実車があまりにも人気の人だかりで撮影出来ませんでした。ま、オトナを口に出したッ瞬間、もーミシュランパイロットとザックスサスペンションは外せませんね。
TOKYO AUTO SALON 2017-006
今回のオートサロン、、86の展示が少なかったですよね。TOYOTA-GAZOORACINGブースでも限定車の数台。AREA86からGRガレージへと、いろいろな話が出ておりますが、86はこのまま続きます。だって、ユーザーさんが一生懸命だから。と、自分は思ってます。愛車の意味を社長自ら解くTOYOTAですし、スポーツカーを育て、環境と共に人を育てる事。続けて欲しいですよね。
トーマスシューリガーが仕立てたTOYOTA純正SACHS（ザックス）ダンパーを装備した86シューティングブレイク。初めてホンモノを見ました。いやー格好いいじゃないですか！レーサー風に仕立ててブレッドバンを目指したいです。
一方、ピエリトランプが仕立てたドイツZFレースエンジニアリング社製SACHS（ザックス）車高調整ことパフォーマンスコイルオーバーを装備した86台限定生産のマシン！
で、こちらはウルトラマンと86のコラボレーションのようでした。内容？ですいません。
TOKYO AUTO SALON 2017-005
TRDさんブースで見かけた屋根とノーズが黒い14R60。資料を見直しました所、いわゆるアップデートパーツのようです。14R60オーナーのさん、、ネッツトヨタ東埼玉マスタースタッフ高木さんは、、ルーフ&左右フェンダー&ノーズのフルで買うんでしょうねーー。ドライカーボンプリグレプだと思いますので単品でパーツを持ったらもうアウト（笑、、超軽量でビビリマス）でしょう、、あれ？これを買って86に装着すればフロント部分の外観は14R60になっちゃうって事？、、欲しいですね。
TOKYO AUTO SALON 2017-004
86でラリーですよお客さんっ！と思いながら夢中でシャッターを切っていたら、ネッツトヨタ群馬の関口さんと所属新人ドライバーさんに遭遇。新年のご挨拶もそこそこでこのマシンとパーツに集中。搭載されるダンパーはTEINのラリー用TRDスペシャルセッティング。製品だけ展示されていたのでスプリング表記をiPhoneで撮影してきました。（まさかノギスとかスケール測るわけにもゆかず）で推定レート前後共に30N/mm、フロント自由長300mm、リアー315mmってところでしょうかね？このスペックと伸びを見る限り、弊社のSACHS-Performance-Coiloverでも行けそうな気がします。TRDの栗本さんにも感謝！今年も宜しくお願い申し上げます！
ホイルストローク（伸びた状態）。推定ノーマル+60mm、、適当に言ってます。
15インチ完全対応のエンドレスブレーキkit！ダート、ラリーじゃなくストリートで16インチを使うユーザーさんにもドンズバな製品ですね。キャリパー下側にはダストガードを装備した逸品、、お高いんでしょうね（笑）。
TOKYO AUTO SALON 2017-003
オートサロン会場で見かけた86&BRZ-FA20用インテークマニフォールド&スロットル。ノーマルの強化プラスティック素材じゃなく鋳造型のアルミで風景はいいですね。ただ、マニフォールド中央部と左右のツナギ、、一体化だと型が抜けないのでしょうか？ホース&クランプじゃなくネジ&ガスケットで留めて欲しかった。
で制御は、、ノーマルのエアフロ＆バタフライを生かしてありました。バタフライの開閉運動がリンケージでそのまま連動( ﾟДﾟ)制御ECUはそのままで物理的要素のみチューニング＞導入コスト削減って作戦ですね。見た目は解りましたので、効果が知りたいです。
リンケージ部拡大。
TOKYO AUTO SALON 2017-002
山梨県河口湖の大工さん（越川君）にこのホイールを買ってもらう作戦で、真剣に撮影してみました。パンデム新型リム、、3月頃からスタートらしくPCD130が取れるならPCD120（主にBMW）もOKじゃないか？と思ってます。10J&11Jのセットアップなので根性のある方にオススメです。
