今年2017年の筑波スーパーバトルっ！極寒＆吹きっさらしの毎回でありまして、観ている側も戦いであります、、、自分との闘いの結果は？、、まさかのカメラ電池切れw。ASMさんのS2000が走ってる姿↑コレしかありません、、涙。頭の中で”ロッドスチュワートSome guys have all luck (邦題＞ついてる奴にはかなわない）”が鳴りつつ、2本目を1コーナーで見送り続けました。
調子に乗って単車を激写し過ぎた？、、反省です。
使い込んだ感の3Way制御SACHSレーシングダンパー。いい景色ですね。ローターのサーモペイントも素敵！
金山総店長、八百さん、ASMスタッフ皆様に感謝！詳細は下記リンクASMさんブログをご参照願います。
毎年年末の恒例行事”筑波スーパーバトル2017”視察。目的は勿論ASMさんのマシンを観る事と、国産チューニングの最前線を肌で感じる事が最大の目的です。今回最大の収穫はスズキスイフトスポーツ（最新の33モデル）が圧倒的な速さ（1分5秒台）でびっくりでした（詳細はのちほど）。で上画像が今年の筑波で一番新鮮で魅力的なマシン（笑）。インジェクション仕様のカワサキZ？多分750D1（又は同年代KZ系3ディスク）のPAMSさん組みマシンと思われます。
エンブレムレス＆オールブラックペイント。シンプルな仕上げと見せかけてヘッドランプ等は最新制御を搭載してブラックアウト化。モノトーン統一の目的はエキマニの色を際立たせる為のコーディネートかもしれませんね。別件＞現在カメラ本体を変更しまして（レンズは変わらず）自分設定が出来ておりません。ISOの不調和モロモロありまして、近々ハンズの内田さんに”俺仕様にセットアップ”して頂く予定です。
惹き付ける何かを持った造形と佇まい。この造型を生み出したカワサキのデザイナーさんはホント凄いと思います。
おじさんホイホイ（前田シェルサービス前田社長さん命名）の通りカワサキZは多くのおじさんを引き付ける何か、、質量と質感と造形と動体妄想を兼ね備えておりまして、もやもやした欲求を人体変換すると多分”壇蜜さん”のようなアレになるような気がします。因みに壇蜜さん、秋田県人で大型自動二輪免許保持と言う事なので私もリスペクト中。今、もし写真集プロディユースの依頼を受けてたら”壇蜜とカワサキ～魅惑の写真集”＞これで双方のおじさんホイホイが可能です。きっと売れますよｗ 日々精進
メイドインジャーマニー＆リトアニアの86＆BRZ用IRPスポーツショートシフター弊社在庫分が完売致しました。ご購入下さった皆様（販売店さんとユーザーさん）に感謝！ありがとーございます！製品を仕入れ、撮影して、セールスパートナーのブルーエリア高木さんの14R60に装着＆自腹購入して頂き（＆相当数の在庫もご購入頂いてます）、製品のwebページを造り、ブログを書き、広告を出した甲斐がありました。正直、、ほっとしました。自社ホームページ＆ブログの閲覧解析では常に上位にあるIRPシフター、、なんか静かな感じでしたが、ブルーエリアの高木さん曰く「ボーナスで買う！と皆さん決めていたようですね。」と、今まさにその通りで弊社の在庫分完売＆ブルーエリアさんの在庫もほぼ完売？（詳細はお問い合わせして下さい）自社デモカーの86に装着しようと考えてましたが、お客さん優先っ！自分の分は次の入荷まで持ち越しにします！そして”ボーナスで買の買い物”、、その特別な自分へのご褒美に携われた事が嬉しいです。この仕事を続けてよかったと、、改めて皆様に感謝！で、次の入荷は一応年明け2018年1月中旬から後半を予定しております。週末の富士で開催されるTGRF（トヨタガズーレーシングフェスティバル）ネッツ東埼玉ブルーエリアさんブース（イベント広場会場）では高木さんの14R60も展示されますので、IRPシフターを装着した状態もご覧頂けます！詳細は後ほどご案内致しますので、当日はイベント広場内ブルーエリアさんブースに是非お越しくださいね。
先日所用で横浜方面へ。古巣の本牧ふ頭にある海員生協（シーメンズクラブの民生版）食堂にて昼食＆コーヒーで一服。思い立ってASMの金山総店長に電話したらミーティングOKとの事で早速訪問してモロモロ打ち合わせさせて頂きました。で、今一番気になるASMさんが組んだ86に試乗っ（わくわく）！走る姿は箱根のXaCARさん取材で目にしておりまして、ステアリングを切って微速でクラッチを繋ぎジャダーも出ずにスムースにスタート＞ドイツドレクセラーデファレンシャルのサイレントパフォーマンスはやっぱり凄いって事までで、後は全て初体験。試乗コースはASMアベニュー（お店を出て左へ）＞山下税関前を右折＞本牧A突堤（私の古巣）通過＞少しギャップのある緩い登り＞B突堤前を右折＞シーメンズクラブ＆会員生協を右手に見ながら、通称”研二君コーナー（あいつとララバイ参照）”右旋回＞味奈登庵を過ぎてASMへ。