毎度お馴染みメイドインUKパワーフレックスのブリスターパック。自分の2号機86D型14Rに装着予定の部品を並べて撮影。旧型モデルとなったFA20搭載の86＆BRZではありますが、動的均衡（消耗した性能を補いノーマル以上の性能を維持する）で考えたらこれからが本番！、、、と、個人的に思ってますが既にFA20-86&BRZはオワコンと言う説もアリ（涙）。ま、今回は自分の分”自分で買うシリーズ”なのでOK。
ブリスターパックを開封して中身を点検。いまさら出た新製品（ステアリングギアボックスジョイント）をフロントエンドとして、ミッションマウント＞デフ周り一式を追加装備。フルーダンパークランクプーリーへ換装した事でエンジンクランク振動が軽減。その流れでアウトプットシャフト＞ミッション＞プロペラシャフト＞デフ振動を一気に軽減する作戦です。ステアリングギアボックスジョイントの強化で安いドイツ車（ワーゲンのアップ等）並みの連結強度が出れば嬉しいのですが、、。※製品詳細は下記参照
日々精進
GRヤリス用ハイスパークイグニッションコイルプレミアム+ノイズリダクション端子のセットがおかげさまで弊社在庫完売しました。発送前の検品ついでに撮影。ブランドロゴ”スパークマーク”の反射陰影が自己満足。
G16E-GTS3気筒ターボにハイスパークイグニッションコイルで更なるレスポンスを追加。加速電流装置付のプレミアムと、微量の電子高周波ノイズを抑える端子の3本セット。装着予定のGRヤリスにはDTEのプラグインサブコンブースタープロが装備されたアイドルギアさんのデモカー。この度もありがとうございます！
弊社から直接ユーザーさんに販売する場合（主にWebショップ）、保証書に弊社印を押して販売日を記載してお渡ししています。販売店さんにて取り付け購入された場合は必ず保証書に記載してもらって下さいね。 日々精進
英国パワーフレックス社のBMW用新製品！F8系のM2/M3/M4に向けたスペシャルプロダクツ。いつもの製品は小さなブリスターパックですが、今回は豪華な専用化粧箱に入ってきました。メーカーの気合いも感じます。
で、箱の中身はこんな感じ。ジュラルミン鋼材のNC+ブラックハードアノダイズ表面硬化処理。細部の肉抜きは純正のデフキャリアとの干渉を避けつつ、プロペラシャフト回転による応力分散化を狙ったデザインか？ま、造型はどうあれ、純正デフキャリアのリア側は左側の一点留め（フロント側のキャリアは左右対称の4点留め）で左右非対称。回転するプロペラシャフトの入力を”あえてデフケースを揺らす”事でドライブシャフトの振動をバランス化？思えば自分のZ3Mクーペのデフも脆弱な1点留めだった、、Mモデルの伝統って事はないと思いますが、ドライバーとしては出来るだけデフは揺れないで欲しい、、怖いし。カーブが終わってステアが直進にもかかわらずリアがムズムズ揺れる恐怖は思い出すだけでも吐きうそう（笑）。ま、F8XのM2/M3/M4はそんな事はないはずですが、デフの取り付けをキッチリ左右対称でマウントする事でプラスアルファーの性能が手に入るはずですのでBMW-F8系M2/M3/M4の皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
レゴスピードチャンピオンシリーズを3台買いました。久々の散財で、気持ちが動いた（欲しいと思う衝動）感じ。とりあえずは箱を開けずに3畳事務所の棚に並べて自己満足。
日々精進
ドイツの自動車専門誌”AUTOBILD”に掲載されたチョット嬉しい記事があったので転載。EISBRECHER(アイスブレーカー)と題された氷上決戦！チューニングされたBMW-M、ポルシェ、アウディRS、テスラを筆頭に、チューンドGRヤリスがどこまで健闘するか？が注目のようです。
結果発表ーーー！早い話が「全部やっつけた！（優勝獲得）」とアンドレアスさん（チューンドGRヤリスを仕立てたオーナー）談。
で、アンドレアスさん主催”TUNINGPARTS-GR YARIS”に搭載されたパーツ構成を見て大いに納得、、と言うかドイツでは当たり前の選択で”性能はお金で買える/支払った分だけの性能は確実に上る”って事ですね。ドイツチューニングパーツ協会VDATの監査もあると思いますので各パーツのカタログスペックに嘘は書けないでしょう。念の為にTUNINGPARTS.ORG-GR YARIS主要パーツエクイップメントを下記に記載しておきますのでご参考頂ければ幸いです。 日々精進
| POWER-ECU | DTE SYSTEM PLUG IN POWER |
| CATALYZER | HJS MOTORSPORT |
| DIFFERENTIAL | DREXLER |
| EXHAUST | TUNINGPARTS ORIGINAL |
| INTERCOOLER | WAGNER TUNING |
