サンダアボルトジャパン製TIフォージドクラブスポーツJDM。圧入スタッドボルト20本+ナット20ヶのセット品でとちらもロクヨンチタン鍛造転造製法。バネ下重量軽減の最終手段！といった硬派なユーザーさんから、凝った造型+錆びない見た目の美しさと、装備する目的（買い物の理由）は様々あります。自分がTIフォージドクラブスポーツJDMを使って思った事が優れたネジの精度。高負荷走行後の熱が入った状態での増し締めでもネジが伸びる事無くキッチリトルクがかけられますのでサーキット派ユーザーさんにもオススメです。詳細は下記リンク↓ご参照お願い申し上げます。 日々精進
個人的な考察「シン・ヱヴァンゲリオン」
映画公開からだいぶ時間が経ちまして、旬を過ぎた今が頃合い。と勝手な思い込みの元、映画シン・ヱヴァンゲリオンの個人的な考察。因みにですが全然詳しくなくて”シン・シリーズ”だけを見た感想が↓↓↓
全人類を巻き込んだ壮大な親子喧嘩、、これがシン・エヴァンゲリオンを観た感想。で、規模は違いますが昭和の野球界でも超有名な親子喧嘩がありまして、しかもスパルタ教育＆嫁ロスによる家庭内暴力の親父。その親父は巨人（エヴァンゲリオン初号機）に乗れとはいわず、目指せ！と、叫ぶんですね。つまり巨人の星！のような側面を感じた次第であります。エヴァンゲリオンも巨人の星も、子供の人生において最大の試練が実父親（汗）。暴力親父謹製大リーグ養成ギブス＝エヴァのプラグスーツ、、設定まで沿っているのか？和解した親子のシーン＞エヴァ-ゲンドウ（親父）が汽車から降りてユイ（嫁さん）との精神的な邂逅に辿り着く。巨人の星-中日の監督となった親父一徹、魔球を投げ続け肩を完全に壊した飛雄馬をマウンドから負ぶってベンチに向かう、、涙の仲直り（笑）。因みに巨人の星の主人公”星飛雄馬（ホシヒュウマ）”は、放送の毎回に実親父からぶん殴られ続けられ、悲鳴を上げながら壁や床に叩きつけられる、、酷いもんです。自分を含む昭和の少年の多くはトラウマになったハズ。事実、巨人の星から十数年後にTV放映された番組の主人公が星飛雄馬と同じ声（同じ声優さん）で「二度も殴った、、親父にも殴られた事もないのに」ブライト中尉から殴られた主人公（アムロレイ）。もーそれ聞くと全く別の話と解っていても”前から親父に散々ぶん殴られてましたけど、、”と、怖い記憶が蘇る始末。過酷な昭和を経て今に感謝 日々精進
2022対応デザイン検討
ドイツZFレースエンジニアリング社オフィシャルブランドロゴを貼った看板車（自分の2号機）図案。アイドルギアの小林さん設計。で、今年ももう終わりですので、来年2022年に向けて新しい図案を準備してスタンバイ。今ちょーどハンズトレーディングさんのデモカーも入れ替えが終わり、新デモカー”トヨタC-HR”の張り込みに併せて2号機も貼り直し、あるかもしれないプロジェクト＆イベントに備えたいです。さて、大手パーツサプライヤーさんではFA24搭載の新型86＆BRZにボリューム移行のようですが、弊社は相変わらず旧86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバー品番000299の販売＆促進を続けます。サーキットでの優位性は澤圭太選手のDVDで実証済みですので、軸足をストリートにおいて”普段使いの優位性”を有効速度域をぼやかしながら（笑）新しいユーザーさんを獲得したい。「サーキット走らないなら減衰調整いらない、、」もしかしたらそんな声もあるかもしれませんが、そもそも日本のサーキットって世界で一番乗り心地がいい道路なのでバネも減衰も固め＆ストローク量も少な目（特にリバウンド）でOK。そして、従来品はサーキット走行での高負荷にならないと調整した減衰の違いが判らないのか！と納得。減衰調整機能、、いくら調整ダイヤルを回しても変わった感が解らない。ありがちな話でその原因は展開速度の違い。各サスペンションブランドの減衰データ（公開しているのかは？弊社は完全公開中）の減衰バリエーションが変わる横軸（速度）の位置がどの辺なのか？で特性が解ります。ザックスパフォーマンスコイルオーバーは0.125ssecと非常ーーに速い段階で設定した減衰がバババっと伸びも縮みも展開します＞微速域でもタイヤの振動に追従して減振。安全性能そして乗り心地と運動性能、その全ては振動を制御する事でザックスパフォーマンスコイルオーバーの性能根幹です。普段使いできるWRCを勝ち逃げしたフットワークブランド。スキルを問わず誰でも性能が楽しめますよ。 日々精進
