86&BRZ

11/5-6,MTGカスタマイズフェアに参加します。

宮城トヨタ カスタマイズフェア今週末の土曜＆日曜に開催される宮城トヨタさん主催”カスタマイズフェア2022”に参加する事になりました。MTG CUSTOMIZE FAIRオフィシャルホームページ

宮城トヨタ カスタマイズフェアで、こちらがフェア会場”夢メッセみやぎ”イベントブース配置図。上図面の水色（屋内会場）、出展社コードテックCAMさんブースの店子として参加（株式会社ヴェルナーの明記はありません）。当日は弊社取り扱い製品の一部と2号機86を展示します。フェア得点もいろいろアルらしいので、近県の皆様、どうぞよろしくお願い申し上げます。

宮城トヨタ カスタマイズフェア出展準備でとりあえず洗車。自走で仙台まで向かいます！

宮城トヨタ カスタマイズフェア洗車完了。

宮城トヨタ カスタマイズフェア積み込みも完了。主催社のご厚意でテント＆展示テーブルをご用意して頂けるようで助かります。リアシートを倒すことなく、全てトランク内に収まりました。リアシート部ラゲッジ不要、、もう2名乗車に変更しても大丈夫な気がしてきました。帰路は軽く走りたい（笑）ので買いに来てくださいっ！

2号機に実装するIRPシフターのメンテナンスも完了！在庫分数セット積み込みましたので、フェア当日のご購入も可能ですよ。先ずはご来場頂いて、実際にシートに座りIRPシフターの変速感を体感してみて下さいね。

宮城トヨタ カスタマイズフェア仙台の喫茶店情報を予習。100％仕事ですが、人間には息抜きが必要なんです。

宮城トヨタ カスタマイズフェア群馬-仙台、往復約700km。この距離を使って、先日GRガレージさいたま中央さんで取り付け施工して頂いた（追加装備した）ミッションマウント用＆リアサブフレーム用+デフマウント用パワーフレックスの性能を体感できるはず。では皆様、週末は宮城県の夢メッセみやぎでモロモロのお買い物よろしくお願い申し上げます。　日々精進

POWERFLEX

パワーフレックス価格改定

パワーフレックスメイドインUKパワーフレックスが本日から全面価格改定となりました。全てのラインナップが本日から一斉値上げ、、涙。86＆GRヤリス等弊社製品ページの記載価格はこれから修正して行きます。修正完了までお手数おかけいたしますが何卒ご了承ください。上画像はマツダNDロードスター用デフキャリアブッシュです。　日々精進

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, WINDING WORKS

昨日の榛名山

群馬 榛名山 gr86 86 windingworks wernher昨日の榛名山風景。午前中、GRガレージネッツ群馬さんに納品した帰りにちょっと寄り道で榛名の峠に向かいました。仕事はモロモロあるのですが、アップデートした自分の86で走りたくて、、。因みに榛名の紅葉は来週くらいまで楽しめそうですよ。

群馬 榛名山 gr86 86 windingworks wernher駐車場に止まっていた86＆BRZオーナーの青年に声をかけて自分の86に装備したIRPスポーツシフターの感触を体感して頂いている図（笑）。地道な普及活動の一環。左手の位置に注目！シフトノブ位置はこの高さです。好青年2名に感謝！この度はありがとうございました。

群馬 榛名山 gr86 86 windingworks wernher上オーナーさんの86を紅葉と共に激写！格好いい！いいのが撮れました。

群馬 榛名山 gr86 86 windingworks wernher自前の2号機D型86TRD14R。リア周り6カ所+トランスミッション部にパワーフレックスを追加装備しました。とてもいい感じです！詳細レポートは後程。　日々精進

GR4 YARIS, HJS

HJSスポーツキャタライザー

GRヤリス用、HJSスポーツキャタライザー（メイドインジャーマニー）の効能簡単説明です。国内在庫が少なくなって参りました！現在進行中のオフライン＆オンライン商談が全てまとまればホボ完売となります。以降の入荷分、こんな為替状況ですので価格改定もあるかもしれませんっ。ご検討中の皆様、よろしくお願い申し上げます。では効能ご参照願います。

1）車検対応、リーガルチューニングパーツである事。
2）エンジンに負担をかけることなく得られるトルク＆パワー
3）ユーロ6対応！環境性能もバッチリ。
4）純正触媒の3～4倍のロングライフ性能。
5）アクセルペダルの入力から感じる圧倒的なスムースな排気。

