リトアニア産のIRPスポーツシフターの製品ページに新製品を追加すべく”自作自演”の作業工程風画像です。ドイツのことわざに”自分でするのが男である（笑）”ってのがあるらしく、先人に見習い黙々と作業（まだ途中です）。
FD3Sに見えない事もナイ？著作権フリーの画像なんてある訳ないので、特に商売で使う事を考えたら、絵に描いた方が早いと。出来不出来はモロモロありますが、ページに記載する時にはFD3Sと明記されますので問題無いかと思います。あ！弊社一番人気の86＆BRZ用IRPシフターの在庫が品切れそうです。暑さも一段落なので、導入検討中の皆様はそろそろ急いで下さいね。↓下記製品ページのトップ画像も一新してみました。日々精進
私の本職は精密動体振動制御部品の売り子さんですが、他にもモロモロありまして、音が出るマフラーにも興味があります。あ！音も空気の振動ですので、これまた振動制御（音質調整）の分野でつまり結構得意です。とはいいつつも昨今の車両法（車検）と電気モーター化には抗えませんので、現在の法律と数年先の新法案を見越してのチューニングマフラーを考えなくてはなりません。もうそろそろ新しい法案（追加規制、ノーマル音量越えたら即アウト）も始まりますし、ユーロ圏の事前認証システムe/ece刻印保持製品もなんだか怪しい雰囲気（検査場によってはNGの話がチラホラ）で、こんな中音を楽しむ事が出来るのか？考え続けているのですが、明確な答えは見えず。現加速騒音規制以前から”マフラーチューニングは音量から音質へ”と自分に言い聞かせ、ではそのお手本となる音は、、これまた難解で音質の大半は結果的な音量に依存して聞こえるので今の最善策はドイツチューナーが使うディーゼルエンジン用モジュール（ヤカンみたいなループ式サイレンサーと電子デバイス）が行けそうと考えてます。A90スープラは国内規制じゃなくe/ece認証で、ヴィッツGRMNと同じ音量規制値にあります。ノーマル音量ですでに近接音が最大値って事もありますので、国内マフラーメーカー皆さんは苦労するかと、、。ここにチャンスがあればいいのですがねーー。話は画像に戻りましてホンダCB750K0、通称ケーゼロ。私的にパーソナルな乗り物における最高峰のマフラー音を持つマシン。それより素敵な音を持つ乗り物は機関車SLの蒸気排気音なじゃく、汽笛の音です。日本人の琴線に響く音、誰もが気持を揺らす情緒のある音。これが私の最終目標です、、笑い話に聞こえますが結構同じような事を考えトライエラーをしている良きライバルが居ましてその一人がBMW専門店Studie（スタディ）の鈴木社長。排気音イコールマフラーレイアウトと排気量そして根幹の燃焼室とエンジン自体のキャラクターが全て、、じゃなかったんですね。エンジンルームに収まる補器をチョイチョイ調整＆改造して音を変えているという都市伝説（正確にはスクーデリアフェラーリの乗用部門エンジニア）に則り、自前のBMWで散々テストしたそうです。結果は今だ見えず（汗）。スポーツカーはエンジン音を楽しむ道具と私は思っておりますので、あきらめずに日々精進
追伸：私のパーソナルマシンが全て騒音規制前（1998Y-Z3Mcoupe3.2＆1978Y-XT500）なのは開発をあきらめたからじゃなくお手本です。
ニッツパチ伝説（2月8月売れな時期）は伝説じゃなく今の弊社の事実であります、、汗。鈴鹿の10時間をキャンセルして仕事を続けます。皆様熱中症にご注意ください。日々精進
86の実車コラージュでは全然格好良くなかったバックトゥザフューチャー風（あくまでも風）のマシンも、落書き段階では結構イケてたんです。ダンパーもこれならキッチリ見えるので宣伝に最適、、と。次回ですね。
今回はボツとした自社広告案。失敗行程は明日の成功！日々精進
VW-UP-Gtiにドイツドレクセラデファレンシャルを装備すると、更に素敵なマシンになるような気がして取り組み中。ゴルフより全然軽い＆電子制御の介在が少ない＆SACHSダンパー純正装着で組成の良いフットワーク＞スポーツカーの要素満載なUP-Gtiではありますが、限定600台、対車両価格219万で製品価格￥389,000-、、。86＆BRZより難解物件かもしれないと今気が付きました。日々精進
2011年フランクフルトIAAで撮影した画像、蔵出し。ワーゲン方面のクライアントさん（減る一方ですが、、）はご存知の通り現状はRシリーズのユーザー皆さんが主流で他は静かな感じですよね。当時のワーゲンは最もベーシックのUP（アップ）を全ての市場に向けて展開を考えており、当然チューニング派ユーザーにもUPを押していたようにIAA会場で感じました。画像のアップバギーもリリースされれば私も欲しい1台でしたか、読み間違えでお蔵入り。
市場ニーズはあったように思います。もしかしたら今なのかもしれません。新型ジムニーのバックオーダー待ちを考えると、クラスレス志向＞アウトドアライフスタイルの定着＞小さなクルマの可能性＞ボクスタースパイダーより優れたデザイン性能、、無念です。
