自宅兼事務所がある群馬山間部では数日前から少し涼しくなりました。エンジンの吸気温度もよーやく適正化されつつあります。暑さはエンジンパワーだけじゃなく、買い物のモチベーションも下がりますよね。自分もそーですから。で、涼しくなった今こそ86＆BRZの吸気系アップデートは如何でしょうか？と言うご提案です。オススメは吸気効率1.5倍（純正対比）のデータ開示を持つ米国アドバンスフローエンジニアリング（aFe）社のタケダモメンタムコールドエアインテーク。86＆BRZに向けた完全専用設計でチューニングパーツでありながら、違和感なくエンジンルームに溶け込むデザイン性能もあります。多分ですが、弊社ブログをご覧頂いている工業デザイナー皆さんも納得の仕立てかと。今ならドライ（乾式）もウエット（湿式）どちらもお選び頂けます。 日々精進
「TAKEDA aFe」カテゴリーアーカイブ
GRスープラRZ用AFEご開帳
先日入荷したAFEこと米国アドバンスフローエンジニアリング社のGRスープラRZ専用エアクリーナー現物確認。
箱から出ました。北印が眩しいタケダモメンタム！因みに北じゃなくTAKEDAの”Tの字”をデザインした結果のようです。何で武田信玄なのかは？なのですが、数あるAFEスポーツエアクリーナーの中で”タケダモメンタム（製品構成）”を名乗る適合は極わずか。で、BMW-G29Z4/40i-B58への適合は外されていました。エンジンルーム内におけるデザインの整合性へのこだわりは流石のアドバンスフローエンジニアリング社。曲面加工された遮熱版標準搭載。熱対策もしっかりしてます。
内蔵するエアクリーナー（ブランクフィルター）とコネクションパイプを撮り忘れました、、（下記リンクの製品ページで確認して下さい）
現物確認。ポリケースの表面処理が見たかったんです。綺麗なエンボス処理で質感も良し！6本のウイングレリーフが6気筒エンジンの証！GRスープラRZの皆様、宜しくお願い申し上げます。 日々精進
4ヵ月以上かかって入荷
コロナ禍の影響により大幅に入荷が遅れた商品がよーやく到着しました！日本国内の正規代理店AFEジャパンことチェックショップさんに発注を入れたのが4月中頃、4ヵ月でやっと商品を受け取り一安心。米国カリフォルニアに本拠地を持つAFE（アドバンスフローエンジニアリング）社は未だコロナの影響（制限された勤務シフト等）下にありますので今後の入荷も大幅に遅れると代理店さん談。ですので今回の入荷分、ある意味貴重品です！で、入荷した製品は下記の通り、86＆BRZ用タケダモメンタムコールドエアインテークシステム（自分の2号機86用の分を一つ確保済み）と日本初上陸のGRスープラRZ（6気筒3.0ターボB58）用タケダモメンタムコールドエアインテークシステムと、ブレードランナーターボパイプ！素敵過ぎるネーミングが購買意欲をそそる逸品。メイドインUSAカリフォルニアのAFE！86＆BRZ＆GRスープラRZの皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
タケダのデザイン性能
GRスープラ用北印（タケダモメンタム）スポーツエアクリーナーの前評判が凄い事になってるようですが、86＆BRZ用もまだまだ盛り上がってます！北印タケダのメーカー、米国アドバンスフローエンジニアリング社の凄いトコロは吸気性能＆出力向上性能は勿論！優れたデザイン性能も”買い”の一つだと感じます。純正エアクリーナーBOXを抜いたスペースに”ただ置ければいい”なんて全然思ってなくて、ひたすらエンジンルームの景色に溶け込みつつ、独自の性能を視覚的に感じさせる造形に仕上がってます。デザイナーのセンスにただただ脱帽。
ロゴの入ったスクープ部と共にエンボス加工されたケース拡大図。大きめのアール＆面構成は各エンジンルームパーツとの調和を測ったデザインです。ボリューム感がありますが、エンジンに向き合う下側のクリアランスは熱対策で大きく取られています。オイルクーラーのコアも十分逃げますので高負荷走行のアタッカー皆さんにも大好評です。