| SUSPENSION | KW-CLUBSPORT |
メイドイン群馬のセラメタクラッチ。前回の宣伝ブログ（下記リンクご参照）で肌色多めの生足美脚でアピールしましたが鳴かず飛ばず（涙）。ですので今回は肌色なしで普通に製品の優位性をお伝えします。さて！装着してしまうと当然ですがクラッチモジュール（ディスク+カバー+レリーズベアリング）を見る事が出来ません。しかしっ！スムースなつながり感がクラッチペダルを介して体感出来ます。マニュアルトランスミッションの楽しみは”手動の変速”は勿論の事、変速する度に踏むクラッチペダルの感触こそが醍醐味っ！左足の踏力とストロークによってクルマの動力伝達を制御する事。セラメタクラッチのプレッシャープレートに組み込まれたダイヤフラムスプリングレートはほぼ純正同等を維持しつつ、800N/mのトルクキャパシティを実現。プレッシャープレートの圧着力に頼らず、ディスクの摩擦材で密着力をコントロールしています（トルクハンドリングシステム）。高負荷（サーキット/ジムカーナー/ダート）走行は勿論、普段使いで普通にクラッチペダルが踏める仕立てです。
86＆BRZ用セラメタクラッチセット！普段使い出来る800ニュートントルク対応で引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
ケーニグセグ/ジェメラの燃焼室風景。カムシャフトを使わないフリーバルブエフェシエントエンジン（AIでバルブ制御）。6年前位に電動バルブ駆動技術が確立されて、気がついたら既に販売車両（特異だけど）に装備されていました。今までケーニグセグは全くのノーマークでしたが、このクルマ（ジェメラ）はデザイン以外は全て素敵に思います。カムシャフトレスの恩恵はクランク駆動（動力）をスポイルしない事と、バルブの動き（リフト量と開閉時間）の自由度。2.0リッターバルブ直結ツインターボ3気筒エンジン（600ps/8,500rmp）プラスモーターの4WDレイアウト（パッケージ）のほぼ自分の理想をトレース（素人の自分でも解るシンプルな優位性）していて”いいな”と思います。スーパーカーが搭載するエンジンの新世代+電気＆バッテリーの適正搭載位置。 見習いつつ 日々精進 ↓ムービーで全容見れます。
英国のイベンチュリー社からGRヤリス用カーボンエンジンカバーが新発売！上画像がマット（艶消し）フィニッシュ。エンジンルームの質感が凄い事になりますね！
そしてこちらがグロス（艶あり）フィニッシュ。どちらも純正エンジンカバーのカラーデザイン（赤モールド）をトレースしつつ、見え辛いかもしれませんがフロントパネル部にイベンチュリーロゴが配置されています。従来からのカーボンインテークをお使いの皆さんには超気になるアイテムだと思います。マット＆グロスフィニッシュ共に税込み￥105,000-（2022年3月現在）です。イヴェンチュリーファンの皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRスープラ用プラグインパワー”BOOSTR-PRO（ブースタープロ）”の優位性はハイスペック反応型センサー搭載による処理速度（レスポンス）がリーズナブルで手に入る事。GRスープラは元々ハイパワーエンジン（B58/B48）を搭載しているのだからプラスパワーは不要と言う声もありますが「もう少し、あと少しエンジンレスポンス＆パワーが欲しい」方は必ずいらっしゃるはず！3.0ターボRZ、2.0ターボSZ-R＆SZの各ベーススペックから約20％のトルク＆パワーを追加しつつ7段階のレスポンス調整が可能なブースタープロ！コストパフォーマンスも最高ですよ。
ブースタープロは手のひらサイズの筐体ですので狭いエンジンスペースでのスッキリ収まります。レスポンスの調整は筐体ボタン＜＜＞＞でセットします。
ブースタープロの取り付けは全てカプラーオンにて完結。新規配線や追加電源は一切不要。接続したハーネスを残したまま付属のダミープラグと本体を換装する事でノーマル制御に戻す事も可能です。
上画像をクリックするとヴェルナーWEBショップ-GRスープラ用DTEブースタープロにリンクします。即納在庫＆送料サービスで24時間営業中！よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ハイスパークイグニッションコイルの優れた特性はエンジンの低回転時から安定した高い電圧を供給し続ける事。静止状態からクラッチを繋ぎ＆アクセルを開けて”クルマが動き出す瞬間の軽さ”。そしてエンジン回転上昇に”追従する気持ちの良いパワー感”を是非とも体感して下さい。メーカー保証付きで安心のハイスパークイグニッションコイルはオススメの逸品です。詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進