英国クイーンズアワード（女王陛下による外貨獲得功労ブランド認証）を保持するイヴェンチュリーカーボンパーツ、GRヤリス用製品が明日から価格改定されます。今日の明日って、、汗。ここでお知らせしないで”しれッと”価格直した方がいいかな？と思いましたがもしかしたら駆け込みご注文の方がいらっしゃるかもしれない、と。で、本題の新価格ですがカーボンエアインテーク（グロスフィニッシュ/マットフィニッシュ）が税込￥226,000-。カーボンエンジンカバー（グロスフィニッシュ/マットフィニッシュ）が税込￥132,000-となりますのでよろしくお願い申し上げます。製品詳細は下記リンクご参照願います。
追記：2022年6月1日、GRヤリス用イヴェンチュリー製品ページ並びWEBショップの価格記載を新定価に変更致しました。駆け込みご購入下さいましたユーザーさんに感謝。
映画トップガンの新作”Top Gun Marverick”を観る前に、ミサイルと戦うパイロットが書いた本を再読。実は今すぐにでも見に行きたいのですが月末の売上確保が優先っ！DHL経由日本郵便の行方を追いつつ、片手に確定納税分の現金封筒と、検品梱包準備（汗）。こちらも月末との戦い。すでにトップガンマーヴェリックを観て来た知人のKEOさん曰く「上映開始2分で号泣、、」と。前作から36年ですよ、、そりゃーそーですよね。お楽しみは来月早々に 日々精進
速報です。先程サンダアボルトジャパンさんから”価格改定のご案内”を頂きました。来月2022年6月1日から新定価となります。事実上の値上げです。チタン鋼材、サンダアボルトジャパン製品の場合”純チタンパウダー”の世界的な価格高騰は数年前から続いており、欧州情勢の煽りを受けて更に高騰中のようです。販売店の皆さん、各ユーザーさん。今月中なら従来価格！ぜひぜひ宜しくお願い申し上げます。※弊社サンダアボルトジャパン製品ページは価格改定後に再度アップ致します。 日々精進
英国クイーンズアワード（外貨獲得優良ブランド/企業）を保持するパワーフレックス社製BMW用デフキャリアブロックの性能説明↑。上のピクチャーがBMW F8系M2,M3,M4のノーマル状態で揺れの大きさは弧を描く矢印でイメージ。一方、下のピクチャーがパワーフレックスPFR5-4030デフキャリアブロックを追加装備した状態の揺れ。パワーフレックスデフキャリアブロックを追加装備する事でプロペラシャフトの回転入力を受けるデファレンシャルケースの揺れが減少します。因みに上ピクチャーは後ろ側の図になっておりまして、フロント側のデファレンシャルケースは左右対称の4点で吊っています。リア側だけ左の1点釣り、、左右対称にマウントブッシュを差し込むホールがあるのに”あえての左1点釣りがBMW-Mモデルの神髄か？ねじれるように加速する演出の仕立てか？、、思えば自分が乗っていたZ3Mクーペは確かにねじれるように加速して、ステアが直進状態中にブレーキを終わらせ（多めに踏むw）、カーブでは舵角一定＆震えながらアクセルペダルを踏み（事実）クリップを抜けたら”ドン”とアクセルを踏むのではなく、ジワジワと。カーブが開けてステアが直進になってもアクセルを大きく開けられない＆アクセルを戻す事も出来ない”自動車の挙動とは思えない恐怖を伴う揺れ”を体験した自分にとって、やっぱりBMWのデフは揺れないに越した事はない。と思いこの製品をご提案。F8系M2,M3,M4各ユーザーさんがコレ読んだら「今のBMWはそんな事にはならないよ（笑）」って事かもしれません。でもせっかくだから左右対称でデファレンシャルを吊りませんか？のご提案に「じゃ、買うわ」とご賛同下さいましたY氏に感謝。いつもありがとうございます。
英国パワーフレックスPFR5-4030デフキャリアブロックのパッケージング。ロックタイト+留めボルト+キーホルダーが付属します。
新規で搭載するブッシュはパワーフレックス社製でも、BMW純正でもOKで、各車両用（乗用M2,M3,M4）とレースカー（M4-FIA-GT4、M2CS-Racing）用デフマウントブッシュの純正品番をピックアップしておきましたので、下記リンクご参照頂お願い申し上げます。
日本国内初装着に感謝！ 日々精進
