朝焼けが薄れて、ジタンブルーの青空に包まれるサーキット。現地時間１５時よりスタート。いよいよ２４時間の熱い戦いが始まります。

ナビチーム郷ピット風景です。本牧戦線ＳＡＦ千代田区富士見部隊っ！頑張りましたねー！！！！凄いっ！ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒに実装備されたＳＡＣＨＳダンパー画像ーーー！！多分この画像、世界初かもしれませんよ。（三栄書房の皆さんも必見っ）僕も初めて見ました、、、説明はですね、、全く出来ませんっ。先ずは”じー”っとご覧になって頂いて、各アームの動きを想像しつつ、”ウムウム”と唸って頂ければ、、と思います。地面と水平に配置されたＳＥＲ/ＳＡＣＨＳダンパー。上部の左右は通常の４ｗａｙ（プライマリー制御？）。一方ステアリングギアボックス下に配置された、”どー”と長い４ｗａｙがＴＲ（スルーロッド）かな？（これでセカンダリー制御かと、、？）。画像下部はリア右側ダンパー（４ｗａｙ）です。リアセクションも左右をつなぐ上部で”３つ目”の制御が掛けられているようですが未確認。いやいや兎に角”超大スクープ（話には聞いていたけど見たことない）”に僕も興奮しております。

ミシュランのタイヤサービストレーラー＆ファクトリー内部。ミシュランファンにはたまらなく贅沢な空間ですね。

リアーセクションの３番目の制御画像が送られて来ましたっ！流石っ、富士見部隊仕事早いっ！！

チェッカーまで２時間と少し。戦いはまだ続いております。現在のトコロＬＭＰ２クラス、ワン（ＴｅａｍＥｓｓｅｘ）ツー（ＴｅａｍＮＡＶＩＧＯＨ）体制でＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパー付ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒが独走中。頑張れっ！

Ｐｈｏｔｏ　ＳＡＦ千代田区富士見部隊

サスペンション（ダンパー、ショックアブソーバーとスプリング）の役割＆性能を大きく分けると、走行振動の制御（乗り心地）が１つ。そしてもう１つが、ドライバーの入力操作（アクセル、ブレーキ、ステアリング）とタイヤの接地面動態（進む、止る、曲がる）をコネクトする事。この２つめのアクティブ動体制御の要って何？と考えるとですね、ダンパーより、、とは言い辛いけど結局タイヤ＆接地面、、、、、「そんな事知ってるよ！」と言われそうですが、じゃあどうすれば良いの？と聞かれると僕は明確に答えられません（スイマセン）と、言う訳でですね、今年からこの本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにＭｉｃｈｅｌｉｎＪａｐａｎのブランドエヴァンジェリスト（正式な肩書きはマーケティング部ブランドコミュニケーションスペシャリスト）の橋本さんにモロモロお聞きしたい！と勝手に思っておりますので、橋本さんっ！宜しくです。