日々精進。
ボツ案です。思ったほど格好よくない、、と言うか至って普通じゃないですか、、こーゆーのは時間の無駄じゃなく、可視化しないと解らない感覚ですので仕方ありません。日々精進
8月19日はバイクの日だったらしく、秋っぽい群馬の山の風を満喫。60キロ位の相対速度であればトンボも避けてくれました。日々精進
先ずは下記ムービーをご覧ください。
SACHSパフォーマンスコイルオーバー装備の86で、コイルスプリングは中央発條製の試作品に換装されたロードインプレッションです。えー残念ながら何を言ってるのかは解りませんが、ハイスピードにも関らず”笑いが出るほど良いレスポンス”って事と、市街地での減衰ダイヤル位置が12段目（最弱から12+へクリック）で山道（ワインディング）でのダイヤル位置が15段目（最弱から15+へクリック）って事ですかね？ムービーを見た瞬間、高い減衰位置を使ってる動きでしたので、多分そーゆー事なのでしょう。後期モデルのリア側の対策剛性を考えれば、快適性能も保持しているかと思います。コイルスプリングの違いはありますが、全体的な雰囲気（クルマの動きとキャビンの揺れ）は吊るし状態の86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバー（品番000299）と全く同じです。クイクイ入るノーズで旋回のストレスゼロ。ステアが始まった瞬間からリア側が沈む＞レスポンスの良いトラクション。つまり速度に関係なく気持ちのいいコーナリングが実現。路面のうねりに対して車体を押し上げキャビンがフローティング状態にあるうちにサスペンションが仕事をこなす（その間0.数秒の出来事）いわゆる”伸び側のハイスピードコントロール”性能。これで国内在庫ラスト2台の買わない理由が一つ減りましたよねっ！で、話は中央発條製サイドフォースコントロールスプリングに戻りまして、上記ムービーを掲載した方が本件のメインクライアントさんなんです。日本で乗った（テスト試乗した）のは私とアネブルの蘇武さん。開発前からモロモロの問題点とターゲットとするスプリングレートもほぼ同意見でしたので、問題なない、、と思いますし、ムービーのテスター先生（現地では有名な方のようです）もご機嫌ですからそろそろ量産開始だと思います。以前お電話で”中央発條製SACHSパフォーマンスコイルオーバー用スプリング”のお問い合わせを頂いた方、、ブログをご覧頂いているか？ですが、現状こんな感じです。因みにスプリングレートは前後共約1k上げてあります。日々精進
お盆休み前に各BMW専門店さんへご案内させて頂いた新製品。BMW用ドイツドレクセラデファレンシャル。今回はM2M3M4M5(リアデフ）用の日本国内新規投入でありまして、先ず最初の一つが今月末～9月初旬の入荷で、ご予約頂いたBMW専門店さんのご協力の元フッテンングのチェックを開始致します。ドイツでは既にドレクセラデファレンシャルを搭載したクラブマンレーサー（プライベーター）がサーキットを楽しんでいるらしく、物理的に装着は可能と言う所まで解りますが問題は電子制御の方、BMWに標準搭載されたデファレンシャルの電子デバイスをどうキャンセルするのか？ドイツからの正式回答を待っているのが現状です。一方で、レーシングカーM4GT4はどんな制御をしているのかが気になりますので、関係各位にご指導承りたくお願い申し上げます。
で、気になるお値段ですが税別定価￥389,000-、トヨタ86＆スバルBRZ用ドレクセラデファレンシャルと同じ価格設定となります、、汗。その対車両価格でありますがBMWの適合車両平均（M2～M5の税別車両価格における平均）が￥1,250万（M4Competition同等価格）で車両価格の約3%。対する86の適合車両平均（GR86～Gグレードの税別車両価格における平均）が￥379万（GR-Sport同等価格）で車両価格の約10%に達します。トヨタ86ユーザーの皆さんが気軽に買える金額ではありませんが、ドレクセラデファレンシャルが標準搭載されたトヨタ車（LFA）の好例もありますので、弊社の目指す市場に引き続きジワジワとアピールを続けたいと思います。話はBMW用に戻りまして、ドレクセラデファレンシャルのスペックを掲載＞イニシャルトルク0（ゼロ）。ランプ角60°/85°（クロスピンの組み換えで65°/85°に変更可能）となっております。世界最高峰の歯車切削技術を持つドイツドレクセラデファレンシャル、サスペンションのセットアップはほぼ完了した方への次なる提案”完璧なトラクション性能（路面追従性能プラス推進性能）”を手に入れて下さいね。製品が到着次第、セットアップ＆対策レポートは随時掲載して行きます。確実なフィッティングが完了次第、製品ページに掲載致します。日々精進