しょっぱなからハードな戦いでした。ラウンド１＆２鈴鹿サーキット！４月２６、２７日の２日間で２レースを展開。今シーズンから０６、０７年モデルに比べ出力が２０ｐｓＵＰされた０８年ニューマシン（ＭＹ０８）が投入されているらしく、概観はほとんど同じ（マフラー形状が少し違います）ですが、”音”が違いました。エキゾーストサウンドが明らかに違うマシンがニューマシン”ＭＹ０８”だと思います。そして今シーズンもカレラカップ９９７ＧＴ３Ｒ全車両にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。※各イヤーモデルでのダンパーの相違点はありません、、が、ヘルパーレートが少し違うかもしれません。さて、僕はと言えば最終コーナー（下りながらの右カーブ）開けで１１５ｍｍの大型レンズ付きカメラを構えておりまして、クルマにレンズを向けている時は問題ないのですが、ＰＩＴウォーク等キャンギャルに群がるカメラオジサン達にもすんなり馴染んでしまってます。もはや後戻りは出来ないので、次回からはお姉さん達をバシバシ撮りますよ！（うそ）
撮影協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局
本牧戦線Ｂｌｏｇ（命名 松延秀夫氏）中、最も難解なカテゴリー”ソープ研”。それはＳＡＣＨＳにおける振動制御ミニマムフリクションｂｕｔマキシマムトラクションを実戦する研究員（生井信久＆門橋ヨシユキ＆僕＆新入り熊崎圭輔さん）の活動をお届けするログであります。前回のご報告通り、大幅に方向転換（予算の都合上）してソープボックスダービーにチャレンジ途中ですので、引き続き皆様からの熱いご声援を宜しくお願い致します！予算がう～んと軽くなった事で、気分もとっても楽です。先ずはレースを楽しむ事！大事な事を忘れる所でした。数年前に過熱したメーカーＲ＆Ｄ系の１台に数億かけたソープボックスマシン（ＬＯＴＵＳ、ＢＥＮＴＬＥＹ、ＶＯＬＶＯ、ＰＯＲＳＣＨＥ、ｅｔｃ）それはそれで素晴らしいと思いますが、そんな予算たっぷりのＲ＆Ｄチームからも疑問が出てきているのも事実です。今日の午前中、研究員の熊崎さんから「ＴｅａｍＢｅｎｔｌｅｙも方向転換のようですっ！」と、メール連絡してくれました。チーム名は”ＢｅｎｔｌｅｙＧｒｅｅｎｐｏｗｅｒＴｅａｍ”新体制は僕らと同じリサイクル＆エコロジーのようで、ニューマシンのパーツ構成を見てもミシュランの自転車用２０インチタイヤ、ブレーキはＭＴＢ用の市販品アヴィドのローター＆キャリパーでしたから、、ローコストでもう一度参戦の意義を考える！と、言った感じだと思います。因みにチームの運営はＢＥＮＴＬＥ ＡＣＡＤＥＭＹ！（ベントリー学院、、入学したいですね）僕らもソープ研からソープ学院に組織名変更かな？、、余計に怪しまれそうです。
さて、チーム員の息抜きと言いますか、課外授業に出かけてきました。（ただ僕が見たかっただけです）目的はＪＡＸＡの超超高速風洞見学。ソープ研とは、、あまり関係はないんですが、イイ物が沢山観れました。音速を、大気圏を越えるためのプロセスとツールの一片を垣間見れた事は僕にとって貴重な体験でした。
撮影協力 独立行政法人宇宙航空研究開発機構
先週中盤にＡｕｄｉ池袋さんに訪問させて頂きました。正規Ａｕｄｉディーラーさんなのに僕らの（チューニング用）ＳＡＣＨＳ製品を積極的に取り扱って頂いております。その訳はまあウルトラＣとでも言いましょうか？Ａｕｄｉ池袋の首脳、Ｍｒ,Ｍ氏の采配によるところだと思います。（森さんに感謝です）さて、今何故Ａｕｄｉ池袋なのか？と言いますと、、
１、ＰｏｒｓｃｈｅＡＧ（グループ筆頭株主）によるコントロールのデモンストレーションが全国から抜粋（選りすぐり）されたディーラーで開始予定。Ａｕｄｉ池袋さんも選ばれた。我々もメーカーＡｕｄｉＡＧとインポーターＡｕｄｉＪａｐａｎの動向が知りたい。訪問当日、ＡｕｄｉＡＧの人間と思わしきドイツ人がチェックシートを片手にうろうろしていました。
