おはようございますっ！探していた画像がよーやくっ見つかりました！2011年、VWゴルフGti誕生35周年記念に3台（+１台？）のみ製作されたニュル24エンデュランスマシン！残念ながらリザルトを残す事が出来ませんでした（全車リタイヤ）が当時現場に居たジャーナリストのヤマモトシンヤ先生曰く「序盤は凄く速く、このまま行くんじゃないか？」と、思われたそうな、、。ま、SACHSレーシングダンパー実装備でボディデザインも超格好いいのでOKです。で、このマシンの画像をですね、カタログに掲載するらしいので、モロモロ準備致します。※バンパーのナンバープレート部のステッカーは24Hエントリー車両全車添付の義務（レギュレーション）から貼られているだけで、BILSTEINダンパーは装着されておりません。
前職の輸入車専門チューニング&ドレスアップパーツサプライヤーだった頃、一番身近なチューナーがエッティンガーでした。倉庫に行けばブランクのコンプリートエンジンや各種パーツが整然、、じゃなくゴチャゴチャに置かれていて、コンプリートカーと言えば麻布の沼地に立つ水没寸前の某ビルF1車庫と、移転前のオフィス駐車場に整然と並べられておりました。当時は全て見なかった事（訳あって）になってましたが、その無骨でいかにもドイツ職人が造形した構成パーツに萌えた記憶があります。VW本体より先にGOLFに16Vヘッドを搭載した天才エンジニア。その後即、VWがそっくりのヘッドとマニフォールドをリリースして初のGti-16Vが誕生。当時のエッティンガーとVW社の関係は？のままですが、エッティンガーの創立者兼社長のゲアハルトエッティンガー博士はまぎれもなく”好き者の天才”だと思います。画像は、、多分当時のフライヤーから抜粋されたカラベル用チューニングパーツ構成。清志郎さんが愛したポルシェのエンジンを搭載した最強のVWバス！ボディパーツ（前後スポイラー&サイドパネル）に始まりタイヤ&ホイル+ブレーキアップデート、６気筒エンジン構成パーツとペダルレス変速（スポルトマチックコンバート）、で、注目して頂きたいのが赤いダンパー！勿論SACHS（ザックス）です。エッティンガー別注の特別セットアップで勿論専用品番でした。思えばVWのスポーツモデルにSACHSダンパーが標準搭載される以前からエッティンガーが採用して居たんですね。天才は目利きでもありました。さてさて、新生エッティンガージャパンがスタートしたようなので、陰ながら、昔の約束通り気付かれないように（笑）応援したいと思います。現代のVWにはもうこの画像のような大掛かりなパーツ構成は全く必要ないと思いますが（ノーマルで十分速く、必要なのはアップデート過給機とそのECUの調律+マフラーで500PSつー車両もあるそうです）サスペンションはまだ伸びしろがあるように感じます。DCC（VWに標準搭載される電子制御ダンパー）は優れたセットアップではありますが、高負荷での応力とレスポンスは機械式（オリフィス）には敵いません。また従来からのクルマの動き（揺れ方）を良しとする多くのVWエンスージャストの方々にも機械式、つまりSACHSパフォーマンスコイルーバーの自然な動きの気持ち良さを体感して頂けると考えております。今の私のポジションであれば、当時のようにエッティンガー専用のダンパーセットアップ（専用品番）SACHSパフォーマンスコイルオーバーのプロデュースも可能なのでエッティンガージャパンさん、その際は宜しくお願い申し上げます。
SIMONINI(シモニーニ？）1970年代後半のダートレーサーでありまして、ご覧の通り、搭載される空冷2stエンジンは”SACHS（ザックス）”製であります。当時のドイツSACHS社はダンパー、クラッチ等の自動車部品サプライ（純正供給とサードパーティーへ）を行いつつ、ヨーロッパのオートバイと小型自動車（メッサーシュミットやBMWイせッタ等）のエンジンマニュファクチャラー（開発&供給）としての一面もありました。この2stエンジン開発の派生から現ロータリー（旧ヴァンケル）エンジンの開発に居たりました。ロータリーエンジンもSACHS（子会社ヴァンケル）が世界初です。エンジン部門の最初のプロダクツは2stの50ccで製品名Saxsomat、、だったと思います。この小さなエンジンを自転車に乗せて売ったら大ヒットだったようで、「ソレ、、HondaのCubと同じじゃないすか？」と、思いますよね。同じですがHondaより20年以上前のプロダクツですから元祖はSACHSです。今は引退されたドイツ人みたいな私の尊敬する日本人”ミスターK（マンネスマン時代から1人日本で戦ってきたSACHSブランドの重鎮）”はHondaとの会合（OEMでの会議？）でよく衝突していたらしく、その都度「お前らがカブ作って売ってる20年前からこっちはやってんだ！」的な言い合いだったそうで、、ブランドを保つ事、そのブランドを扱う上でプライドを持つ事。今も肝に銘じております。