電気式サウンドクリエーター
FA24搭載の新型BRZパーツWEBカタログ（北米版）から抜粋したサウンドクリエーターECU配置図。旧86＆BRZのような物理吸気音源を必要としない完全な電子版。つまり、エンジン回転数やアクセルタイミングに併せてスピーカーから音を流すって事だと思います。天然の音源（吸排気音）プラス、スピーカーから聞こえるハーモニー音源（ECUサウンド）のミックスを更に調律出来ないか？を今から考えてまして、これはマフラー屋さんの仕事じゃないような気がして、ここはドライビジョンECUチームの出番でしょ！クルマの在り方+ECUへの理解+音への拘り。その全ての才能を持つドライビジョン今市社長（元ミュージシャン兼スタジオプログラマー）の経験が生きそうな気配で自分もわくわく。因みにですが、自分の理想とする”地上を走る乗り物の音”のベストはSL蒸気機関車の汽笛！それとホンダの昔のバイクCB750K0（ケーゼロ）。汽笛の音（笑）はともかく、CBケーゼロの排気音と共にフロントガラスの景色が動くと言うのはチョット感動かも。出来るか解らない製品でも自分の期待がないと進みませんっ！で、モロモロ書いていて思い出した、、あれは確かトヨタがスポーツカー（旧86）を創っていると噂が広まっていた10数年前。前職ハンズトレーディング勤務時に銀座本店から「トヨタから新しく販売するスポーツカーの音（吸排気音）をサウンドレーサーにインストールできないか？って、、新型スポーツカーの販促品かね？」と電話が来てました。チープなガジェットサウンドレーサー（当時はバカ売れしたようです）とサウンドクリエーターECU、比較するようなモノではないですが、乗り物の音、機械に乗って移動する時、流れる景色と共に、絶え間ない音があって気持ちが成形される気がします。どーなるか？ですがドライビジョンECUによるサウンドクリエーターECUチューンにちょっと期待していて下さい。 日々精進
不本意ながら完成にします
弊社の指針でもある”ライトウエイト思考”を具体化したシンプルなポストカード（葉書サイズ）カタログ。最新版をサクッと作ってアスクルさんに即発注！と楽に考えてましたが、個々の情報レイアウトに悩み難航。製作の締め切りとかはありませんが、時間をかけても答えが見つかるハズもなく、、正解は見えないまま発注する覚悟です。ま、QRコードがしっかり起動すればOKなんですけどね。上画像が車両別弊社主力製品ページ情報で表面。裏面も使える事を思い出し、贅沢にカラーで攻めてみたいと思います。 日々精進
距離50kmの移動時間
クルマでの移動距離50kmにかかる時間は約15分。逮捕されそうな文言ですが日本じゃなくドイツでの話です。この速度域でタイヤの路面追従性能と、車体の振動制御を担うにはタフなサスペンション性能が絶対必要ですよね。と言う速度環境から、ドイツの各自動車メーカーはZF（SACHS）のダンパーを標準採用しています。標準/ベーシックな性能が時速200km/h巡行。チューニングカーじゃなく自動車メーカーの乗用車で、つまり性能のボトムレンジが時速200km/h巡行。その性能を担保した上で、チューニングを積み上げたのがザックスパフォーマンスコイルオーバー。サーキットじゃなく、ストリートでしっかり踏めるように車高も高め。実用本位の設計です。 日々精進
動画の絵コンテ
自社の取り扱い商品を装備したクルマのムービーを製作すれば売り上げが上る、、とは思えませんが続くコロナ禍での有効手段はもうYouTubeくらいしかないような気がしてムービーの絵コンテをメモ帳に描き自分の思考を可視化してみました。自分の中では既に動画のカット＆コマ割り+イメージに近いBGMまで合わさって約5～7分のスタイリッシュなムービーが仕上がっています。が、その物凄い面倒な作業工程もだいたい解るので、、。