２、Ａｕｄｉ池袋さんの母体企業が新しいＡｕｄｉと、周辺ブランドのリリース展開を考えているので、チョット打ち合わせ。
３、秘蔵のＡｕｄｉ用ＳＲＥ製ダンパーを販売するに辺り、クルマの購入ともろもろ相談。
４、上記全ての検案とＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐをフォーカス（今後のＢｌｏｇご参照下さい）する事により、秘蔵のＡｕｄｉ用ＳＲＥ製ダンパーの整合性をアピールしたい。その前にＲＳ-１のＡｕｄｉ８ｊＴＴ用もどうなっているのかご説明したい。
こんな感じの複合要因がぎゅ～っと詰まった、魅惑のＡｕｄｉディーラーさんだからです。森さん始めスタッフの皆さんっ、今後とも宜しくお願い致します。
撮影協力 Ａｕｄｉ池袋
本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ、最近のアクセス解析を観ると”う～ん、？”と、うなっちゃう検索ワードが相変わらず出てきてます。きっかけは何であれ、ご覧になって頂ける事が目的ですから、僕は嬉しいです。さて、トルクベクトリングシステム。以前に社内でナンダナンダ？？って騒いだ覚えがあります。ｉｍｐ編集部の熊崎さんに聞いて、Ｓｔｕｄｉｅ仙台の熊谷さんに聞いて、最終的に手持ちのいＺＦＡＧ社内報に出ていた製品が”それ”でした。で、ご忠告！ちゃんとした技術概要は他サイト（エンジニアリング又は自動車メーカーＢＭＷ、Ａｕｄｉ等）や、専門誌（以前にＧＴＲマガジン編集部増渕さんの義父さん、、と言うかニナちゃんのお父様、木村好宏先生が何処かの専門誌で詳しく記載されておりました。情報の精度と信頼性の面からもそちらを）ご参照下さいませ。そんな感じなので、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇでご紹介出来るトルクベクトリングシステム製品概要はかなり偏ったモノになります。
では早速ご説明！トルクベクトリングシステムの正式名称（製造元の商品名）”Ｖｅｃｔｅｒ Ｄｒｉｖｅ ｒｅａｒ ａｘｌｅ ｄｒｉｖｅ（ヴェクタードライヴリアアクスルドライヴ）”だそうです。トルクベクトリングシステムと言う名前は搭載する自動車メーカーが何らかのパテントを得て使用している名前なんでしょうか？搭載メーカー名称（ＶＷ、Ａｕｄｉ）のＤＳＧ＞製造メーカー名称（ＺＦ ＳＡＣＨＳ）のＡＧＳみたいな事でしょう。図解の中心部にコアベベルギア、左右の外側にプレネタリートランスミッションを搭載、そしてそのまた外側に多板クラッチディスク＞ディスクハウジング前部（画像下側）に搭載された電子サーボモーターでディスクの圧着制御（トルク伝達コントロール）、最終ドライブシャフトに伝達。制御系統はパワープラント全体とＥＳＰとアクティブステアリングにも介在する。と思われます。僕が書けるのはこれまでです！振動制御専門Ｂｌｏｇに、パワーデヴァイスの話しは出来ません。ただ会社が同系列ですからね、ＺＦ＝伝達技術、ＳＡＣＨＳ＝振動制御と伝達技術。僕は２０年来ＳＡＣＨＳ派なのでグループ企業が解散しようが合併しようが、ＳＡＣＨＳと言うブランドを応援し続けて行きます。
４月１９日のログにてＳＲＥ社のＲＳ-１は”存在自体が奇跡のような製品”と、書きました。その後社内にて「どういう意味なのかな？」と、質問を受ける事も無かったのですが、実際ご購入を考えている方、また既に装着頂いている多くのＲＳ-１オーナーさんにはぜひ聞いて欲しいので追記します。ＲＳ-１の製作元、ＳＡＣＨＳ ＲＡＣＥ ＥＮＧＮＥＥＲＩＮＧ ＧｍｂＨ（ザックスレースエンジニアリング有限会社）は母体企業であるＺＦ ＳＡＣＨＳ ＡＧ（ゼットエフザックス株式会社）の１００％子会社です。ユーロ圏最大手のフットワーク開発プラントを持つＺＦ ＳＡＣＨＳ社のＲ＆Ｄ（研究開発）を担い、一方ではプロフェッショナルコンペティションの製品開発＆供給を行っている、とっても秘密が多い会社で、、常に影の存在として動いて（本人達は至って普通ですが）いるように思えます。