話題のトヨタWRC2027モデルの画像をフリーハンド（画像著作権等問題回避）でトレース（上画像）した結果、なんとなく見たことがあるトヨタのクルマが出現しました。ぽってりしたルーフライン+リアガラス面積＆オーバーハングはヤリスではない、セリカでもない、、その名はCynos（サイノス-新車価格￥934,000-）。つまり再（サイ）サイノス爆誕の予感（笑）。
サイノスの寒気を伴うキャチコピーは今でも覚えている、、”友達以上、恋人未満”。つまりタコカニ（ターセル/コルサ/カローラⅡ）以上のパーソナルクーペだけどレビントレノより性能低いよ。＜当時の個人的な解釈。1995年の初買なのに今でも覚えているって事は良く出来たテレビCMだったのかもしれない（BGMはGlobeが担当）。で、令和時代にサイノスの話、、上記の通りクルマのキャラクター＆性能的ポジションから”全て微妙～”でしたよね。それこそがWRCラリーマシンのベース車両に必要な要素だと思うんですよ。全てヴェルナーしょうじの勝手な妄活（妄想活動）なので笑って頂ければ幸いです。 日々精進
OZジャパンさんのプレスリリースより抜粋しました。「コレ待ってた。」な方に朗報です。ついに出ました！TGR-WRTオフィシャル！OZスーパーツーリズモコラボレーションホイールです！専用センターキャップ＆ホールサークル部のロゴプリントが激しく購買欲をそそりますよね？正式受注開始で納期は2024年の春頃です。下記ディテール＆サイズ適合をご覧頂き、弊社ヴェルナーまでご予約お願い申し上げますぅー。
日々精進
SACHS-PCO（Performance-Coilover)品番000476のポテンシャルをイメージした画像です。VAG-PQ25（VW-POLO6系、Audi-A1FF)用サードパーティー製サスペンションkitとしてリリースされる”最後の新製品”。他メーカーKW、Bilsteinさんなどは多分7年も前にリリースした車種ですので新製品としては間違いなく最後だと思います。何故今更、、そんな声が世界中のZFレースエンジニア社代理店から聞こえておりまして、私もそう思います、、が遅いリリースを嘆いていても始まらないので前向きに取り組んで参ります。待っていて下さるユーザーさんが居ると信じてっ！そんな中、先日中部方面のエンスージャストなA1オーナーさんに１台ご購入＆装着させて頂き”幸先いいかも、、”なんて思ったりもしております。SACHSパフォーマンスコイルオーバーが装備された世界初のA1、、もしかしたら所属COXの坂本選手（坂本選手のプライベートマシンにもSACHSパフォーマンスコイルオーバーを装着頂いております）がテストドライブ＆インプレッションを頂けるかも？との情報が届いており、もしかしたら７年待っていた皆さんの付け替えブームが来るかも、、と楽しみにしております。話は戻りまして画像（採寸メモ）の通りリアダンパー長550mmもありました。異様に長いです、、ノーマルダンパーと比較してみないと正確には分かりませんが、外観から見てココに製品の優位性を感じました。長いダンパーを”グーッと縮めて”セットアップ（車両荷重による着地1G状態）するSACHSのサスペンションチューニングの定番。組み合わせるリアコイルスプリングは線形10mm！と細く、レートも見るからに弱いものがセットされます。つまり、良く伸びて、良く動くリアサスペンションです。”ダンパーは主に縮むモノ”と皆さん思いがちだと思いますが、SACHSの制御の根幹は”伸び”なんですね。縮んだ瞬間にどーっと伸びる、伸びている間バネ上（車体上部主にキャビンの状況）は優しく揺らされますが、その間のバネ下稼働振動は室内には伝わりませんが、その動きの感覚（インフォメーション）だけドライバーに確実に伝える。文字で書くと不思議系な感じ（笑）がしますがSACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザー皆さんなら、そうなんですよ。と納得して下さると思います。さてさてPCO000476-PQ25用製品、3代目セッターTimo氏のセットアップに期待して下さいねっ！
※実際には装着して1Gのセット長を測定して＞試乗してみないと何ともなのですがポテンシャルは非常に高そうですよ。最後の新製品に相応しい逸品の匂いがしました。