E46ボディkit全景。昭和の晴海会場から平成のオートサロンへの正常進化だと自分は思います！格好いいいいい。
ゴルフ2もこんなワイズ感。ゴルフ2は前職で散々やりまして、唯一の心残りはラリーゴルフに乗れなかった事。でも、パンデムkitのコレを見たらですね、こっちの方が格好いいです。ルボランの小倉さんにも見せてあげたかった。
サイドビューはこんな感じで。橋本コーポレーションの林さん、鈴木さん、ありがとうございました！今年も宜しくお願い申し上げます。
TOKYO AUTO SALON 2017-001
年明け恒例行事”東京オートサロン”を視察。自分、、高校生の頃から通ってまして、学校が終わった後、晴海ふ頭を目指して単車を走らせました。本郷から30分。夜の搬入にまぎれて（当時は全てがユルカッタ、、）全部を見て回り、神様のような雨さんが居てもう興奮。仲間と理想のマシンについて夜明けまで語り合った事もありました。若かったんです。で現在。地元の仲間から「まだそんな事やってるのか？、、」って感じで見られているようですが、仕事ですからね。ブレない、と言えば格好いいのかもしれませんが、この時期になると変っていない自分に少し反省。
先ず向かったのがVW&COXさんブース。リアバンパー外し、タイヤ&ホイルを外したディスプレイが格好いいですね。ゴルフ、、バンパー外すと格好いい。
ジークフリードスパイスモトーレンバウゲーエムベーハーのF3VWエンジン。シュトウトガルト付近にファクトリーを持つエンジンチューナーさんですね。日本国内のメンテはもちろんCOXさん。
えー下側に萌えるので撮影。オリンパス/ズイコーレンズの神髄かもしれない。（自己満足）
VWモータースポーツにおける定番のブランド構成。勿論オフィシャルですよ。
( ﾟДﾟ)、、、、なんもいえねー。同窓会だったようですね（汗）。
で、正式発表された名門エッティンガー（の日本での取り扱い）。日本初上陸時の関係者の一人として応援します！先ずは長野の某氏（ゲアハルトエッティンガー博士と最後に逢った日本人）に相談しなくちゃ。
昨年末の某日、SPORTさん訪問
前職ハンズトレーディング時代から担当させて頂いておりました石川県の専門店シュポルトさんに訪問。年末の末のバタバタ時期にありがとうございました！自分の会社のスタートと同時にお取引して下さって、起業から1年半、遅ればせながら御礼とご挨拶。びっくりしたのが、新幹線って速い、、って事で、群馬高崎から３時間ちょいでした。以前は羽田から飛行機に乗って、その機内から見下ろす山々の険しさに驚き、これじゃいくら踏んでも（アクセルを）時間かかるよね。と、納得した次第であります。で、今年から代理店の体系が少し変わるSACHSパフォーマンスコイルオーバーに関してのご説明ご提案を快諾頂き一安心。東社長の017年計画はゴルフ7Rを導入してサーキット走行活動を復活！だそうなので、目下使って頂けそうな製品（もちろんSACHSパフォーマンスコイルオーバーは外せませんっ）をピックアップしてご提案の準備に取り掛かっております。東社長っ！今回もありがとうございました！引き続き宜しくお願い申し上げます。
シュポルトさん店舗全景。只今デモカーのゴルフ7GtiがforSALEだそうですので、気になる方がいらっしゃいましたらシュポルトさんにお問い合わせしてみて下さい。
飛騨高山からいらっしゃる常連さんのS3と山並みと。お店の前から見る絶景。この時期の山越えは流石のQuattroドライブ。今装着のダンパーが賞味期限切れになる前にSACHSパフォーマンスコイルオーバーをご検討頂ければ幸いです。
シュポルト東社長にお昼ご飯を頂きまして絶品のラーメンにびっくり。石川県で食べれる”博多ラーメン天（ten）”美味かったです。次回は例の餃子にチャレンジしたいと思います！
TCU
