快感変速でお馴染みのメイドインリトアニアIRPスポーツシフター再入荷のご案内。現在のDHL追跡情報によりますと、弊社に8月16日到着。即日に検品を開始して発送準備予定です。夏休みには間に合いませんでしたが、秋からのドライブシーズンに是非ともIRPシフターに換装してマニュアルトランスミッションを更に楽しむ”快感変速ライフ”を満喫してくださいね。
今回の入荷はBMWタイプCS（センタースプリング）と旧86＆BRZ用が数点です。BMWタイプCSをGRスープラマニュアルトランスミッションに装着してみたい、、、。入荷詳細は上画像をクリック（ヴェルナーWEBショップトップページにリンクします）！ 是非是非よろしくお願い申し上げます。 日々精進
絶賛販売中のメイドインリトアニアIRPスポーツシフター、マツダNDロードスター＆RF用装着図。センターフロアトンネルの下にはトランスミッションケースがチラっと見えています。シフターはミッションケースとダイレクトにつながったレイアウト。で、絶賛販売中の”絶賛しているのは自分だけ（涙）”の現在、弊社の数少ないマツダロードスター各専門店さんにはご提案を続けておりますが「IRPに換装する事で振動が増すでしょ、ユーザーさんは嫌がると思う。」と言う感じでND＆RF用IRPシフターはショップさんからの”オススメ案件”には上がらず（涙）。NDロードスター＆RFの純正シフター防振パーツ（フロント側のスポンジ材、ベースのゴムシート、ゴムのシフトブーツ2枚）を全て外してIRPを装着しますのでその分ノイズと振動が出ます。目下の課題は”それでもIRPシフターが欲しい！”と思って下さるNDロードスター＆RFオーナーさんに製品を見つけて頂く事。
上画像はシフターレイアウト比較図。上がNDロードスター＆RFのシフター配置（純正も同じ位置）、下は86＆BRZでBMWも同じくリンケージを介してのシフター作動。どっちがイイ？とかの話ではなく、各メーカーが設計したシフターレイアウトを変える事は出来ませんので”ノイズの質”について簡単にご説明。ノーマル状態でも86＆BRZに比べ、NDロードスター＆RFの方がノイズが出やすい＞ミッションに直結されたシフターはそのままミッションの揺れが伝わる。その分ダイレクト感を持った変速フィールが楽しめる設計。ミッション搭載位置も86＆BRZに比べてよりドライバーに近い位置（より高く後方へ）でドライバーの左ひざ直近にあります。IRPシフターを装着したNDロードスターのテストドライブで一番に感じた事が”左ひざから伝わる駆動感がたまらなくスポーツカーだった。”と、言う事。ミッションケース内の歯車が回る音と回転振動。エンジン燃焼室のエネルギーがミッションを介してプロペラシャフトに伝達され続け、その心地よい脈動を左ひざに感じながらIRPシフターを操作。クラッチを踏んだ瞬間の音（＆振動）の変化、クラッチ連結からのアクセルオン。エンジン回転の上昇サウンドと高周波なミッション作動音。自分の操縦にレスポンスする楽しみ。自分では不快感は全く感じませんでしたが個人的な感覚なのでどーにも、、。
製品詳細、各シフトポジション間のストロークも確認出来ますので下記リンクご覧になってみて下さい。 日々精進
自宅から数分、東榛名のホームコースはご覧の通り緑が眩しいミニ”グリーンヘル（森のサーキット-ノルドシュライフェの別称）”状態。ワインディングも楽しめるサスペンション-ドイツ製ザックスパフォーマンスコイルオーバーは86車高調整市場最弱のバネレートと、86車高調整唯一の前後倒立式の仕立て。車高の下げ幅も15mm前後なのでホイールストロークも十分。スムースに伸びて縮んでイメージとしてはラリーターマックのセットアップに近いかもしれません。低＆中速域でもしっかりロールが出るので気持ち良く走るセットアップとしては100点だと思います（個人的見解）。しかし、、気持ち良さにお金を払える人って物凄く少ないですよね。工業製品の買い物における言い訳にならない、、と、自分でも思います。道具としての気持ちのイイ使い心地、、これはアリな言い方か？一方、スペック（ドイツ製+F1＆WRC＆ポルシェカレラカップ技術投入+前後倒立等）で買ってもらえるのか？答えはノーでしょう。FIA基準のハイスペックが想像出来ない方が大半。と、言う感じで現在打ち止め状態のザックスパフォーマンスコイルオーバー（次の一手は更なる値上げかも）。もー売れないから嫌になっちゃった（笑）って事にはなりませんのでご安心を。