18年ぶりのWRC復帰で2位（ラリーモンテカルロ/10号車）。弊社のトヨタ関係のクライアント皆様はホント大喜びでよかったですね！！って感じではあります。自分も嬉しいのでありますが、一位、、デビュートゥウインが果たせなかった事がちょっと残念。理想の勝利はもう少しお預けのようです。で、、で問題のダンパー（サスペンション）チョイスでありますが、公式見解として、ZF-SACHS-RACEエンジニアリング社製じゃなく、BOSエンジニアリング社製ダンパーがデフォルト設定でサブでSACHS、、。各ニュースを見てもどのダンバーを搭載して、、なんて書いてないのでアレなんですが、気になります。SACHSだったら1位になれたんじゃないか？、、そう思わせてください。11号車画像はモンテカルロ現地（パルクフェルメ待機）の知人より拝借。ありがとー。
約1年半前から追いかけて来たマシンがようやくお披露目されました。TOYOTA-WRC参戦記念限定車（推定）のVITZ。奥のマシンがホボ実物のWRC。拘りの3ドアボディとハイパワーエンジン&MT、更に専用のエクステリアを装備した素晴らしいマシンです。特にサスペンションが良い（ハズ）です。、、詳細内容は公式発表をご参照頂ければ幸いです。技術解説下さったGAZOORACINGの佐々木さんに感謝！引き続き宜しくお願い申し上げます。
リアエンド回り。スクエアにブラックアウト化されたリアバンパーは造形のエッジと相まってWRCマシンをイメージするソレに仕上がっております。ウイングの賛否はあると思いますが、おめでたい（WRC参戦、復活）ですのでこれが正解だと思いますっ！格好いいですね。
フロントセクションはこんな感じ。ノーズを伸ばした造形の恩恵はCd値の改善の他、フロントウインドウの傾斜角が穏やかに見える（感覚）って視覚的効果でもあります。
こちらはもうご存知、最終戦を待たずしてシリーズチャンピンを獲得したマシン。勿論搭載するダンパーはZFレースエンジニアリング社のスペシャルSACHSダンパー（セットアップbyアネブルさん）。このマシンの活躍、成果があって現在があると私は感じております。リスペクトしてますよー！
えー、噂話を一つ。某ドイツのF1サスペンション（主にダンパー）サプライヤーさんに某To社と、某Hy社からWRC用のダンパー供給依頼があったそうで。サプライヤーとしては当たり前ですが”売りたい”。と、しかしサプライヤーと契約しているWRC常勝某Vo社のチームトップが「出すな、、」と。言っているようで、、。そこまで聞いて「じゃ、To社のWRCには装着出来ないじゃん！」と考えておりましたところ、、Vo社が突然のWRC撤退表明！！これでしがらみって言うか、大人の事情も解除でいい流れ！！とワクワクしておりました。そして2016TGRF前日にヤリスWRC（本物）を拝み、、写真などは厳重警戒でナシなんですが張りぼてじゃなくホンモノを目の前で見れました。実車のダンパーはどうなってるのだろう？”と、気になりましたが見る事は叶わず。で、翌日（TGRF当日）の早朝、匿名（非通知）での電話で起こされまして「装着、、某ダンパー暫定装着。以上、、ガチャ、、、、。」電話が切れました。で年末のフィンランドで行われたYo社のWRC正式参戦発表会にてジャーナリスト（自動車研究家）ヤマモトシンヤ先生のレポートを読む限り搭載されるダンパーの銘柄までは言及されず、、。これをどうやって実証するか？答えは簡単。リザルトが全てです！さぁ～お楽しみが始まりましたよ！今年も宜しくお願い申し上げます。
皆様に感謝。
スプリングとダンパーがチラッと見えてます。
昨年のIAAで撮影した画像数点です。マシンは、もう皆さんご存知のVW-RacingのPOLO-WRC！絶対的な速さはSACHSの超絶制御ラリーダンパー搭載の恩恵と、いわゆる”走らせ屋さん”のカプリコン社の統合制御が勝利へと導いた気がしました。もし、、もしもVWゴルフGti35周年記念ニュル24参戦車両の1台でも、彼らカプリコン社が走らせていたら、あんな悲劇にはならなかったんだろーな。と思ってしまいます。
IAAブースでも人気のマシンでした。東京モーターショウに展示された時はドアすらも開かず、、そりゃそーですよね。張りぼての誤魔化しでお嬢さん立たせる作戦は成功とは思えません。
で、世界的に「POLO-WRCの活躍に乗っかれー！」と、ドイツZF総本山が言うので”乗っかって”見ましたが、後に誰も付いてきてくれませんでした。6Rポロ用SACHS-PerformancePLUS（純正形状スポーツサスペンションセット）、、お手頃価格（企業努力）の￥98,000-税別！で大ヒットを見込んでましたが、未だ20台の出荷に留まっております。ブームは、、来ませんね。