ＳＲＥ社のタスクプライオリティ、１ ＺＦ ＳＡＣＨＳのＲ＆Ｄ、２ プロチーム、チューナーへの製品（部品）供給、３ 手が空いたらアフターマーケット製品（僕らの取り扱い製品）の開発、供給。これはＳＲＥスタッフから直接聞いた話しですから間違いありません。レース部門なのに乗用車の研究開発が最優先されている所がＺＦ ＳＡＣＨＳと言う企業の強みで、Ｒ＆Ｄの設備とデータを共有する事でオートバイ、乗用車からＦ１まで幅広く製品を用意出来る世界唯一の仕事が最優先されます。次のプロチーム、チューナーへの供給がＳＲＥとして本業とアピールしているタスク。ココまでの仕事でＳＲＥ社エンジニアさん達の仕事が手一杯でしょう、、（こう考えるのは僕だけではなく、ドイツＳＲＥ社に数回訪問している事情通、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯも自らのＢｌｏｇ中、「ＳＲＥのＲＳ-１、唯一の問題点は生産性とプロダクツの継続かも、、」と書かれていたと思います。）ＲＳ-１以前の製品、ＳＲＥアイバッハコラボモデル（倒立サスペンションセット、僕も使っています）ＲＳシリーズ（Ｒ５３Ｍｉｎｉで大好評でした）、そしてＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（固定式パフォーマンスセット）これら全ての製品はＲ＆Ｄとチューナー供給による副産物です。その性能はご使用頂いているオーナーさんが１番ご存知だと思いますのでここでのコメントは控えます。では副産物ではないＲＳ-１は何？と言う事ですが、企画＞テスト＆開発＞製品リリースまでを一貫してＳＲＥ社が行っている事、しかもナンバープレートが付いたクルマ用の製品としてはＳＲＥ社創立以来、全く初めての製品。多忙な開発、供給の中、構想５年（ホントです）開発は“ずーっと”です。手が空いたらの仕事と書きましたが、片手間仕事ではなく、自分達の納得行くまで完成させない、と言うか彼らはＳＲＥ社、ＺＦ ＳＡＣＨＳの看板上、太鼓判製品しか出せないんです、、、長くなっちゃいましたが、“奇跡のような製品”の意味が少しでもご理解頂けたでしょうか？
※追記４/２５
奇跡のようなプロダクツを現在まで引っ張ってきたＲＳ-１開発主任、マークスラインワウト（数回このＢｌｏｇに掲載しています）氏が今月一杯でＳＲＥ社を退社。来月から母体企業ＺＦ ＳＡＣＨＳのＲ＆Ｄに移籍が決定しました。これからリリースされるメルセデスとフェラーリのスーパースポーツマシン（共に車名すら未定）のダンパーは彼の設計によるものが装備されます。ＲＳ-１を創った男はそれくらいの技量を持つエンジニアです。まだ僕らにはマークスの後任案内は来ておりませんが、決定次第必ず顔出しでご紹介致します。
ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ 二瓶
０８年４月２６～２７日 １ｓｔ/２ｎｄ 鈴鹿サーキット ＳｕｐｅｒＴａｉｋｙｕ Ｓｅｒｉｓｅ
０８年５月２４～２５日 ３ｒｄ 岡山国際サーキット Ｏｋａｙａｍａ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｃｕｐ
０８年６月２８～２９日 ４ｔｈ/５ｔｈ 富士スピードウエイ Ｔｈｅ Ｏｎｅｍａｋｅ Ｒａｃｅ Ｆｅｓｔｉｖａｌ
０８年７月２６～２７日 ６ｔｈ/７ｔｈ スポーツランドＳＵＧＯ Ｓｕｐｅｒ ＧＴ Ｓｅｒｉｅｓ
０８年９月６～７日 ８ｔｈ/９ｔｈ 岡山国際サーキット ＳｕｐｅｒＴａｉｋｙｕ Ｓｅｒｉｓｅ
０８年１０月１０～１２日 ＦＩＮＡＬ 富士スピードウエイ Ｆｏｒｍｕｌａ１ Ｊａｐａｎｅｓｅ ＧP
ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐ２００８、いよいよ今週末からラウンド開始です。Ｃａｒｒｅｒａパイロット（エントラーの皆さん）は３月末に富士で開催された公式合同テストを無事終え、週末、開幕戦の鈴鹿サーキットに備えている事でしょう。因みに、富士スピードウエイ公式合同テストでの最速ラップは１分４４秒台（＃８８高木選手）と、ご自分のマシンで富士を走られている方ならＣａｒｒｅｒａＣｕｐのレヴェルも想像出来ると思います。世界基準でヴァイスアッハが組み上げたＣｕｐ専用マシン”９９７ＧＴ３ＣＵＰ”。ＣａｒｅｒｒａＣｕｐがワンメイクレース最高峰とうたわれる理由は、叩き出されるリザルトの他、全世界イコールコンディションの徹底した管理が行われている所だと思います。だからつまらない、、そんなご意見もあるかもしれませんが、チームとパイロットにとって、世界共通のコンディションの中勝ち取ったリザルトは、それは世界で通用する証ですから、富士でタイムが出せたのであれば、同じ９９７ＧＴ３ＣＵＰを駆ればドイツオッシャーズレーベンでも、イギリスブラズハッチでもその可能性がある。と言う事が言えます。ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐがハイレヴェルなレースと言いきれる所は”世界基準、世界標準”だからじゃないでしょうか？ハイレヴェルなレースにはハイグレードの、、と言うか世界基準に見合った製品が、９９７ＧＴ３ＣＵＰには組み込まれておりまして、ダンパーは今シーズンも勿論ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製です。ＳＡＣＨＳはヴァイスアッハ指定ブランドですから。勿論、僕らＳＡＣＨＳだけでなく、このＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐをサポートするブランド、企業も超一流が名前を連ねており、ここでご紹介させて頂きます。全ラウンドスケジュールは後ほどとして、、先ずは今週末の鈴鹿サーキット！何とか都合を付けて向かう予定です。レポートは後ほど。
ＰＯＲＳＣＨＥ ＣＡＲＲＥＲＡ ＣＵＰ ＪＡＰＡＮ ＯｆｆｉｃｉａｌＰａｒｔｎｅｒ
ｍｏｂｉｌ１
ＭＩＣＨＥＬＩＮ
ＡＰＬＵＳ
Ｓｕｚｕｙｏ
ＢＯＳＥ
ＴＨＥ ＷＥＮＳＴＩＮ ＴＯＫＹＯ
Ｌｕｆｔｈａｎｓａ
ＺＦ ＳＡＣＨＳ（９９７ＧＴ３Ｃｕｐ専用ダンパーとクラッチパーツを装着）
ＨＡＺＥＴ
ａｄｉｄａｓ
ＢＢＳ
撮影協力 ＰＯＲＳＣＨＥ ＣＡＲＲＥＲＡ ＣＵＰ ＪＡＰＡＮ．
え～、、高松から高知に電車で移動しました。所要時間約２時間中ほぼ貸切（２両連結中客、僕１人）。夕暮れの車中にて神林長平先生のグッドラック雪風を読みつつ、うたた寝。夕暮れの車窓には線路と平行する綺麗な山間のワインディング。気持ちよさそうなクネクネ道を眼で追いつつ、”頭の中でクルマを運転”してました。ウインドウショッピングならぬウインドドライビング？でしょうか？都内に住む僕としては、近所に素晴らしいワインディング（通行量少ない）がある事が羨ましく思います。将来は都会の利便性を捨ててでも、クルマを楽しむ環境を手に入れたい！と思いました。さて、高知に向かう理由は、司馬遼太郎先生の筆跡を追うわけでもなく、ましてや坂本龍馬フリーメイソン在籍の可能性を探るためでもありません。高知のＳＡＣＨＳセールスパートナー”マイスターキャラス”さんへ久々の訪問です。本来であれば、店舗にてみっちり打ち合わせなのでしょうが時間の都合もありまして、今回は即ビールにて乾杯！！大型サーバ（ＰＣじゃなくてビールね）が完備されたカウンターにて”全く新しいビールの飲み方”を伝授頂きました。＞先ず全て泡の状態でコップいっぱいに注ぐ＞冷やす＞泡が落ち着いたところで一気に飲む！＞超マイルド美味い。手間のかかる上質の一杯を頂きつつ、「僕、本当はビール常温が好きなんです。」なんて絶対に言えません。ハーレー乗りのマスターに感謝、美味しかったです。そんなこんなで本題のマイスターキャラスさん、デモカーにＡｕｄｉのＳ３を導入！今ごろ何故？と思う方は置いておいて、導入間近のＴＴ-Ｓとベースブロック（ハイプレッシャー対応）を共有するマシンですから、何か思う所があるのでしょう。素敵な選択だと思います。マイスターキャラス桧垣代表、西村マネージャーとＰｏｒｓｃｈｅを中心軸にＶＷ＆Ａｕｄｉの方向性、進む道、そして個人的に大切なアドバイスを頂きました。何時でも自分の中に”船中八策を携えよ！”桧垣代表っ、肝に銘じておきます。とりあえず僕はトーマスグラバーのような大型出資者を探してみます。