自分の3気筒ターボ4WDにも装備しているハイスパークイグニッションコイルをオススメする理由、その1＞低回転時から高く安定した電圧を供給する優れたコイル特性。慣性が働かない静止状態の物体が、動くまでに必要なエネルギーは相当ですよね。ゼロスタートがスムースに、そして高回転まで気持ち良く続くパワー感。その2＞コストパフォーマンス！税別1本￥9,800-～。その3＞イグニッションコイルは消耗品です！と、正直に言い切るメーカーの姿勢。常に適正状態で使って劣化を感じたら積極的に交換して欲しい。メーカー保証もありますので安心です。
こちらがGRヤリスG16E-GTS3気筒ターボエンジン用ハイスパークイグニッションコイルベーシックモデル。ご覧の通り京セラの絶縁樹脂の綺麗なシールで造りの良さもご理解頂けます。GRカローラもこれが使えると思います。税別定価1本￥9,800-
こちらはハイスペックな加速電流機能が追加されたGRヤリスG16E-GTS3気筒ターボエンジン用ハイスパークイグニッションコイルプレミアムモデル。税別定価1本￥17,800-。詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
静かな局地的人気が続いているGRヤリス用アルマカーボンインテーク。熊野町にあるアルマジャパンのサンライズ池袋の福田さん（地元の先輩）から引きとって＞クルマに積み込んで＞さいたま新都心のGRガレージさいたま中央さんに納品するルーティーン。画像はGRガレージさいたま中央さんのデモカーに装着したアルマカーボンインテーク。実物を見てみたい方＆踏んでモロモロ体感したい方は是非ともGRガレージさいたま中央店にGOして下さい。
ご覧の通り純正のエアスクープと、高効率可変吸気システムはそのまま残す事が出来ます。アルマカーボンインテークへ換装した事でECUのリセットや調整は一切ありません。エアフロセンサー取り付け位置（センサー/スロットル間リーチ）もほぼ純正同等ですので警告灯等の問題も先ず大丈夫です。
ボンネットクリアランスはこんな感じ。ケース容積がアップする恩恵はイロイロあります。ターボスポーツカーらしいサウンドとリニアなスロットルレスポンス！アクセルを踏んだ量/速度とクルマの動きが「本来こーだよねっ」って感じの仕立てです。優れた純正設計（可変吸気システム）+プラスアルファー（ケース容積アップ＆フレキシブルパイプを排したスムースインテーク+リニアなアクセルレスポンス+心地よいスポーツインテークサウンド+カーボンケースの色気）がGRヤリス用アルマカーボンインテークが実装する性能。ぜひぜひ宜しくお願い申し上げます。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
日本国内で初めてHJSスポーツキャタライザーを装着＆車検対応のGRヤリスRC。先日セラメタクラッチの換装作業と共に換装したパーツがコレ。トヨタGRヤリスの純正ハーネスと全く同じカプラー付、つまり100％プラグイン（カプラーオン）装着が可能なブローオフ、、じゃなく大気解放しない車検対応の循環型ディバーターバルブ。 日々精進
快感変速ことメイドインリトアニアの旧86＆BRZ用IRPスポーツシフターのご案内です。先ずIRPシフターに換装する事によるデメリット。その1）夏場の駐車中は触れない程暑くなるジュラルミンモノブロック（シャフト一体型）シフトノブ。その2）ノイズが出やすい（純正の消音バッフルを外す事とIRPシフターの構造上故）。その3）MTに不慣れな人には扱い辛い。その4）純正のシフトアルミサブフレーム（車体裏側にある部品）を外す事で、設計された変速応力＆設計されたダルさ（作動許容）がスポイルされます。それでも欲しい！と思って下さる方にはメリットがある製品だと思います。自分の2号機（D型86TRD14R60）に装着したIRPシフターは1号機（A型86）から移植したモノで、長年使い続けてますが飽きないですね。とにかく超格好いい（個人的見解）前職でポルシェカレラカップのサポート（のような事）を始めた時のマシン”997GT3CUP1stモデルのシーケンシャルシフターにそっくりの佇まい。シフターとハンドルを握る左手が近くなったラリーポジションが街中のドライブでも楽しめる静かな喜び。Hパターン（6速トップレフトリバース）がレーザー刻印されたリバースボタンを押す度に007のアストンマーチンDB6（劇中ではボタンを押すと助手席が上空に放出されます）を操るジェームズボンドの気分（個人的見解）。脳内BGMは007のテーマですね（笑）。