18年ぶりのWRC復帰で2位（ラリーモンテカルロ/10号車）。弊社のトヨタ関係のクライアント皆様はホント大喜びでよかったですね！！って感じではあります。自分も嬉しいのでありますが、一位、、デビュートゥウインが果たせなかった事がちょっと残念。理想の勝利はもう少しお預けのようです。で、、で問題のダンパー（サスペンション）チョイスでありますが、公式見解として、ZF-SACHS-RACEエンジニアリング社製じゃなく、BOSエンジニアリング社製ダンパーがデフォルト設定でサブでSACHS、、。各ニュースを見てもどのダンバーを搭載して、、なんて書いてないのでアレなんですが、気になります。SACHSだったら1位になれたんじゃないか？、、そう思わせてください。11号車画像はモンテカルロ現地（パルクフェルメ待機）の知人より拝借。ありがとー。
Toyota-86&SUBARU-BRZユーザー皆さん待望の新製品案内ですよ？、、、と自分では納得の製品ではありますが、同じような製品が沢山あるようなので、少しだけご説明を。あ！この製品き限りデザインとか趣味性は一切ありません。車両搭載のダイアグノスデーターを日本語の項目通りにOBDを介して（性格にはBluetooth）モニタリング&フォルトチェック（消込み）が可能。専用の”ソフトウエアを搭載”、、ココが最大の製品性能となります。クルマが言っている言葉（故障コード番号ではなく文字で伝える）をそのまま表示します。ストレスフリーです。メーター加工の為メーターケースを外す、またステアリング交換でを外すと警告灯は点きませんがフォルトとして車両データに残ります。8Bitがあれば再度接続しました。直りました！のチェックを入れてフォルトを消す事が出来ます。下記webリンク（ヴェルナーホームページ、8Bit）に検証項目の一覧を明記してあります。是非ご覧になってみて下さい。、、、因みに製品名は私が考えました。総発売元（後輩の会社）株式会社アトラクションと言う名前も私が考えた結果、、2月中旬頃25セット入荷するみたいです（買わされました、、汗）。
弊社独占販売中のSACHS車高調整（通称RS-1）ことパフォーマンスコイルオーバーの在庫がいよいよラスト1台となりました。48台&48人のユーザー皆様に感謝。やっとここまで来れました！次の入荷予定はドイツ生産スケジュールで3月後半から4月初旬の予定です。現在の税別定価￥286,000-を維持できるかどうか？が微妙なところですが、在庫の1台と入荷前のバックオーダー分に関しましては適応させて頂きますので皆様宜しくお願い申し上げます！※50セット中の1台は試乗車に装着しましたので、48+1が日本国内のユーザーさん実数となります。
86&BRZ用SACHS-Performance Coilover（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）は世界中のZFレースエンジニアリング社代理店（インポーター）のどこよりも先にリクエストを出した製品で、従来からのドイツ主導ではなく、日本のリクエストを組んだ初のプロダクツであります。その分だけこの製品には思い入れも強く、また販売責任もあり、結果、新しい会社を立ち上げ販売に集中する事が出来ました。独立のきっかけを作ってくれた製品です。