撮影協力 ＪＲ四国/高知駅
ＪＩＭＣＬＡＲＫ（ジムクラーク）、、ウィキペィアでは、「天駆けるスコットランド人、コーリンチャプマンの愛弟子」などと記載されております。往年のレーサーの名を冠に、モータースポーツ創世記の華やかしいマシンを（本気で）走らせるドイツ最大のエンスージャストイベントがジムクラークリバイバルです。開催地は”ＳＡＣＨＳ”（ザックス）の名前が付いたコーナーを有する唯一のＦ１サーキット、ドイツＨｏｃｋｅｎｈｅｉｍｒｉｎｇ（ドリフト＆チューナーＧＰでお馴染みのホッケンヘイムリング）。イベントのサポート（スポンサー）にはＳＡＣＨＳ社の母体企業ＺＦ社もしっかり名前を連ねております。んで、昨年末よりこのイベントに注目しておりまして（スケジュール帖記入済み）、往年のレジェンドマシンが全開で疾走する姿を体感したい！４月後半なら決算を終え、行けるかもシレナイ、、、などと考えておりましたが、今こうして本牧事務所よりＢＬＯＧを書きつつ、週末のＰｏｒｓｃｈｅ等々今回は無理でした行けません。現地開催は２４日から、明日中に飛行機に乗れば間に合います。このＢＬＯＧをご覧頂いてる何方か？？是非とも観に行ってみてください！ね、ドイツ同盟カメラマンＭｒ､柴田さんっ。頼みますよ～。
香川県高松市のＳＡＣＨＳスペシャリストセールスパートナー”ＡＵＴＯＳＴＡＤ（アウトシュタット）”の岡林代表と、今期初の本場さぬきうどん（今回は手打ち十段うどんバカ一代さん）を食べながら、ほぼ２人でキックオフミーティング。かけ中（２玉入り）＆ちくわ天ぷら＆お結び１ヶが乗っかったセルフトレイを各自挟んで”０８年ＳＡＣＨＳプロジェクト開始宣言！”と共に、高らかにうどんをすすりました。美味しかった。さて、この本牧ＳａｃｈｓＢｌｏｇを熱心にご覧頂いている方々は、僕の行動軌跡がばればれで「また高松？」何て思われているかもしれませんね、訪問頻度にはちゃんとした訳と実績があります。（でないとね、出張費用出ませんから）発売以来、装着頂いた（ご購入頂いた）Ｇｔｉオーナーさまからの評価が高い”ＲＳ-１”（ＳＲＥ製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット）何を隠そう、ＶＷ用では高松ＡＵＴＯＳＴＡＤさんがダントツの取り扱い実績を日々更新中！です。業務の製品入荷予定表を見ると、次回入荷のＶＷ用ＲＳ-１受注ＡＵＴＯＳＴＡＤさん、、既に”２つめの正の字”が出来そうです。
場所は変わって、高松名物のオシャレカフェＡｓｉｌｅ（アジール、喫煙可）にて２時間みっちり会議。近未来のＡＵＴＯＳＴＡＤ店舗構想をお聞きした上で、ハニカミ王子の高額ギャランティーは問題だな！などと語りつつ、金属表面加工、切削処理、ピストンシリンダーの特殊内部皮膜等々、、ランチを頂くＯＬさんに白い目で見られながら、当面の方向性は合意出来ました。ＡＵＴＯＳＴＡＤ岡林代表っ！今後ともＳＡＣＨＳを宜しくお願い致します。
添付画像最下部の港がサンポート高松の特別突堤（高松市管理管轄）です。ゲストラウンジが併設されロケーションも良く、駅から０分の港なんてなかなかオシャレですよね。この場所でＡＵＴＯＳＴＡＤさんがイベント展開を企画中です。我々としても全面バックアップ体制で望む予定でおりますので、近圏の専門店さん、同業者の皆さん、是非とも応援してください。（現在、市からの使用許可について調整中のようです）
撮影協力 サンポート高松/ＣａｆｅＡｓｉｌｅ＆Ｔａｂｉ-Ｃｏｍｐａｎｙ