大ヒット中の洗車＆超簡単、超撥水コーティングkit”GYEON（ジーオン）”を自分も使っておりまして、洗車撥水マニアの皆さんと、自分のような洗車が面倒と思う方々にも評判です。兎に角簡単。洗う＞スプレーする＞即水で流す＞ふき取り＞完了！Q2M-Bathe+シャンプーとQ2M-Wetcoatコーティングスプレーだけで完結します。Q2M-Bathe+シャンプーの洗浄効果が少し弱いので、汚れがひどい時には海面活性剤入りの洗剤で一度洗車してからがオススメです。で、ママレモン系の洗剤で泡立て洗車＞水で流してもGYEONの撥水効果がまだ残ってるんですね、、自分でもびっくりでコレは売れるハズですね。
ミュンヒ
我が尊師、ギュンターザックス（ドイツSACHS家三代目）も生涯愛したバイク-ミュンヒ。組成は詳しくないのですが、当時のハイパワーマシンとしての造型が素敵に感じます。車体の容積はカワサキ水冷6発KZ1300位でしょうか？実車を見た事が無いので？ですが時代の最先端感はしつこい程感じます（笑）。希代のプレーボーイで写真を中心とした作品を作り続けたギュンターザックス。もし、SACHSブランド創始者2台目、つまりギュンターザックス氏の親ヴィルヘルムザックスの後を継いでいたら今の先進性能に美的＆芸術的要素が含まれた製品が出て来たと思います。自分にとってミュンヒはギュンターザックスの生き様であり、ロストアートテクノロジーのアイコンです。因みに関西方面のコーヒー専門店”喫茶ミュンヒ”に同じマシン”TT1000”が展示されているようですので何時か見に行きたいです。
角型造形の最高峰
画像の整理をしていて発見。通称Mk2（マークツー）ことカワサキＺ1000。前モデルのZ1（Ｚ900）の事をマークワンと呼ばないのが不思議だと思うのですが、トヨタにマークワンがあるのか？と言われれば？なので、マークツーは日本人独自の名称意識かもしれません。で、名前よりカタチが好きでカメラを向けたのでありまして、四角を基本造型とした展開（削る盛るアールとエッジ）はホントに尋常なないくらい格好いいと感じます。これ、1978-1980年の製造らしいです。約40年の時を経てもコレを越える造形美を感じるバイクを見た事がありません。前モデルZ1の丸を基調とした流線形、ティアドロップデザインも素晴らしいのですが、丸の次は角！でこれがポンと出てくる当時のカワサキデザインは神ってるの一言。と思っている方が多く、現在も個体価格が高騰中で250万から300万位ですかね？同型で750ccモデルもそんな感じです。自分も30年前に750ccモデルに乗ってましたが、財布の軽い（今もw）高校生の自分には重た過ぎました。予算＆根性があればモリワキ860cckit+CRキャブ+ダイマグリムと、、。全て妄想で終わり19万で買って25万で売ってお終い。夢をもう一度、とか思うのですが親族にMk2乗りが居りますので見てるだけで満足です。、、今思えば現愛車XT500を選んだのはZ750FX-1が重たかったからかもしれません。
J29-SUPRA
月末の最終週（週明けの月曜日からの4日間）になんとかするw、、と常に先送り体質でありますが、自分1人の会社なので結局ヤルしかないんですけどね。で、世の中はプレミアムフライデーのようなので、自分も少しだけプレミアムな気分を、と思いスープラ。J29って名前らしいですね（BMWコード表記）。ZFの8速トルコンとSACHSダンパーが装備？と、ミュンヘン経由マグナシュタイヤー生産と、旧Z系M持ちの「俺の為のマシンじゃね？」と錯覚してしまいそうです。
IRPスポーツシフター装着の前に
IRPスポーツショートシフターを装着する際に外す主な純正部品です。シフトノブ&ブーツ、アルミ鋳造メインフレーム、バッフルシート。普段見えないパーツをじっくり観察させて頂きました。この主要パーツ３点+ショートパーツの合計が約2kg。IRPショートスポーツシフターが約1kg。共に実測。よってマイナス1kgの軽量化となります、、、が、外す純正パーツもよく出来てました。シフターのメインフレームがアルミなのに、サスペンションナックルアームは鉄鋳造、、、コストのかけ方が？と思いましたがロールセンターから上のモノのウエイトを削るスポーツカーの手法としては正しいのかもしれません。
変形ハニカム的に肉抜きされたメインフレーム。強度とウエイトバランスの造型ですね。＆ボディへの装着は半フローティングジョイントを採用。ドイツ人をメインとするヨーロッパの人々より”日本人の方が数倍振動とノイズに厳しい、スポーツカーであっても静止性能を問われる”話はこれを見る限り本当だと思いました。ハチロクって、ホント良く出来てますね。