86&BRZ用ECUチューニングは、もうドライビジョンのユーティリティと完成度（そして安全性）からして、それ以上の製品はありえません。（昨日のBLOGご参照願います）で、もう一つの制御、オートマチックトランスミッションコントロール”TCU”はどうすればいいのか？と言いますと、英国TMC社のTCUチューニングモジュール（画像）が圧倒的にオススメです。現在のところ86&BRZのTCUのアップデートチューニングが安全に適正化できる唯一の製品だと思います。このTCUは会社のスタートと同時に取り組みを開始致しまして、当初はBMWやAudi&VWのスポーツユーザーさんにじゃんじゃん使って頂けるかな？と思ってましたが、今のところ弊社の輸入車ユーザーさん、、ゼロ人（笑）。その代わりに86&BRZオーナーさんが評価&ご購入頂いているのが現状です。けっして安価な製品じゃないのに累計20台近い装着実績、、ほんと製品を信じてご購入頂いた皆様に感謝しております。ノーマルでも世界最速のシフト（0.2秒）を誇る86&BRZ用AISHINオートマチックトランスミッション。その更に上を行くシフトスピードとフィーリング。”マシンの動きが変わった。より自分の思うように、クルマとの距離が近くなった。”等ユーザー皆さんからインプレッションを頂きました。プログラムのインストールも至って簡単。取り扱い取り付け説明書の手順に従って車両側のOBDポートに接続、インストール終了後にTCUの筐体を外して完成。後は各ギアを使って高回転の負荷を学習させながら走行すればアップデート（チューニング）が完成します。初期ロッドの取り扱い説明書（英文の直訳）にはインストール後”各ギアでREVまで回して下さい”（即学習が完成）と書かれておりまして、困った方が数名、、申し訳ありませんでした。公道で出来るだけ積極的に各ギアポジションを使い距離と時間をを経て（TCUの自己学習機能の補正＞チューニング）完了となりますのでご安心を。尚、取り付け、インストールはご購入頂いたディーラーさん、専門店さんのメカニックさんに必ず施工して頂くようお願い申し上げます。
追記※今回の入荷は画像の通り2セットのみです。関係各位宜しくお願い申し上げます。
ECU & TCU
前回のマイネッツ浦和美園店さんでのドライビジョンFA20ECU施工風景の一コマ。考えるアニョさん（ドライビジョンECUチューナー兼CEOアニョキングこと今市代表）の画です。考えるまでの出来事を回送しましょう＞前回のECU施工会中オートマチックの86が一台。ドライビジョンFA20-LEA86V1（ディーラースペック）のオートマチック専用プログラムをインストールしてテスト試乗。（ドライビジョンECUはマニュアル車両とオートマ車両はそれぞれ別で各専用プログラムです）で、試乗から戻ってきて「うーーーん、、もちょっと行ってみようかな？このオーナーさん乗れている方のようだし、、」と。考えていた様子です。
おもむろにプログラム画面を開くアニョさん。スロットルポジション対トルクカーブ部分の三次元マップの数内を入れ替え、再度試乗、、戻ってきて「うーん、も一回。」と。聞けばノーマルTCU（オートマチックトランスミッションコントロール、エンジンとは別制御）とのマッチングの限界値を試乗感覚で数値化して再度調整のようでして、、ECU（エンジンコントロール）の低回転でのトルク向上をセットすると、オートマのシフトアップ、ペダル開度のキックダウン共に”リズム”に不調和が出る事があるようで微調整作業が必要となります。聞けば納得なのですが、アニョさん凄いよ！と思ってしまいます。オートマチューンの規定値三次元マップを拡大して、プログラム造形を少し盛って、少し削る。実に陶芸家のような作業を見つめつつ、、これは工芸品だ。と、思いましたね。プログラムに質量（作り手の魂）を感じるかもしれないドライビジョンFA20ECUチューニングの優れたユーザーインターフェイス（自己学習機能＞オーナードライバーの運転スタイルに合わせて寄り添う出力/トルク特性を実現）の由来は、この緻密な作業があって正立するんですね。この内容でこの価格はお買い得です。
次回のマイネッツ浦和美園店さんでの施工会までにはKOUKI86用のプログラムが完成するかもしれませんっ！お楽しみっ！次回は３月後半、、から4月早々に。引き続き宜しくお願い申し上げます。