afeタケダモメンタムスポーツエアクリーナーを搭載した毎度お馴染みシルバーのTRD14R。ドライヴィジョンECUファイナルバージョン+オリジナルアップデイトも搭載。サスペンションは弊社取り扱いザックスパフォーマンスコイルオーバー！ドライヴィジョンECUアップデート後にテスト走行（3速床まで踏みました）させて頂きましたが、いいです。凄く良い！”14Rは本来こう動くべき”のお手本に感じます。私の2号機も早くこの性能に追いつかなくては、、汗。で、シルバー14Rのオーナーさん曰く「現在まで装着しているザックス車高調整（パフォーマンスコイルオーバー）をそろそろオーバーホールしなくちゃ！」と。いつもありがとうございます。その際はご購入取り付け下さいましたGRガレージさいたま中央店さんに直接お問い合わせ願います。ザックスパフォーマンスコイルオーバーに限らずダンパー（ショックアブソーバー）は消耗品です。走行距離35,000～40,000キロを目途に新品交換又は各所メインテナンスを兼ねてオーバーホールをお勧め致します。ザックスパフォーマンスコイルオーバー86＆BRZ用のオーバーホール基本作業代は内部の消耗パーツ+オイル+ガスの交換しつつ精密組み付け＆仕上がり後の減衰チェックまでが含まれて1本税別￥20,000-（前後4本合計、税別￥80,000-）です。オプションで減衰変更/ストローク調整も可能ですのでユーザー皆様引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
TAKEDA FOR GR-SUPRA/B58
北印でお馴染みの米国アドバンスフローエンジニアリング社、スポーツエアクリーナーのハイエンドモデル”タケダモメンタム”シリーズに待望のGRスープラ用がもーすぐ入荷です（B58-RZ専用）。GRスープラに向けた専用設計/専用デザイン。高効率吸気性能は勿論ですが、エンジンルームの造型に沿う仕立てがタケダモメンタムの優位性です。日本定価と納期が決まり次第、再度ご案内申し上げますので、今しばらくお待ち下さい。で、GRスープラ用パーツはまだまだ売れないんじゃない？と、のんきに構えてましたら、売れてないのは弊社だけ（いつもの負けパターン、、涙）でした。ハンズトレーディングさんで展開中のDTEキャッシュバックキャンペーンでは”GRスープラフィーバー”と。一方のコードテックCAMさんも、GRスープラ用TVキャンセラーは”週に30ヶは出てるよ”と。サブコンと、コーディングツール（TVキャンセラー）なのでディーラーさんでは使い辛いかもしれませんが、ユーザーの支持がある製品ですので、再度下記リンクでご確認頂ければ幸いです。で、出来れば注文を弊社に頂けると助かります！
AFE-TAKEDAモメンタムエアクリーナーの続きです。エンジンルームに搭載するとこんな感じ（サーフェスがザラザラなのは試作品の為かもしれません）。エアクリーナーと同時にターボインレットパイプ（赤、黒アリ）もラインナップされます。メタル製パイプは強化されたin＆outデザインを持ち、高剛性クランプがセットされています。定価と納期が決定しましたら下記製品ページ（只今構築中）を完成させてご案内申し上げます。初回は3~4ヶしか入荷しないそうですので、3.0RZオーナーの皆さん宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRガレージさいたま中央店施工会御礼
2020年！最初のドライヴィジョンECU体感施工会にご来店下さいました皆様、ご購入頂きましたユーザー様に感謝！この度もありがとうございます！GRガレージさいたま中央店スタッフ皆様、ドライヴィジョンECU今市社長＆ツカサ女史に感謝！何となく（ウエブPV数等）ではありますが、ドライヴィジョンECUの優位性が再認識されつつあるような気がします。趣味を兼ねつつ、実用に耐えうる、使いやすいECUチューニング。文字で書けば”対価に対して当たり前の性能”のように思いますが、実は前人未踏の新境地。ECUチューニングには多少の犠牲と使い辛さが伴い、それを乗りこなす事が格好良い＜従来チューニング派ユーザーのマインドは未だこんな感じの中、楽に+快適で+速い+安全のドライヴィジョンECUをネッツ東埼玉さんと共に続け6年目（ブルーエリア浦和美園店＞太田窪店＞現在のGRガレージさいたま中央店）。その間、ドライヴィジョンECUの先進性能にご理解下さったユーザー皆様に感謝。おかげさまで、やっと時代が追いついて来た気がします。