この製品から現在に続くSACHSパフォーマンスコイルオーバーの”第二世代（2nd-generation No000XXX)”へと製品が進化しました。外観（アウターシェル&スプリング）等は従来通り、唯一車高調整用のスプリングシート&カウンターリングがレース用ダンパーと全く同じものに変更されました。第二世代の本質はダンパーの内部パーツでドイツZFレースエンジニアリング社のRD（レーシングダンパー）シリーズとほぼ同一規格となり、アップデートの際の互換性を持たせた拡張性能、伸びしろがまだまだある製品となりました。上記画像（設計メモ）はドイツサイドの担当者（ライドセッター）にリクエストを伝える為に描いたものです。私は”ご購入下さったユーザーさんが簡単にスプリングを交換出来る様、ストレートスプリング（直巻きスプリング）+純正ゴムマウントアダプターのトップ部デザイン”とリクエストしたのですが、流石のドイツ人（ピエリトランプ氏）、、頑固でした。「純正形状のスプリングが最善！変えるつもりはない。また、この製品は車高を出来るだけノーマルに近いセットで使って下さい（最大下げ幅25mm以内）」と。結果それで正解でした。製品へのご理解と共感。車高、ストロークの必要性をよーくご理解頂いている86&BRZオーナー皆さんは凄いな。と思いました。
86プロジェクト（試乗会&商談会）スタート直前。平成25年6月11日のプリントさｒたメールには”プロトタイプ発送済み”と。そのプロトタイプに問題がありXaCARさんの取材が伸びたり、バタバタがありました。売れっ子自動車研究家（ジャーナリスト）ヤマモトシンヤ先生が独立されたのもこの頃でしたね。ジャーナリスト皆さんにしっかりとした評価を頂き、トヨタ86純正SACHS関係者皆様にも”方向性は同じ”と一目置かれ、現在48名のユーザー皆さんに愛されている86&BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバー。トヨタ純正SACHSダンパーをお使いの方で、そろそろ距離が（3万キロ目安）と言うオーナーさんがいらっしゃいましたら、是非同じ銘柄（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）でご検討頂ければ幸いです。
日本初上陸っ！86&BRZ用、ドイツCAEシフトテクノロジー社製ウルトラシフターですよお客さんっ！当然メイドインジャーマニーで、テュフ規格（TÜV Rheinland）の認証を保持した製品です。初荷のこの製品っ、只今ご検討下さっている”ドライブに前向きな86ユーザーさん”がいらっしゃいまして、仮にGOであれば次号のXaCARさんに取り付け、ファンクション等のインプレッションが掲載される予定です。楽しみですねっ！
年末から価格検討しておりまして、一連のトランプフィーバーが一段落しそうな？、、一段落しないと価格が決定できないようです。輸入品は沢山儲けてるんじゃないか？と思う方もいらっしゃると思いますが、実際はとても、、とってもタイト（儲けが）なんです。価格は決められないのは企業努力中と言う事ですので皆様宜しくお願い申し上げます。下記リンク（ヴェルナーホームページ）に実製品画像のスライドを追加いたしました。先ずは製品をご覧いただければ幸いです。
2030年問題、、ヨーロッパの内燃機関完全廃止（禁止）条約が2050年。で、自動車の耐久消費年数を20年前倒しして2030年にガソリン等リサイクル不可の内燃機関完全廃止に向けた動きがとうとう始まったようです。今更ですが、自分はいい時代に生きたんだ。と実感しております。320psのハイオクガソリンで動く宝石のような直6/3.2リッターのスポーツカーと、キャブレターを楽しむ為のバイク。あと13年この2台と共に過ごし、以降はおしまい、、って事にはならないと思いますが法律と世間が許してくれないでしょう。その時はホントに終わりです。多分、仕事も。
何て、つい最近まで思ってたんですよ！これを見るまでは。VWのコンセプトマシンで外板は往年のバスでした。VWバスファンの皆さんには申し訳ないのですが、自分はこの床（モーターと電池とサスペンション）の方に興味があります。シンプルレイアウト。プロペラシャフトレスでも駆動可能。プラグイン充電機能。電池容量を減らす＞ホイルベースが短くなる、、スポーツカーの可能性！で、下の落書きへ
今すぐにでも実用可能のようなVW新型（完全電気）プラットフォームが13年後の進化を考えたら当然、更に軽く、容量も大きく、、なりますよね。これなら乗ってみたい！と思うスポーツカーが出てきそうで2030年の仕事以外の問題は解決！Porsche初の自動車は電気駆動でしたので、バックトゥベーシック！いいじゃないすか！後は今後の仕事を考えるだけです！
