関西方面出張に兼ねて、現在ＳＲＥ/ＲＳ-１をご使用頂いているオーナー様２名とコンタクト成功！前日のお願い（しかも休日）にも関らず快承頂いたオーナー様とご手配頂いた販売店様に感謝致します。とても有意義なコメントをご両名（音響エンジニアの５Ｇｔｉオーナー様、脳外科医のＥ８７/１３０オーナー様）から頂きました！近日中にＳＡＣＨＳＢｌｏｇにてご紹介したいと思います。
ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ ＡｕｔｏＳｔａｄｔ＆ＳｔｕｄｉｅＫＯＢＥ.
月別アーカイブ: 2008年2月
１９３９年 ＡｕｔｏＵｎｉｏｎＤ-ｔｙｐｅ Ｆ＆Ｓ ＫｏｍｅｔＤｕｏ４ＤＣＫ
普段は全く気にしないＡｕｄｉフォーラム東京に吸い寄せられるよに入ると、、こいつが呼んでました。１９３９ＡｕｔｏＵｎｉｏｎＤ-Ｔｙｐｅに装着されたＦ＆Ｓ（Ｆｉｃｈｔｅｌ＆ＳＡＣＨＳ、現ＺＦ-ＳＡＣＨＳ）のレバー式ダンパーＫｏｍｅｔＤｕｏ（コメットデュオ）４ＤＴＣ。黒いキャップ部分に当時を偲ばすロゴレリーフが見えますが、、解りますか？ＳＡＣＨＳ創業当時の社名”シュバインフルト精密ボールベアリング工業”どおり、鷹とボールベアリングがあしらわれております。５年前にＳＡＣＨＳシュバインフルト本社に訪れた時、社内食堂（管理職専門）のカトラリーには、この鷹とボールベアリングが彫ってあった記憶があります。（出されたメニューは覚えてません、、と言う事は普通に美味しかったと思います）
さて、肝心のアウトウニオンタイプＤ！フェルディナンドポルシェ博士の設計と、党としてではなく個人的にヒトラーが支援したクルマだそうです。（党の看板は当時メルセデスベンツが背負ってましたからね）
明日は神戸で、あさっては京都です。
撮影協力 Ａｕｄｉフォーラム東京
ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ/ＲＳ-１、ＧＯＬＦ５ＧｔｉパイロットＫ氏の場合。
巡り会いとは不思議なモノです。たまたまＢＭＷイベント取材で訪れた筑波サーキットに、ＳＲＥ-ＳａｃｈｓＲＳ-１サスペンションセットを装備されたＧｔｉオーナーさんと遭遇しました。数本の走行挙動を”じー”と、観察しつつ”ＲＳ-１だろうな～、多分（さんざんＧｔｉＣｕｐを観てきてますから）”と思いピット中のオーナーさんに突撃質問！（妖しくてすいません）「アシはザックスの１ｗａｙ車高調整ですよ、ＲＳ１です」と、オーナーのＫ氏が答えてくれました。ここで僕の気持ちの中では”おおおおＳＡＣＨＳ同士っ！ああああありがとうございますぅう”だったのですが一応大人だし、輸入販売元の取締役なので紳士に「フィーレンダンケ！弊社の製品をご購入頂き心より感謝致します、、」と言ったかどうかも覚えてません。それほど嬉しい！さて、短時間でしたがＳＲ-１オーナーＫ氏とお話しさせて頂き、現状製品の完成度、サーキットレンジでの評価もＧＯＯＤ！とご満足頂いている様子です。僕的にはもう少し前後バランスを見直したいな～と、１コーナーアプローチの姿勢を見ていて思いましたが、そこはＫ氏の現在まで培ったドライヴィングスタイルですし（Ｋ氏Ｇｔｉ所有以前のマシンはＡＷ１１トヨタＭＲ２）タイムを見ても上出来です！既にＧｔｉＣｕｐのカップカーより速いですからね。今後はクルマＧｔｉと、ご自分のドライヴィングスタイルを、時間をかけて刷り合わせながらフットワークの更なる最適化にチャレンジしてください。ＳＡＣＨＳＢｌｏｇでは今後とも週末のレーサー、ＧｔｉパイロットＫ氏をフォーカスしたいと思っております。Ｋ氏っ！引き続き宜しくお願い致します。
ＧｔｉパイロットＫ氏からセッティングデータ詳細を頂きましたので追記！
減衰イニシャル Ｆ３/Ｒ２
スタビライザー Ｆ純正/Ｒ ＮＥＵＳＰＥＥＤハード
タイヤ Ｆ２.２～２.３/Ｒ２.９（共に温間）
ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ 二瓶。
Ｓｔ，Ｖａｌｅｎｔｉｎｅ’ｓ Ｄａｙ！ ｉｎ ＧＥＲＭＡＮＹ．
ドイツ流のバレンタインはこんな感じ。しょっぱいＰｒｅｚｅｌでＰｒｏｓｔ（乾杯っ）！！
Ｐｈｏｔｏ ゆきりん（ＭａｎｃｈｅｓｔｅｒＵｎｉｔｅｄ所属）
ＰＯＲＳＣＨＥ ９１１ＧＴ３ＲＳＲ Ｌａｕｎｃｈｅ！
Ｗｅｉｓｓａｈ（バイスアッハ）より新車ラッシュです。ＰＯＲＳＣＨＥ社においてはレーシングマシンも確固たる販売製品ですので、あえて”新車”と言わせて頂きます。予算とスケジュール（参戦予定表）があれば何方でも購入可能だったと思います。さて、２月７日のＢＬＯＧにて先ずＧＴ３ＣｕｐＳの発表と、本日のＧＴ３ＲＳＲローンチ！どちらの車両もＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。ＧＴ３ＲＳＲには前後共に４ｗａｙ（伸び側高速+低速＆縮み側高速+低速）調整式ダンパーとＰｏｒｓｃｈｅＡＧが発表しております。これにより昨年末からドイツＳＲＥと総本山ＺＦ-ＳａｃｈｓＡＧによるＰｏｒｓｃｈｅ囲い込み政策は一段落したようです。現在までのＷｅｉｓｓａｈＰｏｒｓｃｈｅにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されたマシンは下記の通り。
２００８ ＷｅｉｓｓａｈＰｏｒｓｃｈｅ ＳＡＣＨＳ Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ.
