2018-SACHS Performanceキャンペーンと題して”定価の20％OFF＆取り付け工賃サービス！”と言った大胆なプロモーションを5月末まで展開中です。対象は輸入車のみ、全国の協力店舗さんだけでのサービスプライスとなります。さて、キャンペーン期間も残り20日となりまして、VAG（フォルクスワーゲン＆アウディグループ）系即納案件はMQBプラットフォーム用のみとなりました！つまりゴルフ5＆ゴルフ6系PQ35（ザビートルターボ、8J-TT、8S-A3）シャーシ用は国内在庫完売っ！このゴルフ7＆7.5Gti用MQB55mmストラットも最後の1台です、、、弊社の仕事はほぼ終わりました。（※5月末までにご予約頂ければキャンペーン条件でご購入できます。）思えばゴルフ2時代からSACHSの仕事を初めて、ゴルフ3時代から専門誌への広告製作も行いました。ゴルフ4時代になって”乗れるデモカー（Golf4Gti試乗車）”を導入して全国を行脚。取り扱って下さる店舗さん＆ユーザーさんとのコミュニケーションに努めゴルフ5時代に過去最高の販売台数を達成しました。SACHSだけが売れたのではく全てのサスペンションメーカーさんが好調だったと思います。何故か？理由は簡単でゴルフ5Gtiは前代未聞の販売登録台数があり、クルマの組成（仕立て）もベースのポテンシャルを保ちつつ、チューニング＆ドレスアップの余力を残した”ちょうど良さ”があったからで、今の86＆BRZのような感じのクルマでした。その後ゴルフ6から新世代シャーシのゴルフ7へ、進化の度に販売台数は降下しつつ現在に至ります。クルマが進化した分、パーツを追加した際の”性能の伸びしろ”は当然減る訳でありまして、価値の見直しの必要性も相まって自分自身もどうご提案するべきか？？迷っておりましたがキャンペーンで相当台数ご購入頂いて”はっ！”と気付ました。スポーツ性能＞高負荷でのレスポンス！Gtiはスポーツカーですからブレずにアピールを続けます。ゴルフ7から現ゴルフ7.5へ、そしてドイツ-ヴェルターゼーで発表されたゴルフTCRコンセプト！まだまだ第七世代は盛り上がるっ！と思いまして昨夜製品ページをアップデート致しました。スライド画像を追加したMQB用製品詳細はコチラ↓ 日々精進
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REBOUND STROKER
今月も早や中盤なのですが、弊社は今だゴールデンウィークの如く静かな木曜日で売上も少なく、、汗。と言っても仕事は山のようにありますので、三畳オフィスで1人黙々と修行に励んでおります。で、お題目のリバウンドストローク。上記画像が伸びきった状態で、車高調整サスペンションでありながら、ほぼ純正サスペンション同等の伸びしろがありますよ！と言ったアピールです。下記ブログリンクにTRDさんのダート＆ラリー向け86の画像がありまして、0G時画像も掲載してあります。推定200万のラリー専用ダンパーとの伸びしろ差はほとんどないかもしれませんね。↓気になる方はご確認お願いします。
で、これだけ伸びても適正車高（ノーマルから-15～18mm下がり）を維持できます。SACHSパフォーマンスコイルオーバーに付属しているコイルスプリングは純正ゴムアッパーマウント形状の上側からボトムショット（バネ最下部巻き切り部）に向かうにつれて（内径60mmに併せて）細くなります。レートが弱く、自由長が長いスプリングを”ぎゅーっと”縮めてセットする手法は、PORSCHEの純正等ヨーロッパのスポーツカーにおける定番中の定番。1Gではしっかり縮んでますので、リバウンドストロークが邪魔になるような事はありませんよっ。
フロント部の拡大。フォトショの加工とかはしてません（念の為）。伸びの優位性はそのまま安全性能”路面接地性能”につながります。勿論タイヤのコンディションが大前提となりますが、進む、ハンドルを切る、止まる。この3つの動作をどんな路面状況でも可能にする事。書いているとホント当たり前の事なのですが、コレが先ず第一にあってこそ、運転スキルを問わず多くの皆さんにオススメ出来る製品です。
前後左右の荷重移動＆トラクションのレスポンスも良好！現在トヨタ純正SACHS（ザックス）、スバル純正SACHS（ザックス）をお使いの86＆BRZオーナーの方々で、「そろそろ交換時期かな？」って時には是非とも”同じ銘柄のアップデート”としてSACHSパフォーマンスコイルオーバーをオススメ致しますっ！製品詳細はこちらから↓ 在庫OKで日々精進
GR&GRMN
GR86越しに見るGRMN-VITZ。どちらもトヨタ純正SACHS-Performanceダンパー搭載のナイスマシン！GR Garage長野店ゼネラルマネージャー鈴木さんに90スープラの件含め、モロモロお伺いしまして勉強になりましたっ！今後ともご指導宜しくお願い申し上げます。