SACHS（ザックス）ブランドは自分のライフワーク！SACHSバイシクルパーツ部門を日本で引き継いでロックショックグループ傘下のSRAM-Japan（スラムジャパン）日本総代理の経営者になり損ねた自分の今出来る事、つまり製品を自ら楽しむ事が大事。＜自分に言い聞かせ。 日々精進
リトアニア製インディビジュアルレーシングパーツの新作”マツダロードスターND＆RF用IRPスポーツシフター”の宣伝です！商品入荷からはや数ヶ月、、自分の期待とは裏腹に今だ1セットも売れていません（笑）。先ずはNDロードスター＆ロードスターRFユーザーさん知って頂く為に静かに宣伝。先ずは皆さんが知りたい「どれだけ作動長が短くなるのか？」の答は下記リンクのバナー画像でご確認頂けます。トップレフトリバースから1速2速3速4速5速6速そしてニュートラルポジションをで全域の作動長が可視化されています。86＆BMW用同等のプッシュボタン式リバースロック解除機能で安全性能もしっかり装備しています。またシフトの剛性感ですが、NDロードスター＆ロードスターRFのトランスミッションはリンケージ式じゃなく、ミッションケースにシフターが刺さったダイレクトマウント式ですので剛性変化はほぼゼロに近いと感じます。マツダ純正のシフターベースブロックはアルミ鋳造、IRPスポーツシフターNDロードスター＆ロードスターRFにセットされるベースブロックはシフター鋼材と同じジュラルミンモノブロックNC成形。なによりの”ガツっ、ガツっ”と小刻みにそして正確に刻まれるシフト操作の気持ち良さが製品性能です。製品詳細は下記リンクご参照下さい。マツダNDロードスター＆ロードスターRF関係各位、どうぞよろしくお願い申し上げます！ヴェルナーWEBショップでも販売中 日々精進
メイドインリトアニアのIRPスポーツシフターBMWタイプCS（センタースプリング付き）特注品。中空ジュラルミンをフルポリッシュした素地仕上げ。シルバーのアルマイト（表面硬化メッキ加工）ではダメで、この光加減がご依頼主のリクエストでした。「ピカールで磨く楽しみがアル！（オーナーさん談）」検品＆梱包中に素手で触らないように（酸化しないように）気を使いました。実製品は物凄くギラギラです。
装着完了の図。オトコの仕事場感が凄い。AVLシュリックハイカムｘ4本+オリジナル制御+マグネシウムエンジンオイルパン+ビヒャースモータースポーツロールケージ+etc、、。情熱ハンパない感。
車両外観。今まで見た92M3の中でダントツ格好いい！愛媛県ドライブモータースポーツ三秋社長さまに感謝。この度もありがとうございます。 日々精進
サーフィンが好きで海の近くに住んでいる人＝豊かなライフスタイルを楽しんで、世間も認める（良心的な印象）趣味人。一方、クルマの運転が好きで峠の近くに住んでいる＝、、他人にはあまり言わない方がイイ趣味なのかもしれません。多分「キモーぃ」で会話終了。ま、誰かに認められたくてやっている訳ではないので問題なし！快楽追及型の峠道操縦がワインディングワークス。で、お題目のいい波は縦のウエーブではなく横のウェーブ（ワインディングロード）までの距離。エンジンをかけて40秒でいい波。海なし県でも楽しめます。上画像は本日のGTロマン街道こと榛東フルーツラインの横道。
これからの季節、シフトシャフト一体成型のジュラルミンシフターが熱を持ってます（駐車中）のでIRPシフターユーザーの皆様はご注意下さい。 日々精進
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターBMW-V3タイプCS(Center spring)をBMWアルピナB3に装着して頂きました。通常のV3（プッシュボタン式リバース）との違いはシフターのコアブロック裏側にあるハイレートのトーションスプリングを追加装備した事。これによりセンタリング機能（ギアを抜いた際にニュートラル位置に戻る反力）が格段に向上しました。愛知県一宮、オートスタイリングショップドルト吉田社長様、スタッフ皆様に感謝！ご購入下さいましたアルピナB3/3.3オーナー様に感謝！この度はありがとうございました。