と、ざっくり5項目を明記してみました。特に5）が個人的にHJSをオススメする最大の理由。GRヤリスならサブコン＆ECUチューン等で簡単にトルク＆パワーを上乗せする事は出来ますが、やっぱり物理要素（キャタライザー）を換装しなくては”圧倒的なスムーズ感”は手に入らないと思います。アクセルペダルを踏んでターボ燃焼プロセスを経てキャタライザーで詰まる（排気脈動の速度が大きく落ち込む）事なく、バーーーーーーっと高速排気脈動が続く感じです（個人的見解）。それと上項目にはありませんが、欧州自動車メーカー（VWグループ、BMWグループ等）の純正採用キャタライザーを設計＆製作＆供給するメーカーがリリースするスポーツキャタライザーですからクオリティは間違いありません。HJSエミッションテクノリジー社製、GRヤリス用HJSスポーツキャタライザーをよろしくお願い申し上げます。　日々精進

HJS MOTORSPORT

GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

SERAMETA FOR GR YARIS

GRヤリス クラッチ セラメタスポーツクラッチ、チューニングクラッチの優位性は、高負荷時でも確実な変速動作を実行できる事。これが”大前提の商品価値”と言う事に相違はないと思います。お金を払って得た性能の為にクラッチペダルが重たく（踏力変化）なっても仕方ない。チューニングを施したことを重たくなったクラッチペダルを毎回踏めば確認出来る満足感って事もあると思います。一方、お金を払った分、欲しいのは性能（トルクキャパシティ）だけで他（ペダル踏力や、カバーのケース剛性）は変わらない方がいい。と、言う考え方がセラメタのクラッチ。GRヤリスG16E-GTSノーマルトルク比3倍のキャパシティを持ちつつも、ペダル踏力は100％純正同等（セラメタクラッチのカバー/プレッシャープレートはトヨタGRヤリスの純正新品がセットされています）！プレッシャープレートの圧着力（ダイヤフラムスプリングの硬いレート）に頼らず、ディスクの摩擦による密着力で動力伝達を可能にするトルクハンドリングシステムは、セラメタ社独自による摩擦材の研究成果です。開発期間19年の結晶を、今GRヤリスに搭載できるって凄いチャンスですよ。さて、以前のブログで「コクがあるのにキレがある」これがセラメタクラッチの性能！と書きましたトコロ、全く炎上せず、ボヤ騒ぎにもなりませんでした（お問い合わせナシ、、涙）。ですので追加説明。コクの表現＞クラッチミート時における”やさしいアタリとネバリ感”。メタルディスクなのに扱い辛くない（86で実体験済み）。そして、キレがあるの表現＞これはもうそのまま、圧着リリースからの変速＆接続における一連の動作がスムース。積極的にドライブを楽しむ、踏んで変速する時のiMTとのマッチングが超気持ちいいですよ。即納在庫ございますのでGRヤリスの皆様、販売店の皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。　日々精進

GRヤリス-セラメタクラッチに換装

BMW, Motor Cycle

自由研究-BMW HP2 ENDURO

BMW HP2 ENDURO憧れのバイクBMW R80GSベーシックと、BMW HP2エンデューロ。2台買う予算も情熱もなく、だったら1台で済ませる方法を模索！自由研究と言う名目の妄活（妄想活動）です。で、結果から申し上げますと、R80GSベーシックと、HP2エンデューロの共通点が見えました。画像加工レイヤーの2台を合わせ(スケール基準はフロントホイール径）てみましたトコロ、キャスター角ほぼ同じ。ヘッドチューブトップ（赤丸部）とエンジンヘッドの位置関係（赤丸印）も同じ。モデルチェンジ毎に進化するジオメトリーにあって”変わらない部分”ってやっぱりあるんですね。デザインも大きさも全く異なるHP2エンデューロと、R80GSベーシック。もしかしたら自分が無意識にこの共通点を見出して（視覚印象）格好いい＆欲しい！と思ったのかは？ですがヘッドチューブトップとエンジン位置の距離がBMWエンデューロ系シャーシチューンの根幹だったりして。

BMW HP2 ENDUROこちら妄活、、もとい自由研究完成図。HP2エンデューロにR80GSベーシックの外装（フロントフェンダー+ライトカウル+タンク+シート+マフラー+シートフレーム+リアフェンダー）を合体。スケールは全てそのままでR80GSベーシックとHP2エンデューロの共通点である青いパイプフレームワークを全体的なデザインに取り込んだ仕立て。格好いいのかな？（笑）とにかくありそうなバイクに仕上がった感じ。ハンドル＆ステップ位置はオリジナルのまま。シート高もホボ同じなので操縦性能は変わらず。で、シートの高さって、バイクでは物凄く重要な事を自前のXT500に乗って気が付きました。分厚いシートパッドは全く乗り心地の為ではなく、高い位置にライダーの重心（お尻の位置）を置くための設計で、その高さじゃないと操縦性能が出ない（軽いひらひら感の車体挙動）んです。BMWチューナーの46WORKSさんの仕立てを見てもノーマルシートを外して低くなった分、高さを稼ぐポジションを創り上げてますものね。たった数センチで性能がスポイルされる。クルマも同じで触ったらNGな部分には手を付けない。設計思想を重んじれば失敗はないはず。