続きまして激戦区、群馬県の勝ち組ことGR Garage高崎インターさんのGRMNヴィッツ。マニフォールド拡大の画。ロータスエキシージと同じエンジンを積み6速マニュアル。全てがスペシャルなスポーツFFマシン。GR Garage高崎インター大木さんのご厚意でエンジン音を聞かせて頂きましたが、ほぼエキシージの音で、つまり外車のような”正しい内燃機関のいい音”がしてました。フランス生産（ウインカーレバーは左側）で、当然エンジンもフランスで積む訳ですから排気音規定は”e＆ece”の認証って事なんでしょうね。ホントにいい音です。
フランスからの航路中、赤道通過の配慮によりバンパー等外部仮装は日本国内で仕立てるそうです。（カートップ誌より）お値段税込み400万、興味の無い方には全く響かないと思いますが、趣味を深く掘り下げた”拘りの仕立て”は”その筋の方々（今までトヨタ車に興味が無かったハイエンド志向な方等）”にはドンズバって感じでしょうね。特にロータスエキシージに乗った事のある方ならその優位性（動力性能そのままでエキシージより全然快適＆安全）に響くと思われます。目立たない事も性能の一つかもしれませんね。あえてノーマルバンパーに戻す！と言うのもアリかと、、。限定150台です。
GRMN-Vitzリアウインドウに貼られた”ぐんまちゃん”。内燃期間誕生以前の人々の移動手段の一つが馬で、それが群がる場所から”群馬”と命名されたと考えれば現代の都道府県別車両保有台数1位も納得な気がします。日々精進
TMG CS-R3 SHIFTER
パーツリストから抜粋したR3のシフトモジュールです。シーケンシャルなので前後稼働のみ、左右ストロークナシ。シンプルな造形に萌えます。㉒番のパーツが気になって注釈を読んだところ、⑰番リンケージの保護カバーのようです。さすがのラリーマシンっ！車体裏のガードも完璧なんですね。日々精進
硬質感
以前にIRPシフターをご購入頂いたユーザーさんと先の富士見パノラマ86Sで再会致しまして、シフター上部をズイコーレンズにて撮影。チェリーレッドのトリムと相まって、とても格好良く見えました。スコスコ決まる短いシフトファンクションにもご満足頂いているようでなによりです。
で、こちらが外観っ！前回お会いした時から更にモディファイが進みまして、とーとー先越された感のGRMN純正ホイール（＆タイヤハイト）を投入だそうです。皆さんそうなのですが、ホント”いい買い物”してますよね！と思います。おかげさまで少しだけ”自分の物欲が抑えられる”気がしておりますが、弊社デモカーのフットワークアップデート（主にホイル＆タイヤのワイズ）にこの手法（GRMN純正レイズリム）じゃない場合、手段（銘柄）は2社しか残ってません。そのうち一つの選択は計40本の仕入れ（オリジナル設定）、、汗。17インチで7.5と8.5、しかもインセットが48-56と深いセットで、幅を換えれば選択肢は広がるのですが、ダンパー屋さんのデモカーで、ノーマルとの面圧変化なナシだと思います。私的レギュレーションは厳しいのであります。
リア8.5の図。オーナーさんはGRMNに準じてタイヤハイトまでGRMN（40扁平）にセットしております。弊社デモカーの場合は45扁平（GR設定）で行く予定です。ナットのテーパー（オーナーさんからご連絡頂き、純正式の平面でした）も確認出来たので今回はホント参考になりました。今後とも宜しくお願い申し上げます。日々精進
VANLIFE
絶版だった写真集”VANLIFE”の増刷版を何とか入手っ！表紙を開いてみたらサイン本でラッキーなのかもしれません。起業してからの数少ない贅沢（本を買って見る読む）が出来て幸せ。ランドスケープに溶け込むバンとその中の生活。素敵ーーー！と思いながら自宅でビール飲むアレです。
素敵な景色が続きまして、
昔モスクワから成田に帰る機中にてオーロラを見た記憶がよみがえりました。日々精進
HOT WHEELS AM-ONE-77
マレーシア産ホットホイール、アストンマーチンONE-77。チープな造りの中にモデラーが込めた大胆なディテール表現があるように思います。ラメ入りグリーンの”いかにもミニカー”な色も含め、いい買い物が出来ました（巣鴨の専門店さんは相変わらず繁盛しているようでした）。日々精進
参考文献
86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットのオプションスプリング（予定）製品ページを書こうと思い、この2冊を再度熟読中。バネの応力技術が完成した生い立ちをですね、買って頂いた方々にはちゃんとお伝えする義務があるような気がして。日々精進 ↓読んだら続きを書いて早めに完成させます。限定品になると思われます。