太田窪店に装備されていた”昭和ロボ風充電器”と再会（笑）。今だ現役のようでよかった。
今回のクライアントさんの後期86。前期型86を乗り継いだ2台目とお聞きしました。優れたパッケージングを基に確実な世代進化が楽しめる、外観は同じでも中身は別モノ、、、1台目から乗り継いだ経験値を元に2台目を楽しむ。私もそうですが、コレが2台乗り継ぎの醍醐味だと感じます。
米国アドバンスフローエンジニアリングタケダモメンタムエアクリーナーの他、ハイスパークイグニッションコイル、CPMロワレインフォースメントと弊社取り扱い製品を多数装着して下さっている常連さんでした。
で、エキゾーストマニフォールドも換装済みでしたので、ドライヴィジョンECUの後期型MTプログラム+スポーツエキゾーストマニフォールド専用プログラムをベースに各所カスタマイズプログラムを組み込んで行きます。
と、その前に搭載されていたフラッシュエディターをデリート。
博士と助手の作業風景。エンジンECUチューニングプログラムの他、トランスミッション乗せ換え対策であるシフトインジケーター補正のプログラムを打ち込み中。手際が良く作業が進みます。
打ち込んだプログラムをインストールして一先ず完成。ここから走り込み白紙になったECUの自己学習用域にアタリをつけて行きます。
街に溶け込む高性能をイメージしてみました。点火と燃料噴射の新制御プログラムにより更にクリーンな高効率燃焼を実現。使い方によっては燃費にも貢献出来るかもしれません。で、テストドライブ担当のドライヴィジョンツカサ女史曰く「、、凄く、、いい。」と、静かに興奮気味。今まで構築してきたチューニング（エアクリーナー、EXマニフォールド、マフラー、トランスミッション、点火コイル、プラグ等々）性能を底上げしつつ、更なる調和を感じる仕立て。クルマの動きも軽くなりますので、コクピットからの景色も違って見えると思います。
お昼！お楽しみ～魅惑のカレー。今回も美味かった、、。いつもありがとうございます。
午後からは浦和美園店舗時代にインストールして頂いたGRガレージさいたま中央店の三好さんの愛車86にアップデートプログラムをインストール。
アップデートの実はフルインストール（プログラムを全て入れ替え）。前期AT専用の最新版を微調整中のドライヴィジョン今市社長。クルマの状態とオーナーさんのスキルを相対的に配慮して”最善のその先を創造”するこの作業、私個人的にはサーフボードをライドスタイルに併せて削るシェイパーや、プログラムマッピングの山脈を登る孤高のクライマーのように思います。いつもの作業ですが”クルマを介して人を理解出来る能力”が備わった今市社長じゃないと出来ない仕事だとつくづく実感。
インストール完了後にテストドライブ。トルクの出し方に対してキックダウンタイミングが使い辛くないか？クルマの動きとアクセルレスポンスはバランスされているか？旧バージョンより速くなったか？全体的なまとまり、走りの質感は上がったか？そして、長年トヨタ車と共に歩んでこられたAE86にも乗る三好さんにご満足頂けるか？
更に微調整を施し完成！
一方、ショウルーム脇のリフトでは毎回恒例となりましたドライヴィジョンECUツカサ女史のお買い物の装着が続きます。前回GRガレージさいたま中央店さんオリジナル、ブルーエリアリアスタビブラケットを購入装着して今回はメイドインUKパワーフレックスブラックシリーズ、リアメンバーブッシュの追加装着。硬度ショアA95のブッシュでがっちり純正ブッシュをサンドイッチ式に挟み込みます。リア側の動きがクリアになった分、ダンパーレートの選択肢が増えましたね。
ツカサ女史BRZが続きまして画像は純正エキゾーストマニフォールドのフランジ部面取り作業完成図。エンジンのEXポートからの段差を減らしスムースな排気脈動、、たったこれだけで”クルマの動きが変わる（＆触媒効率を上げる）”と。
スバルBRZが続きまして、ハイスパークイグニッションコイル”プレミアム”をご購入＆装着頂きましたついでに”ドライヴィジョンECUをお試しインストール。プレミアムコイルの優位性（体感のインパクト）が強く、次回に持ち越し、、純正ザックスダンパー+ミシュランPS4！、、、225/40-18にはPS4Sもラインナップされましたので、次はPS4Sとザックス車高調整含め、是非とも宜しくお願い申し上げます。
