンネルブレースと書かれたパーツにとても既視感を感じる。
既視感の正体は2017年8月6日から販売開始して、ブルーエリアさん（現GRガレージさいたま中央店）を中心に爆売れしたCPMテック社の製品に、、似ている！コンセプトは全く同じ。カマボコ型にへこんだボディ裏側のフロアトンネルを左右に連結させ、床面全体の剛性感をアップさせる優れた製品。旋回負荷は勿論、縦の制動にも効きますよ。タイヤ接地面のステアインフォーションが1.8倍（個人的見解）になりました。ジュラルミン材を使用して、ブラックのXプレートを外す、付け直す事で硬度調整が可能になる製品です。ココ数年はほとんど売れなくなりましたが、もしかしたら”今からが本番”なのかもと思いました。経年劣化したボディ剛性と剛性感覚をCPMで取り戻す！ワークス（TRD-トヨタテクノクラフト）がたどり着いた答え（センタートンネルブレース）を10年前から展開したCPM社。86BRZ用ロワレインフォースメントをご購入下さったユーザー皆さんの買い物は大正解でした！改めまして、CPMユーザー皆さんに感謝！ 日々精進
鉢植えオリーブ、土の入れ替え（日曜園芸）
自宅玄関脇の鉢植えしたオリーブの木が昨年春頃から弱ってきました。虫（オリーブアナナケゾウムシ）に食われた事と、品種による天候影響と、樹齢と。このままでは枯れてしまうので、まずは自分で出来る事を実行！植えっぱなしで約6-7年か？水はけの悪くなった土を全部入れ替えます。
近所のコメリ（弊社ヴェルナーのファビコンと、コメリさんのファビコンが似てます）にて購入。全部で￥2,800-也。
オリーブの根っこに注意しながら鉢の土を全部かき出します。
オリーブの木を掘り出して根っこの部分に付着した古い土を洗い流します。オリーブアナナケゾウムシは居ませんでした、、枯れる木には付かない虫なので状況は厳しいかも。
旧い土を全部出し切りました。
鉢の土の再利用風景。芝生のへこんだ部分に盛り付け。
鉢の底部に軽石を多めに投入。
続いて赤土の大玉多め+中玉のブレンドを投入。
鉢に対する根っこの高さ合わせ。
ダメになった（と思う）根っこを切り落としました。
ジョーロ3杯の加水＞ジャージャー鉢の下から水が流れ出たので排水効果が確認出来ました。これで完成。今回は玄関の排水傾斜に併せ、薄い敷石を底部に挟み鉢はほぼ水平設置！しばらく何もしないで数週間観察します。樹木は二酸化炭素還元装置でありますが、長年自分が育てた愛着もあります。元気になればいいな。 日々精進
PCO000299オーバーホールのご依頼
自分が旧型86に乗り続ける理由の一つがドイツ製ザックス車高調こと、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションのフットワーク性能を手放したくないから。そして、自らプランニングし製品化された最初で最後の自称”逸品”で愛着と責任があるから。サスペンション性能は各専門誌をはじめ、ユーザーさん同士で比較検討されていると思いますが、そこにSACHSが話題になる事は既にないと思いますし、そもそもこの製品に限っては最初から性能比較の対象外だったように思います。サスペンションをアップデートする目的の多くはサーキットを走りたいから、と言う話から抜け出せない限りザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションの優位性を理解する事は出来ないと思いますし、実際、自分で販売してて出来なかった（涙）。35年前くらいにドイツ車用SACHSサスペンションを本格的に販売開始した時、「乗り心地なんてスポーツサスペンションには不要」と言われ続け、「旋回ロールが大きくてダメ」出しされた事を覚えてます。先に限定生産が発表されたGRカローラ/モリゾウRRのフットワークコンセプトは皆さんご存じの通り「スポーツなのに快適、旋回ロールに寛容なセットアップ」と、、ここまで35年。スポーツカーでも乗り心地は大事！その乗り心地を作るメカニズムに最大の安全性能があるんですけどね。それを理解している方々がザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションのユーザーさんで、特に自動車の組成（自動車メーカー、パーツサプライヤー、ディーラースタッフ）に関わる関係者さんに好評でした。で、今回オーバーホールのご依頼うぃ頂いたユーザーさんも思った通りの業界関係者（86にも搭載されているパーツサプライヤー）さんでした。改めまして、この度はありがとうございました。ド新品と違い、製品組み付け時のフリクションがゼロ（程よいアタリが出ている）ですので、即レスポンスが楽しめますよ。オーバーホール前の減衰レートより更に上げても快適性能は保持されると思います（個人的見解）。テストドライブは是非とも深夜の高速でギア比1.0以上の快楽を伴うハイスピードレーンチェンジを体感して欲しい。
さて、いろいろぼやいてしまいましたが、実製品の抜き身画像がこちら。左がフロントストラットダンパーで、右がリアマルチリンクダンパー。ご覧の通り唯一のどちらも倒立。全長調整式じゃないのはラインランド検査協会の認可が出ないからなんです。※認可がないと公道使用できません。
ドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルパートナー”アネブルAPG社”から戻ってきたオーバホール済みのダンパーセットを検品＆梱包の画像。「何か部品多くない？」って思った方は大正解。オーバーホールに必要なパーツが供給されないので、手持ちの新品前後各1本をばらしました、、責任を果たすために（涙）。基本オーバーホール（分解/洗浄/オイル/ガス/組み立て/測定）+アウタートップチューブ交換+フロントストラットスリーブ左右交換+ロッド研磨＆修正+インナーバンプラバー交換+ダストブーツ交換とホボ新品状態にリフレッシュ完了！ 日々精進