先ずは最も気になるASM-86用SACHSレーシングダンパー。未だ開発中の製品との事ですが、このまま売れます！全然凄いです！長年SACHSブランドに関わってきまして、金山総店長の仕立て、目指す”ライド感”も解りますし、以前乗った（同じコースで）SACHS-3wayレーシングダンパーを装備したASM-S2000の完成度に近い気がします。3way（ASM-S2000）の複雑な制御から生み出される玄人好みのフォース＆ストロークより、今回の86用はもっと明快で”伸びてから縮む※ココ大事”ストリートの速度域でも、つまり日々の普段使いでも心地よくスポーツカーを楽しめる仕立てです。ノーマル径より細いスタビライザーのセットアップも納得でした。ASM-86用SACHSレーシングダンパーの基本的な構成パーツはブルーエリア（ネッツトヨタ東埼玉）さんの14R60と同じで、リア側のバンプ制御インナーパーツがASMさんのオリジナルだそうです。何時売るの？、、当然今でしょ！だと思いますｗ。続きましてサスペンションと密接な関係にあるデファレンシャル、、ドイツドレクセラーのASMセットアップ！これは、、ホント欲しくなりました。自前のBMW-Z3Mに組むか？それとも試乗車の86に組むか？この私的な問題は解決しましてズバリ86です。クルマの動きが全然違いますよお客さん！ノイズなしガタガタ言わない。至ってスムースでデフ入れている事は多分気付かれないでしょうね。旋回の気持ち良さも確認出来ました。カーブの開け＞ステアを戻すと普通の86じゃ考えられないような”クルマが前にグングン進む”、、あいつとララバイの研二君がよく「俺のゼッツー最高ぅ～」って叫んでましたか、ASMさんの86は、まさにそんな感じ。お金払った分、タイムを削れる（弊社の営業トーク）ポイントは段違いの旋回加速だと確信した次第であります。続きましてパワーモジュール（スロットルスペーサー+マキシムワークスエキゾーストマニフォールド+サクラムマフラー+それを調律するオリジナルECU）ですが、気持良かった、、、。エキマニのモリモリ感と宇野さん（サクラム社長でエキゾーストビルダー）のバリバリ言う寸前の音。たまらんですね。で、試乗させて頂いた後、私なりによーく考えたのですが、このパワーモジュールパッケージはレカロのモータースポーツシェルが装着されて初めて成立するのではないか？高剛性のシートレール＆FIA認証の強度を持つモータースポーツシェルの恩恵は”音が背中から聞こえる事（モータースポーツシェルのスピーカー効果？）”。脳に直結した脊髄を介して、普段取れないインフォメーション（音と微妙な車体挙動）が入ってくる気がしてなりません。音と振動は私の仕事ですから”まーまー敏感”なのですが、エキマニの排気脈動のようなリズムとノイズ（各気筒の爆発）を感じられるって事は今までありませんでした。フレキシブルパイプセクションを排したエキマニ構造だからって事もあるかもですが、これは全てASM金山総店長の仕立てですので恐ろしいの一言、、。「ASMの86パーツは今はまだまだ、、」とおっしゃる金山総店長。86がデビューして早や5年。常時生産から受注生産に切り替わった今を考えるとASM86パーツ開発＆リリーススケジュールは”全て計画通り”のような気がしてなりません。ASM金山総店長が理想とする86(完成の一歩手前？）を運転させてもらった事に感謝しつつ、弊社で扱えるASM86パーツの販売拡張と、デビュー5年目を迎える86の現状と、この先5年の86を見据えて自社のデモカーのステップアップを詰めて行きたいと思います。
一方こちらショウルームでは連日全国からS2000が集まっているようです。金山総店長曰く、「S2000関係の売り上げは3年連続で上り続けてますよ。」との事で、ユーズドカーの確保から最新技術を搭載したリペアパーツと組付け技術＆更なるチューニングパーツの開発が進行中。S2000の経年変化時間軸を正確に巻き戻した上で別の次元（ノーマルの数段上の性能階層）のマシンに仕立てる事がASMさんの仕事であり”ASMのS2000（＆製品）は旧くならない”と言われる所以だと感じます。ピットでは近々の筑波スーパーバトルに向けてセットアップ中のマシン（スーパーシルフ＞ショウジ命名）が佇んでおりまして、空間が歪むような速度で突き進むその動体性能がASM-S2000パーツに還元されています、、と宣伝っぽく書いておりますが、S2000のパーツは弊社では扱えません、、お近くのASM、又は全国のオートバックス＆スーパーオートバックスさんにてお求め下さいね。86のパーツは弊社でも取り扱っておりますのでお気軽にお問い合わせお願い申し上げます。↓日々精進