ドライヴィジョンECUをインストールさせて頂き、試運転からドライバーさんが笑顔で戻って一安心＆嬉しい気持ちとモチベーション回復！改めて、この度はありがとうございました！GRガレージさいたま中央店さんの次回体感施工会は3月末に続きます。 日々精進
ユーザーさんに感謝
GRガレージさいたま中央店、最上階ファクトリーの作業風景。前期型BRZから後期型BRZに乗り換えたオーナーさんのマシンにFA20用フルーダンパークランクプーリー＆パワーフレックス＆GRガレージさいたま中央店オリジナルのサンダーボルト別注ブルーエリアチタンメンバーボルト（前後）＆同じくブルーエリアリアスタビブラケットをダダっと装着して頂きました。
パワー＆トルクが改善された後期型MTエンジンにもバッチリ対応のアドバンスフローエンジニアリング（aFe）社製タケダモメンタムエアインテークを装備したエンジンルーム。見飽きる事のな素晴らし造形とエンボスの質感に萌えます。スクープのロゴと曲線と面構成はまさにメイドインUSA！存在感があるのに”後付け感が少なく”、最初からコレ（aFe-TAKEDA）だったような景色に感じます。
で、aFeエアクリーナーの下には”大人の超合金”ことフルーダンパークランクプーリーFa20用を新たに装備。米国防省技術を搭載したノーマルより重たいプーリーの性能は、エンジン回転運動のロスとなる振動を吸収してパワーに変換する装置です。プーリーを装着するだけでダイナミックバランスが図れる製品。通常、物理的にエンジンバイブレーションを軽減するにはピストン、コンロッド、クランクシャフトのウエイトバランスを合わせつつ精密組み付けが必要です。当然エンジンも下ろして、また積んでと。そうして組まれたフルバランスドエンジンの製作コストを考えればFA20フルーダンパーはお買い得かもしれませんよ。
フルーダンパークランクプーリーの他、今回追加して頂いたパーツがこちら。GRガレージさいたま中央店さんオリジナルのチタンメンバーボルト前後と、英国製パワーフレックスブッシュ。下記リンクに86＆BRZ用パワーフレックスの詳細がありますので是非ご覧になってみて下さい。今回は硬度ショア95のブラックじゃなく、ベーシックを選択して頂きました。図中21番と20番を左右交換。ブッシュの種類は打ち変え不要の差し込み式のインナータイプです。
100％メイドインKU！パワーフレックスリアサブフレームブッシュインナー（差し込み式）の装着画像。ブッシュを打ち換えする事無く、ノーマルブッシュの硬度を補い強度バランスを保つ優れた製品です。因みに英国パワーフレックスは外貨獲得の功績から女王陛下の認証（クイーンズアワード）を保持した製品です。世界中で評価され、売れている証拠です。
GRガレージさいたま中央店さんオリジナル、サンダーボルトジャパン別注チタン鍛造サブフレームボルトbyブルーエリア装着画像。製品の構想企画段階から私も携わってきましたので”売れると嬉しい”です。純チタンパウダーから棒状に成型して鍛造成型＆ネジ部はこだわりの転造。チタン鋼材価格の高騰から増産は多分ないと思いますので在庫があるうちにご決断を！私も前後買って付けて頂きました。装着したらクルマの芯が出た感じです。
こちらもGRガレージさいたま中央店さんオリジナル製品。リアスタビブラケットbyブルーエリア。リア側スタビライザーの取り付け位置を補正する事で、スタビのテンションを適正化します。ダンパー屋の私が言うのもアレなのですが、86＆BRZにおけるリア廻りのツッパリ感や、過度な突き上げ感が解消され、、つまりおおよその問題がコレで解決可能！ノーマルダンパーでも効果が体感出来ますし、良いダンパー/サスペンションを装備しているクルマの場合、直進＆旋回中、リア左右ダンパーのインフォメーションがよりクリアに、、と言うか”負荷がかかった分だけスタビが作用する”ようになります。