エンジンスタート＞クラッチペダル＆シフト1速＞走り出す＞変速＆ステアリング＞アクセル加速＞旋回。マニュアルトランスミッションのスポーツカーを動かす当たり前の操作を如何にドラマチック（笑）に見せて＆製品の優位性をアピール。自社商品の売上に変化はなくても（減少は困る）スポーツカー＆チューニングエクイップメントを楽しむ人々の世間からの視線（クルマオタク、きもいパーツマニア）をチョットでも変える事が出来るかもしれない、、そう考えると意義ある仕事に思えてくる。
ムービー製作の問題はただ一つ、自分のモチベーション。目下YouTubeヘルプ-オーディオライブラリーで音源捜索中。気に入った音が無い場合、、自分で製作。 日々精進
シンプルな性能
1号機のA型86と、今乗っている2号機のD型86TRD14Rにザックスパフォーマンスコイルオーバー（減衰調整＆車高調整サスペンション）を装備。コロナ禍で体感試乗会が出来なくなった今、気持ちの良い体感感覚を何とかお伝えして新規ユーザーさん（売上）を獲得したい今日この頃。で、今回のフォーカスポイントは”シンプルな性能（機能）”。ダンパーの最下部に配置されたダイヤルをクリックする事で、伸び側＆縮み側が同時に調整出来る仕組みです。いわゆる1ウェイ減衰調整式です。2台の86に装着して乗り継だ経験から”これで十分！”。タイヤのコンディションさえしっかりしていれば、使いこなすスキルは一切必要ありません。「制御が複雑な方がイイに決まっている」と言うご意見も一部解りますが、使う側からしてみればシンプルで簡単な方がイイはずです。下記リンクは約3年前のフォーミュラE用ザックス（ZF）製レーシングダンパーで6wayの減衰調整！なんでも出来るメーカーがあえて1way（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）で仕立てた理由が製品の優位性です。日々精進
GRヤリス用ハイスパークイグニッションコイル
GRヤリス1.6リッター3気筒ターボ用ハイスパークイグニッションコイルの即納在庫がまだまだあります！業販OK！通販OK（ヴェルナーWEBショップにて）で86＆BRZ用とは違い、ヤリスG16E-GTSの適合に対してバリエーションが4種類あります。ベーシックモデル/ベーシックモデル+ノイズリダクション端子付/プレミアムモデル（上画像）/プレミアムモデル+ノイズリダクション端子付と。どれにするか迷ったら？全部正解なのでどれを選んでも間違いありませんが、「プレミアムモデルが凄い勢いで出荷されてますよ！」と、メーカーさん談。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
見て良し！触って（笑）良し！IRPシフター
GRガレージ長野店の常連さんの86。メイドインジャーマニーのザックスパフォーマンスコイルオーバーを装備しつつ、そのモテ足性能（快適性能で助手席の彼女さんから文句が出ない）を走り方向（車高低めのハイスピードリバウンドストローク）に全振りした硬派なマシン！本気のカーボンウイングも素敵。いつもありがとーございます♪
で、IRPシフターも装着して頂きました。ステアリングを握る左手により近くなったシフトレバーが雰囲気ですね。見た目は硬派で使い辛そうですが至って普通にスコスコ変速出来ます。
シフトモジュール本体。NATOの心臓部メイドインリトアニア+兵器職人による超々ジュラルミンNC成形+メイドインジャパンのシマノワイヤー（リバースボタンケーブル）。スキの無い仕立て。
純正シフトトリム＆ブーツをかぶせれば何事もなかったような気配。いい景色ですね。で、目下クラッチ＆フライホイール換装によるノイズ対策検討中らしく、先ずは弊社のクランクプーリーフルーダンパーをご検討頂きたく下記リンク付けておきました。どこまでノイズが減少出来るのかは装着してみないと解りませんが、スーパーチャージャー搭載によるエンジン振動増（エンジン回転のロス）の対策にはフルーダンパークランクプーリーしかありません。是非是非よろしくお願い申し上げます。 日々精進