第五回ハチロックスフジミパノラマ風景
日々精進
DIAGONAL BARANCE 100%
ダイアゴナルバランス（対角線）100％はあくまでも私的感覚でありますが、超気持ちのいい仕上がりのフットワークセットを試運転させて頂きました。その出来は想像以上ですよ！86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットの裏技的な”ノーマル車高から更に10ｍｍ程度の車高上げ”調整の成功例。裏じゃなく、こちらが表仕様としてもいい感じで、兎に角オールラウンド＆ワイドレンジの性能が具体化できました。研究熱心な14R+SACHSパフォーマンスコイルオーバーユーザーさんに感謝！今までの「車高調整なのに車高上げてどうすんの？」と言ったご意見は完全に過去のモノになりました。時代が追いついたのか？もしかしたらセットの開発段階でこのようなシチュエーションを予想していたのか？当時の開発セッター”ピエリトランプ（86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーの開発と同時進行してVWグループブガッティヴェイロンの純正SACHS-OEMダンパーセットアップの腕が認められて現在はZF中央研究開発室シャーシ部門勤務、某GR御用達セッター”トーマスシューリガー”の同僚）”恐るべし、、。奇しくも今週TRDさんから86用ラリーダンパーのニュースが交通タイムス社CARTOP誌に出ておりまして（荒選手インプレッション+大野田さんリポート）そのお値段200万＆ベーシック仕様で130万と。車高上げるだけならチュウハツマルチロードスプリングキット（5万弱）でいいんじゃない？と言ったご意見もございますでしょうが、私のオススメは勿論28.6万のSACHSパフォーマンスコイルオーバー（現在庫3有）です。TRDさんのベーシック仕様130万の１台で、SACHSパフォーマンスコイルオーバーが4台分買えます、、4台は多いかな？3セット+仕様変更で勝ちに行きませんか？と言うご提案の準備を勝手に進めます。
話は戻りましてSACHSパフォーマンスコイルオーバー搭載10mm車高上げの14Rっ！乗った印象は”どの86とも違う異次元感覚”でした。シートに座るといつもの視点と違う新鮮な感じ。減衰ダイヤルの位置は硬め（12-14/18くらいですかね？）にも関らず至って快適。ステアの微動に対してもリニアな対角線ロールレスポンスが出ましたからホンモノです。16インチタイヤの恩恵もあり、常に上から吊るされている、一世代前のサスペンション性能の最高評価”スカイフック”ってこーゆー事ね。と納得。因みにスカイフックを越える性能が既にありまして”Space glider（スペースグライダー）”と言います。これはオリフィス（機械式）ダンパーではなく、電子制御時代に併せた掛け声で、読んで字の如く無重力状態のような無振動で突き進むイメージ。8年前にはピンとこなかったのですが、AMGのCクラス（W205シャーシZF-SACHSダンパー純正搭載）の高速走行挙動を見た時にコレだ！と思いました。
さてさて、今度はスペックに関しまして少々。クルマ好きのサスペンションの話題で普通はダンパーレートは出ないと思います、、「ゼロポイントから0.125sec（ダンパーレスポンスの指針位置）までがどう立ち上がるのか？」言いませんよね？そもそもグラフにしないと解らないですから。一方のバネレート！こちらは簡単、おおよそ数字が全てのスペックとなりますので話題にし易いかと（話題にして欲しく、、）。SACHSパフォーマンスコイルオーバーの付属スプリングレートがフロント38.50N/mm、リア42.50N/mm。キロ換算でフロント3.8kg/fmm、リア4.2kg/fmmと車高調整サスペンションセット最弱？と思う程弱いレートでバネレートに依存しないSACHSダンパーの自信です（宣伝文句）。これに近いレートを採用する車両、メーカーを調べましたところドイツTMG製CS-R3で、フロント25/30/37.5/45/50/60、リア20/25/30/35/40/45（グラベル＆ターマックのバリエーション表記N/mm）。嬉しい事にこの中にちゃんとSACHSパフォーマンスコイルオーバーのレートが入ってました。またTRD製ラリーダンパー試作展示品のレートは前後共30N/mmでした。ラリーアシはストリート最強！いい流れで嬉しいです。
TRD14R+SACHSパフォーマンスコイルオーバー10mm車高上げ+16インチ。私の理想でもあります。オーナー様に感謝。日々精進