ＡｕｄｉＡ４用ＲＳダンパーセットの人気は相変らず低温度です。Ｂ６Ｂ７のＡ４オーナーさんの中で”クルマを真剣に考えていらっしゃる方々”の中ではそこそこの認知されてきているようで僕も嬉しいです。またＡ４用ＲＳダンパーの製品特性である”究極の普通”と言った難解なコマーシャルも「何となく解る気がする、、」と、５８％感覚？のご理解を頂いているようです。また「ショウジ君はよくＲＳダンパーの部品をレーシングカー（９９７ＧＴ３ＣＵＰ）と同じと言うけれど、全く解らないよ、、乗った事ないしさー。」とのご意見も頂きましたので再度ご説明しなくてはなりませんね。僕もカレラカップのカップカー（９９７Ｇｔ３Ｃｕｐ）には乗った事はありません。勿論、乗り心地を比べるような意味で引用している訳でもありません。世界最高峰のワンメイクレース、タフな戦いに絶え得る絶対的な性能と、要求される精度。その全てを満たしたダンパーと構成部品（内部パーツ）をサーキットではなくストリートユースでの全包囲性能を目指したセッティングを施した訳ですが、未だ解り辛いですね、、、ではＡ４ＲＳダンパーセットに非常に近いＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーを搭載した乗用車ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｒａＧＴ（通称ＣＧＴ）のハナシを交えて書き込みます。

こちらがＣａｒｒｅｒａＧＴのフロントセクションストリップ図です。ＳＡＣＨＳダンパーの配置が良く見えますねー。ロッド+リンケージを介しての入力以外はＡｕｄｉＡ４用ＲＳダンパーと基本構造は同じ、減衰調整も付いてません。ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製レース用ダンパープログラムＲＤマトリクス（用途、仕様によって構成部品を組み合わせるプロチーム向けメニュー）システムによって”Ｐｏｒｓｃｈｅヴァイスアッハ専用”として組み立てられたＣＧＴ専用ダンパー、、以前実物を手にした事がありますがダンパー径３５ｍｍくらいだったかな？「細くて長くて普通だねー。」何て話した記憶があります。対するＡｕｄｉＡ４用ＲＳダンパーはＲＤ４５（シェルケース径４５ｍｍ）、ＡｕｄｉＡ４用ＲＳダンパーもＣＧＴ用ダンパーも純然たるオリフィス機械式です。ハイスピードクランツーリズモＣＧＴの意外な快適性は、Ａ４用ＲＳダンパーにも通じるＳＡＣＨＳ独自の機械式（ダンパー内部構成パーツによる計算された流体抵抗）精密制御がもたらす恩恵でしょう。