ドルトさんでの取り付け作業風景。BMWのマニュアルトランスミッションの変速メゾットはトヨタ86同様、ミッションケースのエンド部から伸びたリンケージを介してシフターを動かします。IRPシフター装着の際にはフロアトンネルの裏側にある純正シフターを支えるアルミ鋳造のフレームを外す作業が伴います。トランスミッションのリンケージストロークを図り、IRPシフターがスムーズ動く位置に固定した後、各ギアポジション＆ストロークの調整。IRPシフターの気持ちのイイ変速を実現するまでには正確な作業と、BMWの経験値、そして使う側（ユーザーさん）とのコミュニケーションによって完成します。
完成図。シフト周りのトリムもご覧の通りスッキリ収まりました（収まるように作業して頂きました）。アルピナ特有のオレンジがかったウッドトリムと、ジュラルミンモノブロックNC+ハードアノダイズ表面硬化処理が施されたIRPシフターの素敵な景色。
IRPシフターの装着によって、ポジション（ステアリングを握る右手からシフトノブが近くなった）の変化と、リズム（ショートストローク化されたシフト操作）がドライビングの”気持ち良さの積み上げ”になれば嬉しいです。あらためまして、この度もありがとうございますっ！ 日々精進
メイドインリトアニアの逸品、IRPスポーツシフターマツダNDロードスター＆RFの各ギアポジション作動長を可視化してみました。シフターの作用点と支点の長さを変えただけなので各ギアポジションのストロークはノーマル比率から均等に短くなっています。6速が少し長い（遠い）のはマツダの設計思想が反映されたセットアップだと考えます。こーしてみると”使い辛そう”に見えますよね（汗）。買って欲しい宣伝なのにハードル上げている（購買欲の減退）感がありますが、ご購入頂いて「こんなはずじゃなかった、、」って事がないように”使える人に使って欲しい”製品です。製品詳細は下記リンク↓ご参照願います。 日々精進
1号機のA型86から2号機D型86TRD14Rに換装し使い続けて5年目のIRPシフター。今回はリフトアップをしないで出来る可動部のメインテナンス。先ずシフトブーツトリムを外します。ブーツ側からトリムをつかみ引っ張れば取れます。
トリムの各クリップをすべて外し、トラクションコントロールスイッチのハーネスに気を付けて
引き上げます。シフターのノブ径が奇跡的に純正シフトブーツのクリアランスに合ってますのでブーツカットは不要です。
ネジのゆるみや可動部のチェック。少量の極圧剤を可動部にスプレーして完了。
各IRPシフターユーザー皆様も、たまにのメインテナンスを心がけて”快感変速”を楽しんで下さいね。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
快感変速ことメイドインリトアニアの旧86＆BRZ用IRPスポーツシフターのご案内です。先ずIRPシフターに換装する事によるデメリット。その1）夏場の駐車中は触れない程暑くなるジュラルミンモノブロック（シャフト一体型）シフトノブ。その2）ノイズが出やすい（純正の消音バッフルを外す事とIRPシフターの構造上故）。その3）MTに不慣れな人には扱い辛い。その4）純正のシフトアルミサブフレーム（車体裏側にある部品）を外す事で、設計された変速応力＆設計されたダルさ（作動許容）がスポイルされます。それでも欲しい！と思って下さる方にはメリットがある製品だと思います。自分の2号機（D型86TRD14R60）に装着したIRPシフターは1号機（A型86）から移植したモノで、長年使い続けてますが飽きないですね。とにかく超格好いい（個人的見解）前職でポルシェカレラカップのサポート（のような事）を始めた時のマシン”997GT3CUP1stモデルのシーケンシャルシフターにそっくりの佇まい。シフターとハンドルを握る左手が近くなったラリーポジションが街中のドライブでも楽しめる静かな喜び。Hパターン（6速トップレフトリバース）がレーザー刻印されたリバースボタンを押す度に007のアストンマーチンDB6（劇中ではボタンを押すと助手席が上空に放出されます）を操るジェームズボンドの気分（個人的見解）。脳内BGMは007のテーマですね（笑）。
IRPシフターの中空構造シャフトに内蔵されるリバースボタンケーブルはメイドインジャパン！世界のシマノを採用。リバースボタンを押さない限りバックギアにはシフト出来ない構造になった安全設計。NATOエンジニアリングの派生商品メイドインリトアニアのIRPシフター。平和にスポーツカーの３ペダル（マニュアルトランスミッション）ドライブが楽しめる事に感謝。上画像クリックで弊社ヴェルナーWEBショップページにリンクします。業販のお問い合わせは下記メーラーからよろしくお願いいたします。 日々精進