実はこのBRZオーナーさん、ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットも所有されてまして、現在は保管中との事。SUBARU純正SACHS（ザックス）ダンパーが賞味期限切れになる前に是非ともザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装して欲しいです。後期の高剛性シャーシに装着する事で、今まで使い辛かった減衰域も快適に使えると思いますので是非とも！＆ダンパーのオーバーホールに関しては随時GRガレージさいたま中央店さんに相談してみて下さい。この度もありがとうございました。日々精進
↓2020年1月5日、GRガレージさいたま中央店さんにてザックスパフォーマンスコイルオーバーの同乗試乗＆ドライヴィジョンECUの施工会を開催します。86＆BRZでトランスミッションを換装してシフトインジケーターが1-2-3-4-4-5の表示補正も可能です（ノーマルECU、もしくはドライヴィジョンECU車両のみ対応）。当たり前ですがスバルのスポーツモデルも大ウエルカムです。施工対応車両は下記リンクに詳細追記致しましたので宜しくお願い申し上げます。
AFE FOR A90 SUPRA B58
A90スープラB58積み（RZ）オーナー必見！ついに米国アドバンスフローエンジニアリング社からスポーツエアクリーナーがリリースされます！私の予想に反してマグナフローレンジではなく、北印のTAKEDA（タケダ）モメンタムです！価格/納期、製品詳細情報は今しばらくお待ちください。 日々精進
アドバンスフローエンジニアリング
玄人好みのスポーツエアクリーナーを展開中のエーエフイーこと米国アドバンスフローエンジニアリング社のブログがら抜粋したスープラ画像。開発予告編の記事を読みましたところ「いつも通り期待に応える製品を楽しみにしていてくださいね」みたいな感じです。ですので6発RZ3.0Tオーナーの皆さんには朗報！一方、米国内販売がない4発2.0T（SZR＆SZ）用もご心配なく！エンジン形式、容積、レスポンスを検証して最適なaFeスポーツエアクリーナーを準備致しますので今しばらくお待ちください。で、そろそろA90SUPRAページを更新しないと、と模索中 日々精進
GRガレージさいたま中央店、試乗会のECU施工会ご案内
来る6月9日、GR Garageさいたま中央店さんにて当日のドライビジョンECU施工が可能となりましたので、再度のご案内です。
「本流の道を知らずしては、我一流の道慥（たしか）にわきまえがたし。」宮本武蔵/五輪書-風の巻より抜粋した一文で、ドライビジョンチューニングECUの組成を物語っているように思い掲載致しました。FA20に搭載されたECUプログラムを全域（全面）に渡り検証、一つのプログラムとその指令の相互関係を全てチェックし開発用紐付けデータを構築。開発当初は「果てしない荒野を彷徨うような遠いゴールを目指す作業」と、ドライビジョンECUの今市社長（上本人画像）談。プレバージョンのプログラムが完成すると同時にテスト車両にインストールしてログデータを回収するためにひたすら走る、、ただ走るだけではなく様々なシチュエーション（車速、エンジン回転速度、エンジン回転数、アクセル速度＆開度、シフトチェンジ、クラッチリリース）を元に、一般道路で想定される渋滞や、あえてラフな操作や、低回転走行負荷等等、どんなスキルの方が乗っても綺麗にスムースに快適に速く走る事が出来る柔軟性能を実現出来る数値を構築して行きました。「、、、テストドライブまで今市社長がやったんだ、、こんなおじさんなのに大丈夫？」と思う方もいらっしゃるかもしれませんので念の為に書きます。今市社長のドライビングスキル、、一例ですが袖ケ浦フォレストレースウエイのタイムでルマンドライバー澤圭太選手より遅れる事1秒以内（ロータスエキシージ）です。関東圏3か所のサーキットに通い、ドライビングレッスンをむさぼり、ランボルギーニ、ポルシェ、ロータス、AMG等ハイエンドスポーツカーで修行を積み上げた敏腕です。その修行の中で見えた理想は”ノーマルを越えたノーマル性能”、、言い方を変えればメーカーのマイナーチェンジの1.5先を行くユーティリティーを持った先進性でつまりドライビジョンECU-FA20が理想であり、その使い易さから現在まで多くのドライビジョンECUに共感頂いたユーザーさんが居ます。6月9日、GRガレージさいたま中央店にて是非お越し下さい。 詳細は↓ 日々精進