ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣＵＰの９９７ＧＴ３ＣｕｐとＶＷ、ＧｔｉＣｕｐのＬｕｐｏＧｔｉＣｕｐ。２台のカップカーの共通点はどちらのマシンにもＳＲＥ製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載され、同じカラーリングである事。その訳は同じエントラーさんだからです。いんや～、、毎回リスト発行して頂いている事務局さんに申し訳ないっ。ＳＡＣＨＳダンパーを搭載したマシンでＷエントリーのタカラ樹脂工業さんに感謝っ！

Ｔｅａｍ　タカラ樹脂工業.

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.
　　　　　　　Ｖ.Ｔ.Ａ.（ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＴｒｏｐｈｙＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）
　　　　　　　ＣＯＸ　Ｉｎｃ.

おいおい、、まだ入稿してないんですかい？何て編集関係各位からツツかれそうですが、明日中に入れます！八木さん待っててください。業務連絡はさて置き、ＢＭＷスタイルマガジン”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ！”における編成は何を隠そう、あのスターウォーズと同じ３部構成の一編３巻という壮大なプロジェクト何ですって（編集Ｔｏｐ中村さん談）。今回は３号ですから、スターウォーズではダースベーダーが覚醒して次巻の帝国の逆襲にお話しがつながるんですよね。お！つー事はさ、次号のＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ４は「もえもえ帝国の逆襲」じゃんね～。あはは、、冗談。
今回もしっかりドイツの空気感までが見えそうな冴えたＰｈｏｔｏを沢山期待しております。また、今回の表紙も英国在住イラストレーターＧｕｙＡｌｌｅｎ（ガイアーレン＞詳しくは右側リンクボタン）先生の作品で進行しております。今回のも凄く格好いいっ！！全国のＢＭＷオーナーさんっ、ご期待下さい。僕はご飯食べて広告文章仕上げます。僕らのＳＡＣＨＳ広告は”硬質で地味だけどマジメなドイツの疾走感”がテーマです。ＡＧ小林さん宜しくで～す！

■ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３に掲載した広告文一式は下記の通り

＜ＳＡＣＨＳ　振動工学の最先端エンジニアリング＞

立ち止まるわけにはゆかない。◆ＳＡＣＨＳ（ザックス）。それはドイツ最高峰の振動工学技術と、クルマがこの世に存在する以前から、“人々の移動手段をより快適にする事”を企業目標として掲げ、日々進化し続けるブランドです。創業者エルンストヴィルヘルムザックスが、１８９５年に初めて発売したＳＡＣＨＳ製品は自転車部品、、、クルマが誕生する前の自転車は、今よりずっと重要な移動手段だったはずです。その後オートバイエンジンの開発、ヴァンケル（ロータリー）エンジンの開発と同時にドイツの自動車メーカーへのフットワーク開発、供給を進めて行きました。２００８年後半現在、ＢＭＷにおけるＳＡＣＨＳの最高傑作は、あのＳｔｕｄｉｅ鈴木社長が「クルマの挙動がどう考えてもオカシイ、写真で見る限りボディだけ静止しているようだ」と言わしめた次期７シリーズ、Ｆ０１（ＳＡＣＨＳ製４ｗａｙＣＤＣダンパー搭載）と、ＳａｕｂｅｒＢＭＷのＦ１マシンＦ１.０８（ＳＡＣＨＳ製ローテーショナル＆スルーロッドダンパー搭載）どちらも振動工学の最先端を行くＳＡＣＨＳの作品です。今も昔も変わらない技術、製法、、、伝統工芸品であれば必要な事だと思います。しかしサスペンションパーツは精密工業製品、日々進化し続けるクルマの開発現場においてはナンセンスである事は誰でもご理解いただけるでしょう。ＳＡＣＨＳは過去の栄光に縋り付く事なんてしません。止まらない、常に進化し続けるブランドがＳＡＣＨＳです。