バッフルシート側面の図。防振+吸音対策の結晶構造。振動制御マニアには溜らんカモです、、振動制御屋（弊社）が車体振動増やしてどーすんの？って言う突っ込みは先ず無いと思いますが、念の為に言い訳しておきます。IRPスポーツショートシフターを装着して頂いたブルーエリア高木さんのプライベート兼開発車両14R60をお借りして走って（変速）みたのですが、自分の場合、振動はほとんど気にならなかったです。常に左手でシフトノブを持って運転している方は振動を感じるかもしれません。正確にそして小刻みにカチカチ決まるシフトファンクションが気持ち良く、何より音が良かったです、、シフトからは音は出ませんので音源はトランスミッション本体です。人によっては単なるノイズかもしれませんが、アイシンエーアイ6速に組まれた歯車の奏でる回転音が静かに聞こえ、、これだ！と思いました。３ペダルをより楽しむためと、FRレイアウトのスポーツカーに乗っている（足元の先にエンジン＞左ひじ＆ひざ横にトランスミッション＞プロペラシャフトを介して伝達されるパワーをデファレンシャルで左右に分散＞左右のドライブを介してタイヤを回す、クルマが動く）事の更なる演出効果もありました。IRPは気持のイイ製品だと思います。製品のご購入、取り付け等お問い合わせは下記ブルーエリアさんリンクご参照願います。
残暑の今、見て欲しい
フィギュアINチバ視察
立体造形の現在・過去・未来を題材としたTHEフィギュアINチバ平成29年度特別展を視察。モノ創りの勉強、、と言うか優れた造形で、しかも全て量産品の工業製品。ワンオフの工芸品の質感を備えた上で量産する技術の成果って凄いんですね。様々なジャンルの”萌え”をちゃんと利益に変換出来ている優れたビジネスですが、限られた技術センスを持つ者だけに許された仕事だと感じます。四国高知県の海洋堂本店の展示も拝見できて満足な一日でありました。さて、売れない8月月末進行！皆様引き続き宜しくお願い申し上げます。日々精進。
Gジャン
児島のキャピタルデニム製Gジャン。前職で岡山に出張した時に購入したお気に入りです。買ってから既に10年以上ですが、ナカナカ着る機会がないのと、50歳直前の自分が着て人前に出ていいものか？と言う個人的葛藤がありましたが、ある事をきっかけにちょくちょく着るようになりました。これを着るとクリエイティブになれる！と自分に言い聞かせ、おまじないと、信奉するイラストレーターでGジャン姿が印象だった故、安西水丸先生にあやかるべく。日々精進
思った通り大人気のcpm
初回生産分完売！、、、だそうです。モノが売れない時代に”完売”って聞くとですね、自分の利益に関係なく嬉しくなります。創った人の想いとユーザーさんが通じ合えたって事ですものね。で、次回生産ロッド分から自分も取り扱わせて頂ける事になりまして、近々に関係各位にご案内を送信致します！因みに次回納期は来週後半のようですよ。NC抜きのジュラルミン鋼材を使って税別￥25,000-(*´з`)。ボディ硬度バランスを追求した結果のデザインは、やっぱり効く感じがします。そして、なにより自分がオススメ出来る要素と致しまして、固めすぎない事を最大の性能としている事です。自称ダンパー屋（SACHSパフォーマンスの代理店）さんですので、サスペンション性能を、乗り心地を！とご説明し続ける身としてですね、車体剛性を大幅に変える事を推奨すると、話のつじつまが絶対合わなくなってきますので、ちょっと変わった、かな？＜cpm独自の”微量な調整性能”であれば自信を持ってお勧め出来ますし、なによりGT300/BMW Team Studieさんのオフィシャルサプライヤーさんですから、ボディ補強のネガティブな要素も全部解っていての最善の設計です。下記リンクボタンにて製品詳細ございますので、ご覧頂ければ幸いです。製品入荷次第、画像を追加致しますねっ。
取説2.0へ移行
ドイツのIRP社マルセルさんから”一応の取説”を添付で頂いているのですが、一応日本のユーザーさん向けに保証内容と注意事項、取り付けアドバイスを書き込み最初のとりあえずの取り扱い説明書が完成！と思いきや、86＆BRZ用IRPシフターのセールス＆テクニカルパートナーであるブルーエリアのマスタースタッフ高木さんからほぼ完璧な（感謝感謝(‘◇’)ゞ）イラストレーション付き取り付けガイドが到着っ！ホントありがとーございますっ！この取説に高木さんから頂いたデータを追加して取説2.0へ移行します。で、一方のBMW用ですが、取り付け車種が多岐にわたりますので一通りのご案内に留めてですね、後は旧知のお取引先様との信頼関係（宜しくです！）で組み上げて頂きたいな！と思ってます。目下E36M3へのインストールが某山梨県で静かに行われていると思いますので、進行状況近々ご案内申し上げます。自分のZ3Mにも装着しなくちゃ！