例のBMW、、100%電気動力のスクータースタイルで、そのアウタースキン（一部ではスズキジェンマに似すぎと）を剥がしてバッテリー（勿論ソリッドステートバッテリーです）に直接またがると言った斬新な試みでありまして、ご覧の通り”やり残し感マニア”にはたまらない物件であります。リアリムはどことなくE34M5のエアロカバーレスっぽいですね。
左下のユーロパレットの上に置かれたマシンがその全景。フロントカウルの造型も凄くてフリーランスデザイナー堀井さん（元タツノコプロデザイナー）も「ぶっ飛んでる！凄い！」と絶賛。それをオフィシャルとして認める現地のBMWも素敵ですね。このデザイナー、、もしかしたらチキチキマシーンの”岩石オープン”マニアなのかも？と思いつつ日々精進
数年前から使っているデイパックが気に入ってまして、つい最近買い足しました。クレッターワークス社の製品で、デイパック一筋の米国製。アウトドアの総合ブランドには無い孤高なデザインと、造り手のプライドを感じる一方、至って普通に見えるカタチと質感が気に入ってます。えー、一見アフリエイトっぽい内容ですが（汗）あくまでもモノつくりのお手本と、製品を選ぶ＞自分で買う＞日常で常に使う＞オススメ出来るかの自己基準（判断）の訓練といいますか、、私の買い物はプライベートでも仕事の仕入れでも常に真剣勝負であり、それが製品をご購入して下さるユーザーさんへの義務だと感じるからです。それしか作らない、専門だから輝く製品をまだまだ86&BRZ用としてリリースの準備をしております。現在までハンズトレーディング＆弊社ヴェルナー共同運営の86試乗車も弊社で所有する準備が整いました。年末から年明けにかけて再度パーツの装着、新しいECUプログラムのテスト、タイヤサイズの変更モロモロを行いまして、総合的な体感試乗対応マシンとして運用を考えておりますので、引き続き宜しくお願い申し上げます。日々精進
カワサキのZ系空冷4発は”青春の想いでwと共にやり残し感”が未だにありまして、高校時代の愛車Z750FX1を乗り続けられたら（免許の点数と所持金の関係で売却）と言う妄想な感じで落書き。上下ともに同じモデル。半円形のタペットカバー搭載のZ1＆Z2をイメージしてリアのジオメトリーだけ変更。下の落書きは高校時代から考えていた最終完成系でプロダクションレーサーのストリートチューン。ハンドル、ステップ位置がレーサー風の簡単に言うとララバイ仕様ですね。で、一方上の落書きは、この年になってよーやく格好良さが理解出来たアサヒ風防付き+ビックタンク仕様。70年代スタイルにプロダクションレーサーのパフォーマンスを装備した実車がこちら↓
70年代スタイル、、と言いますか、ジャパンスタイルの王道って気がします。日本発のこのカワサキは未だ世界中で人気があります。モディファイも様々ですが、このスタイリングは日本独自ですよね。力強く、美しく、人が乗る事（バイクとライダーが一体化）によって、その造形が初めて完成するような、つまりバイク単体で見るとどこか足りない、寂しさ、孤独感がある造型が佇まいから感じられる唯一の”乗り物”と思う訳であります。
”70年代のファッション＆ムーブメント震源地-原宿”の参考資料にもしっかり掲載されていました。約50年前、、半世紀を経て尚も引き継がれるZのあるべき姿、、。1970年代は強烈な時代、、今思うとそんな気がします。
後ろ姿はこんな風。東京の下町、足立区で育った幼少期に感じた”大人への憧れ”を感じます。ビックタンクの造型も綺麗。
この写真集素敵ですよ。全盛期の菊池武夫先生のマシン（縦目のメルセデス＞多分Ｗ111のSELかと、、M100ドライサンプの6.3V8エンジンだったら更に尊敬します！）も掲載。この頃に比べたら、今の原宿、、全く興味ありません。街の景色がダサいっすよね。
AF(旭風防)の帆布もいい感じで色が抜けてまして、全てにおいて（ロッキードのキャリパーとか、あえてのオリジナルフォークボトムケースとスタビライザーとか）いい景色ですね。と思います。他のバイクと比較する意味はない唯一の存在感。この先の50年もどうか継承されますように。日々精進
11月も無事終了致しまして、お支払も滞りなく完了。経営者になって、売る事も大事なのですが、何よりお支払が大事だと気が付いた次第であります。そもそも卸業-代理店と言うポジションは”買う為に売るセクション”でありまして自ずと何事も前倒しで、せっかちな私（江戸っ子気質）には合った仕事なんだと今更ながら自覚しました、、。法務局指定業種番号一種（卸売業）他業種に比べ消費税優遇（売上に対して利益が低い）されておりますので、クライアント皆様に感謝しつつ、引き続き頑張りたいと思います。話は変わりまして、お題目のニクラスさんのイラストレーション。ドイツヴェトリンゲン在住の絵本作家さん。たまたま同じ単車に乗っているって事で知り合いました。ニクラスさんの無色の原稿に、塗り絵気分で色を入れてみたら、あらイイ感じ。月初の精神統一、、、フォトショのレイヤーで色を切りながら重ねて。1時間集中して楽しめました。XT500は自分の乗る78Y風カラーリング、ジャケット&ヘルメットは私の支度っぽく仕上げて完成。