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＳｐｏｒｔＣｕｐ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＣａｒｒｅｒａＧＴ３ＣｕｐＳ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９１１ＧＴ３ＲＳＲ
ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒ（ＡＬＭＳ）
と、、結局全部ＳＡＣＨＳなんですけど、、これだけ装着されれば９９７、Ｃａｙｍａｎ用ＳＲＥ製サスペンションセットＲＳ-１が売れるかな～？何て考えておりますが、我々としては一刻も早くＳＲＥによるＰｏｒｓｃｈｅチューナー”＊ＭＡＮＴＨＥ（マンタイ）”さん攻略を希望しております。
＊ＭａｎｔｈｅＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ。オラフマンタイ氏率いる現ドイツ最高峰のＰｏｒｓｃｈｅチューナー、０８年ニュル２４時間ウイナー。詳しくは来月号のａｆｉｍｐ誌にて特集されますので是非ご覧になってみてください。せっかく取材時にお誘い頂いたｉｍｐ熊崎副編集長、、風邪で行けなくてゴメンなさい！次回は是非っ。
以降ＰｏｒｓｃｈｅＡＧによるＧＴ３ＲＳＲ公式コメント
Ｓｕｓｐｅｎｓｈｉｏｎ
Front: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary spring); rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).
Ａｄｅｎａｕ（アデナウ）に潜入。ＧＴＲ包囲網完結。
ＧＴＲ開発ドライバー鈴木利男氏率いる「ＧＴＲ特別認定工場Ａｄｅｎａｕ」（アデナウ）。ニュルブルクリンク旧コース、２ｎｄステージ１番コーナー”フックスレーレ”を抜けた”アデナウアフォレスト”が施設の由来。ＧＴＲサーキットメインテナンス＆アドバイスの他、ユーロ圏スポーツカーのチューニングまで請け負うスペシャリスト集団がＡｄｅｎａｕさんです。さて、、ココに例の３３号車が展示されておりましたが、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーは装着されておりませんでした。何故だ！、、展示用だけの３３号車？僕の中では敗北感より疑惑に駆られますが、ＧＴＲテスト開発車両３３号車の話しはこれでおしまいです。
添付画像最下部はＡｄｅｎａｕさんホームページの記載事項です。と言う事で、ＳＡＣＨＳダンパーにおける３５ＧＴＲ包囲網はＩＭＰＵＬさんに始まり、Ｍｉｎｅｓさん、今回のＡｄｅｎａｕさん、４月以降にＮＩＳＭＯさんなんので包囲網完結です。しっかし、、ＧＴＲチューニング主要企業が全てＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー採用でしょ。頑張れＢｉｌｓｔｅｉｎさんっ！！と、間違って応援しちゃいそうです。（あはは）ＳＡＣＨＳＢｌｏｇファンのＧＴＲファンの皆様っ、月末の鈴鹿ＧＴ公式テスト詳細は必ずご報告致しますので、楽しみに待っててくださいね。
撮影協力 Ａｄｅｎａｕ
極寒の筑波にて ＢＭＷ３．ｎｅｔ ＣｉｒｃｕｉｔＤａｙ２００８ サリーちゃんもブルっ。
粉雪舞う２月９日、極寒の筑波にてＢＭＷ３.ｎｅｔさんのサーキットイベントを視察して参りました。いんやホント寒かった。当日は弊社野田（ま～君）のお得意様であり、今回のＢＭＷ３．ｎｅｔ ＣｉｒｃｕｉｔＤａｙ２００８スポンサーパートナーであるＩＮＳシュポルツさんの応援を兼ねての筑波詣で。僕の見所は、壷林選手によるＩＮＳさんデモカー９２Ｍ３（フットワークは純正のＳＡＣＨＳ＆ＥＤＣ+ミシュランパイロットＰＳ２）のデモランで、１コーナー進入、ヘアピン＆最終コーナーアプローチ、ダンロップ進入＆旋回＆脱出と３ヶ所でクルマの挙動を凝視しておりました。感想はと言いますと、全域ＧＯＯＤです！タイムは見ておりませんでしたが、ノーマル（ＳＡＣＨＳ）”９２Ｍ３フットワークの完成度の高さゆえに、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳが製品を造りたがらない訳※”がチョットだけ理解出来ました。