上画像、タイプゼロワン所属アントニーヴィラン（アルピーヌのデザイナー）氏撮影。自分でデザインしたクルマの走行写真を撮る、、素敵過ぎます。さて、数か月前に日本でもお幌目されたアルピーヌルノーの新作A110R（ラディカル）。カーボンホイールを含む全てのパーツのライトウエイト化（－34kgの軽量化）＆F1エンジニアリングのスポイラー＆ウイング＆リアディフューザー等のエアロダイナミクスボディパーツの追加装備で更に”走りに磨きがかかった”感じのリアルスポーツモデルでお値段￥1,500万。当初は”ふーん”って感じで気にしてなかったんですけどYahooニュース経由AutoCarJapanの掲載記事に「新型アルピーヌA110Rにはザックスダンパーが搭載されている」と見て”これは他人事じゃない（笑）”と、自分で勝手に調べてみました。念の為に書きますがメーカー(ZF＆ZFRE）サイドからの情報は一切出ませんし、聞いても全てシカトされていますのでご安心を（Non-Disclosure Agreement通称NDA/秘密保持契約）。で、国内の自動車情報サイトを見て回りましたが”ザックスダンパー装備”と数文字で情報が完結しておりました。日本国内でプレミアム発表＆試乗撮影会ツアーまで開催してスポーツカーの要であるシャーシセクションの大事な情報が載らないって、、。”そこじゃないのか？自分の興味はかなりズレているのか？自分はバカなのか？”。自問自答しつつ、世界に同じ知的欲求を抱える同志を探したら、いらっしゃいました！Guida la Psssione (グイダラパッシオーネ！情熱を駆り立てる）AUTOMOTO.ITに感謝！ありがとう（Grazie di cuore!Sono rimasto soddisfatto e impressionato！）長くなりましたが下記ムービーがアルピーヌA110Rフットワークセクションの全容。10mm下げのSACHS（ザックス）減衰調整式車高調整！必見です！
Emilio perucca Orfeiさんの情熱レポート！見たい＆欲しい情報が全て手に入りました。ありがとうございました。
AUTOMOTO.IT-YouTubeより抜粋 ＞理想（個人的な）の4輪ダブルウィッシュボーン。現在のジオメトリー解析からすれば古典的なのかもしれませんが、前後のアームの動き方がホボ同じなので理解のしやすさが好みです。SACHS（ザックス）ダンパーのレイアウトはご覧の通り。ブレーキキャリパーは前後共にホイール後ろ留めですね。ミッドシップレイアウトの最適バランス。
AUTOMOTO.IT-YouTubeより抜粋 ＞フロント＆リアー共にコイルオーバーです。リアのリザーブタンクが素敵。偶然にもブルーのコイルスプリングと赤アルマイトのアジャストダイヤルが自分の86に装着しているザックスパフォーマンスコイルオーバーと同じでチョット嬉しい。A110R用SACHS（ザックス）ダンパーは成立式なので減衰調整ダイヤルは上側配置。そー言えばディエップで組まれたルノーはワンメイクレーサー（Clio-Cup）を含めて良くザックスダンパー使ってましたね。久々の搭載がリアルスポーツカーで嬉しい。
AUTOMOTO.IT-YouTubeより抜粋 ＞現車のキャリパー配置はホイール後ろ側なのでこの画像は左フロント。アッパーアームに取り付けられたエアロパーツはブレーキクーリング効果も兼ねた感じ？白丸印はダンパー全長。脚が長いっ！リッチなホイルストロークはラリーでも使えるタフネス感。
AUTOMOTO.IT-YouTubeより抜粋 ＞ほぼ先の画像と同じ。赤い減衰調整ダイヤルがこの位置なんですね。手か長い人ならホイールを外さなくてもダイヤルに届きそう、、、ブラインドタッチ（目視）でも”カチッと”決まるワンクリック感で安心（弊社取り扱いザックスパフォーマンスコイルオーバーの場合）性能も同じかな？
AUTOMOTO.IT-YouTubeより抜粋 ＞似てますよねーザックスパフォーマンスコイルオーバーに。見ていたらだんだん欲しくなってきた（笑）。アルミボディ＆接着剤組み立て1000kgちょいのライトウエイト性能。F1テクノロジーのエアロパーツ（フロントスポイラー、サイドステップ、スワンネックウイング、リアディフューザー、前後異形のホイール全てカーボン製）。ミシュランタイヤの性能を元に、ザックスアジャスタブルダンパーをセットして、空力で整える。何となくですが、自分の8614Rの組成（ミシュランパイロットスポーツ4S+ザックスパフォーマンスコイルオーバー）に似てる気がする。 日々精進