BMW HP2 ENDURO上画像はBMW純正HP2エンデューロのエアインテークスクープでタンクの下左右に配置されている部品。自分のモディファイプラン（加工画像）に装備し忘れた、、。

BMW HP2 ENDUROので追記。オリジナルデザインのエアスクープとニーグリップのパーツを新造＆装備すればタンク後方の質量不足もバランス化されそうです。　日々精進

ForgeMotorSport, GR4 YARIS

GRヤリス用インレットアダプター

GRヤリス用インレットアダプター英国フォージモータースポーツ社製、GRヤリス用ターボインレットアダプター”FMTIA8″。これだけ充実したパッケージで税別定価￥65,000-（税込￥71,500-2022年10月現在）ターボインテーク効率をスムースにする事で吸入量も増加＆圧縮空気の促進。そして高負荷にも対応した製品です。ご購入下さいましたGRヤリスオーナーさんに感謝！この度はありがとうございました。

5プライ（5層構造）のFORGE専用強化シリコンホース。多分ですが同じ英国のサムコ（MotoGP御用達）社の特注製造だと思われます。勿論、高負荷対応ですので更なるパフォーマンスチューンのキャパシティが増えます。

GRヤリス用インレットアダプターマンドレルベント（熱間曲製法）！と、大きな声で叫んでみたい専門用語を製法にした専用メタルパイプ。GRヤリス純正のターボインレット径48mmに対し、フォージターボインレット径は63mmのビックボアを装備しています。総容積53％増(GRヤリス純正パーツ比）

GRヤリス用インレットアダプターA6082宇宙航空アルミビレットターボアダプター＆付属品一式。ノーマルエンジンのポテンシャルアップ、そして更なるチューンの下準備としてもオススメな製品です。　日々精進

BMW, BMW-SUPRA, IRP SHIFTER

BMWタイプCS（センタースプリング）

IRPスポーツシフター BMW メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターBMW-V3タイプCSを居間のソファーに並べて撮影。高級感が出るかな？と思ったのですがチョット違った（汗）。シフトノブ＆シャフトジュラルミンの一体モノ。ガチっとした剛性感と所有する満足感！勿論、短いストロークでガツガツ変速出来る＆新しいリズムでマニュアルトランスミッションを楽しめるパーツです。目下、弊社クライアント様（一部代理店さん経由）にて３台のBMWに装着施工中らしく完成が楽しみ！ユーザーさんに喜んで頂けますように。各BMW専門店メカニックの皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。

IRPスポーツシフター BMW で、上画像がBMWタイプCSに装備されるセンタースプリング配置。メインのシフトモジュール下部に追加で装備されたスプリングの効果は”センタリング強化（ギアを抜いた時にニュートラル位置に戻る反力を強化）”。マニュアルトランスミッションのシフト操作において、ニュートラル位置が明確であれば変速を迷う事はありません。BMW-B58エンジンのGRスープラRZ6速マニュアルトランスミッションの方にもオススメです。即納在庫ございますので皆様よろしくお願い申し上げます。　日々精進

ForgeMotorSport, GR4 YARIS

GRヤリス用エンジンオイルクーラー

forge フォージモータースポーツ GRヤリス オイルクーラー英国フォージモータースポーツ社よりGRヤリス用エンジンオイルクーラーがリリース開始（2022年11月より正式リリース）。上画像、赤いコアがレイアウトポイント＆前面投影面積。コンパクトながら高効率の熱循環対応。英国フォージモータースポーツ社がサポートするBTCC車両や、BMW-Miniチャレンジ（ワンメイク）レース等の装着実績から最適なパフォーマンスを実装した製品です。装着はほぼボルトオン＆ノーマル戻し（現状復帰）も可能ですよ。

forge フォージモータースポーツ GRヤリス オイルクーラーバンパー＆グリルを外した状態。右のオイルラインを通す為、樹脂製のスクープの一部をカットします。他は純正位置にあるネジ部を使って装着。コアサポート等ボディフレームの切開不要。またバンパーエネルギー（バンパーの衝撃吸収材）より突出してませんので安全面での配慮もバッチリです。

forge フォージモータースポーツ GRヤリス オイルクーラー選べる3色、、、耐熱＆耐腐食ペイントの黒がいいと思いますが。

forge フォージモータースポーツ GRヤリス オイルクーラーフォージモータースポーツ社製、GRヤリスエンジンオイルクーラー”FMOC12”全景＆付属パーツ一式。クーラーコア容積と、エンジンオイルエレメント位置までの上下ホースの熱交換率はほぼ同等（と書いてあります）で結果、クーラーコア単体の2倍の冷却（熱交換）性能があります。クーラーコア＆上下ホース＆オイルエレメントクランプ合計エンジンオイル容積（追加オイル量）約0.5リッター。税別定価￥140,000-（税込￥154,000-/2022年10月現在）皆様のご予約をお待ちしております。お問い合わせは下記リンク＆コンタクトフォームよりお願い申し上げます。　日々精進

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