また今回ドライバーを務めて頂いた壷林選手は、日本では数少ないＳＡＣＨＳロゴを胸に掲げる（スーツにＳＡＣＨＳロゴワッペン）レーサーで、ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣＵＰ時代より慣れ親しんだＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー＆フットワークに１００％の信頼を置いている証拠のように思えました。今回のサーキットイベントはホント勉強になりました。主催関係各位、並びＢＭＷ３．ｎｅｔの皆様、ありがとうごいざいました。タイトルのサリーちゃん（フレンチブル）は３.ｎｅｔのスパグラさんのファミリーで、硬派なサーキットを和ませてくれました。（寒かったよね～）
今回、壷林選手ドライブの９２Ｍ３の詳細リザルトをＩＮＳシュポルツスタッフ、服部さんから頂きましたので、追記報告致します。１’０６.７２７！です。しかもクリアーラップではありませんので、まだまだ行けるのではないでしょうか？
※現在進行中のＢＭＷ９２Ｍ３ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳプロダクツは、２系統で進行しております。一つはＲＳ-１同等ラインナップのＥＤＣ対応製品。もう一つはサーキットタイムアタック専用製品”ＰＲＯ１～２（ｗａｙ仮称）”です。
ＡＬＭＳ ９２Ｍ３ＧＴＲ ＲａｈａｌＬｅｔｔｅｒｍａｎＲａｃｉｎｇ Ｓｔａｎｄｉｎｇ ｂｙ、、、
またまた速報デス！（借り物画像でスイマセン）アメリカンルマン出場のＲａｈａｌＬｅｔｔｅｒｍａｎＲａｃｉｎｇＭ３ＧＴＲお披露目です。で、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーの装着は、、すいませんまだ未確認なんですが、多分ＢＭＷパートナーだし、前後５ｗａｙダンパー装着と明記（ＢＭＷ ＭｏｔｏｒＳｐｏｒｔ社）されておりましたのでＳＡＣＨＳだと思います。間違っていたらスイマセン、ちゃんと後日メーカーを公表してご報告致します。今日のところはこんな感じです。
※ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ５ｗａｙダンパーの簡単説明
伸び＆縮みの高速＆低速コントロール（４ｗａｙ）+縮み、バンプ側の任意設定ストップ機能（１ｗａｙ）合計５ｗａｙ。任意設定ストップ機能はＷＴＣＣ/Ｅ９０フロントダンパーに採用されております。例えば縁石を乗り越え時（ショートカット）の高荷重、設定最大荷重がかかるとそれ以上の減衰発生を抑える機能だそうです。
ＬＬＢｅａｎのスタッドレス。
我々のベース、本牧ふ頭に今年２回目の雪が舞いました。今日は雪の日にしか履かない（履けない）自前靴を紹介。ＬＬＢｅａｎのラバーモカシン、通称マクビティ（ビスケットの配色から）。１０年前に直営店にて購入して、結構ガシガシ履いておりますが、未だ健在ってところがアウトドアの本場で鍛えられたタフネスクオリティなんでしょうね。（、、と書きつつ１０年モノ特集を思いつきました）そんなかんなで雪の日には”自分のクルマを操れない（操縦不能）”僕にとって重宝しております。まだまだ寒い日が続きます。皆さん風邪に注意してください。
明日は旧正月、久々にアンディことＷＱ大佐と大佐の愛機８４ｙ９１１が登場します。ご期待下さいっ。
八重洲出版さん訪問。新創刊ＣＥＬＳＵＳ意見交換。
我々がＶＷ/ＧｔｉＭＯＯＫでお世話になっている八重洲出版さんより、新しいクルマ雑誌が創刊されます。その名もＣＥＬＳＵＳ（セルサス）。プレミアムカーパフォーマンスの具体的提案がＣＥＬＳＵＳ編集長、川崎さんの使命であり、我々クライアント（候補）のリクエストでもあります。創刊は５月っ！ニーズとメリット、、業界関係者（僕も含まれます）の様々な思惑があると思いますが、先ずは「売れる本、対価に見合う中身を！」と、リクエストレポートを書く予定です。媒体の数は市場のバロメーターですから、ホント期待しております。で、我々はこのＣＥＬＳＵＳにどんなチャンスを見出しているかと言いますと、、、それはまだ内緒です。
写真はジャーマンプロダクツの塊ＢＭＷ Ｒ７５/５。八重洲出版、酒井会長のマシン。１９７１年の「日韓親善モーターサイクルラリー」に出場。