日々精進
歯車を切られたら世界一（アネブル松田社長談）。ドイツドレクセラーデファレンシャルの滑らかでスムースな動作性能は、やっぱり綺麗に切られた歯車の精度があるからだと思います。ちょっと昔は”100万デフ”と呼ばれていた時もありますが、今では少しお買い得？になったような気がしますが、やはり高いって事に変わりはありません。ドイツではどうかのか？ニュルブルクリンク-ノルドシュライフェを趣味として走るプライベーターの多くは100ある予算配分を70にデファレンシャル+30にサスペンションと言う比率は今でもスタンダードなようですので国内ではそこそこのシェアを持って居るようですよ。性能はと言えばスーパーフォーミュラからAMG乗用車（標準搭載）までの実装着がありますからやっぱり、、と思います。問題は価格ですが、これに変わるモノが無いので高いも安いの無いのかもしれません（汗）。私もいつかは手に入れたい、、と憧れ続けてはや10年以上。使えるお金が出来たら買う、、物欲が推進力で日々精進 追伸：シロッコRとTTRSのドレクセラーご商談中のオーナー様っ。ライカ（のボディ）約1台分で手に入る旋回応力推進装置（ドレクセラー）。考えてみてください、、今お乗りのマシンが身を自ら身をよじるように、生き物のように綺麗に旋回する姿勢を、、。これしかありません。
SOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）！固体バッテリーの事でありまして、トゥルッコ川口の橋本社長にグラッパを頂きながら”充電満タンで800km走行＆充電1分で完了（固体バッテリー搭載フィスカーの話）！”を聞いたのが2週間前。で、昨日ドイツBMWグループが正式発表したのが、この画像”BMWバッテリー・セル・コンピテンス・センター”の様子。その投資額2億ユーロですよお客さんっ(‘Д’)本気ですよ！BMWは本気で電気でクルマもバイクも動かすんです。モーターを主とした新しいパワーモジュール（ミッション&パワーアウトプット系統の統合ユニット）通称”第5世代”を2021年までに稼働＆供給。で、その5年後の2026年にSOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）、、固体バッテリーを搭載した製品の供給を開始と、、、。話ズレますが”固体バッテリー”って言うより”ソリッドステイトバッテリー”と言う方が断然現実味を感じるのは私だけじゃないはずで、頭の中にはYMOの名曲が鳴っていると思います。子供の頃、衝撃を受けたあの音と共に感じた未来が今、現在進行形です。話戻りまして、SOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）の各メーカーさんの実運用スケジュールは、BMWが2026年、フィスカーとトヨタが2020年、テスラも同じく2020年？、ダイソン（スタッキングシステム=独自の電流移動システムかと、、）も2020年。当然VWグループも2020年フォーカスでしょうし、何たって売る売る騒いでいたAUDIがDUCATIの売却を中止してDUCATI-E-MOTO構想を発表しましたから（日本のメディアから聞こえてこないのが謎、、興味ないんですかね？）。で目下のSOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）における課題はセル間の連結における電流移動にロスが出ると（ダイソンが開発中の件だと）言う事ですが、そのパフォーマンスはスニーカーの箱2つ分で4ガロン/130kwのパワーモジュールって事なんですが、、解りますか？、、容積が圧倒的に小さい事は解りますので、これはバイクが楽しみですよね！ライトウエイトスポーツカーだって断然楽しそうです。実用目標800km走行はあくまでも実用車/乗用車の話で、趣味のバイクやスポーツカーは燃費を削ってでも軽量化や出力への変換をして”楽しい乗り物”としてリリースして欲しいですね。その前に、この一連のSOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）の波を乗り越え、生き残る術を今考えております。SOLID-STATE-SUVIVORで日々精進