IRPシフターの中空構造シャフトに内蔵されるリバースボタンケーブルはメイドインジャパン！世界のシマノを採用。リバースボタンを押さない限りバックギアにはシフト出来ない構造になった安全設計。NATOエンジニアリングの派生商品メイドインリトアニアのIRPシフター。平和にスポーツカーの３ペダル（マニュアルトランスミッション）ドライブが楽しめる事に感謝。上画像クリックで弊社ヴェルナーWEBショップページにリンクします。業販のお問い合わせは下記メーラーからよろしくお願いいたします。 日々精進
メイドインUSAニューヨークのフルーダンパークランクプーリー。弊社にて取り扱い開始から約6年。おかげさまで一定支持層を得る事が出来ました（社内調査）。「大人の超合金」とか「エンジンが喜んでいる」とか性能表現を続けてきましたが、今求められる答は”実際装着したらどうなるのか？メリットデメリット”のようですので最下部にリンクを付けておきます。で、デメリットの記載がないのですが、デメリットと言う言葉をあえて使えば”デメリットが無い事がメリット”になります。ノーマルクランクプーリーを換装するだけ。勿論正確で精密な取り付け作業が必要条件ですが、後はメインテナンスフリーでフルーダンパークランクプーリー単体のライフはFA20エンジンライフ以上だと思います。で、お題目の”エヴァンゲリヲン”ですがフルーダンパークランクプーリーの構造を簡単にイメージして頂けそうな比較説明です。エヴァのエントリープラグ（エントリープラグフロート）＆LCL（リンクコネクティッドリキッド）＆碇シンジ君のポジショニングがまんまフルーダンパークランクプーリーの構造です。エントリープラグ＝外殻構60,000PSI引張強度造炭素鋼超合金ケース。LCL＝超合金ケースに内蔵されたシリコンオイル。碇シンジ君＝シリコンオイルにフローティングマウントされたカウンターリング。「0に限りなく近い数字、、シンクロ率無限大です！」と言うセリフがフルーダンパークランクプーリーの性能をズバリ言い当ててます（クランク回転振動とオイルとカウンターリングの振動の同調＞ハーモニックバランス）。こんな感じです。ついでに言えばエヴァのNERV＝DARPA（米国防省フルーダンパークランクプーリーの構造認証）って感じで話題がつきません。買って+付けて+デメリットなく性能を体感出来て+大いに語れる（笑）パーツがフルーダンパークランクプーリー。純正クランクプーリーからフルーダンパークランクプーリーに換装した事でネオンジェネシス（新しい世界）が可視化されるかもしれませんよっ。どうぞ引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
先日久々に、、1年ぶりにスーパーバイク選手権を見てびっくり！初戦のアラゴンでジョナサンレイのゼッケンが1じゃなかった！2020年は全シリーズアマゾンプライムで観戦したのですが、ホンダRR-R＆バウティスタの苦戦を観たくなかったんです。で、一年お休みしたらドゥカティに戻って来たバウティスタが絶好調でイイ感じ（観るに耐えうる映像）。一方ゼッケン65番となった孤高のライダーカワサキ＆ジョナサンレイ（上メモがイメージ）のライディングが物凄い感じ、、毎回進化する電子デバイスを極限状態で制御する姿なのか？数年前からトライしている旋回外足荷重抜き＞からのリアが浮いたように見える切り替えし、、。見ていて不思議な感じがしました（スタートから3,4ラップ中）。SUPER-BIKEはMOTO-GPより電子デバイスは軽いと思うのですが、それでもラップを重ねる毎に消耗するタイヤ外径に併せてトラクションコントロールを微調整するらしく忙しそう、、人間って凄いな。って思いますよね。新しい制御が完成すると、それをちゃんと使えるようになって、制御の先を行く操縦技術を使ってバイクを動かす。そのフィードバックで更なる新制御が完成。いろいろ勉強で 日々精進