ＢＭＷの遺伝子、、機械的な相性。◆サスペンション（ダンパーとスプリング）の大きな役割が２つ。パッシブコントロールとして、走行振動の制御（乗り心地）が１つ。アクティブコントロールとして、ドライバーの入力操作（アクセル、ブレーキ、ステアリング）とタイヤの接地面動態（進む、止る、曲がる）をデバイスする事。この２つの相反する要素を、どのようにバランス化するかによって、ダンパーの持つキャラクターが決定されます。現在、ＢＭＷ市場には数多くのサスペンションブランドが存在する中、ＳＡＣＨＳはもう１つの重要な要素「ＢＭＷであり続ける事、サスペンションを交換した事によってＢＭＷのフィロソフィーから外れるような事があってはならない。」を、頑なに守り続けています。その自ら課した課題はＢＭＷパートナー（純正供給）としてのプライドと誇りです。ダンパーはＳＡＣＨＳに限らず反復運動（連続する伸び、縮み）により消耗してゆきます。ＳＡＣＨＳにおける交換、オーバーホール推奨時期は３～４万キロを目安としています。（※走行条件により異なります）またサスペンション（ダンパーとスプリング）は緻密にセットアップされたフットワークの構成部品の１つに過ぎません。タイヤ＆路面、アームブッシュのコンディションによって性能がスポイルされるかもしれませんので、日々の点検と専門店による診断をお勧め致します。

進化した普通。◆現代のＢＭＷにはＳＡＣＨＳダンパーが標準装着されたクルマが多く（ＳａｕｂｅｒＦ１含む全生産の８０％、Ｅ４６移行生産車両、一部Ｘ５除く）その乗り心地と運動性能はご理解頂き、普通に評価頂いていると思います。その“普通の評価”に至るまでのプロセスは普通ではありません。止まる事なく常に開発を続ける高度な技術と、時代と共に要求される製品精度と複雑で精密なファンクションを、必要とあれば航空機工業規格は勿論、宇宙工業規格製品まで自社開発してしまうほどの最先端振動制御エンジニアリングによりＦ１、ＷＲＣ、ＧＴ、ＷＴＣＣを勝利へと導きました。そんな突き詰めた最先端技術の向かう先は、マイルドに円熟したユーティリティとフレキシビリティを兼ね備えた使いやすい製品＝普通の性能評価製品です。ＳＡＣＨＳにおけるエンジニアリング（技術の循環）は常にＢＭＷと共にあり、すべての製品の基盤になっているのは、一途な信念と長い経験、自ら設定した超高精度精密規格、それを可能にする技術力。我々、ハンズトレーディングが日本国内にてＳＡＣＨＳ製品を扱い続けて今年で２０年。現在のラインナップはＳ/Ｔｏｕｒｉｎｇ（純正補修）、Ａｄｖａｎｔａｇｅ（ファインチューニング）、Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（チューニング）となり目的に応じて使い分けて頂きたい。そしてＢＭＷチューニングサスペンションの定番製品ＳｐｏｒｔｉｎｇＳｅｔ＆ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔにおいても節目を迎え、我々の次なるステップとして、ドイツＳＲＥ社（ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨ）並びＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）の協力のもとレース用（現ＷＴＣＣ、ＧＴ、ｅｔｃ）ダンパーを応用したハイエンドモデルの開発＆供給を進めて行きます。この先もＳＡＣＨＳは最先端振動工学を携えて、あなたのＢＭＷドライヴィングライフと共に、しなやかで綺麗なカーブを描き続けてゆきます。
Ｐｈｏｔｏ　ＢｏｂＹａｓｕａｋｉ.

難航しております。１､４００文字に全ての思いを詰め込まなくてわ！！画像は文章構成の設計図です。結局ダンパーは何の為にあるのかと、、突き詰めて考える？と言うか普通に考えても、黒澤元治先生の摩擦円（論）に辿り着くんですが、その要素中に乗り心地がどのように関与されているか？と、、明確にすればＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性が証明されるかな～、、等と思ってます。本心は「僕の変わりに誰か代筆！ココロ辺りは佐藤良平先生～っ、身内（従兄弟）の音響系ライターで自称”リマスター大王（ＭＯＮＯマガジン等にてコラム執筆中）”音響振動＆制御（音質）のプロフェッショナルライターなら動体振動制御の事も書けるでしょ！」良平君っ、そろそろクルマの仕事しない？？

※ＰＳ　ＥｉｂａｃｈＪａｐａｎの野田（元同僚）君へ。僕のキッチリ感（設計図を書いてから文章構成、えへへ～）これスタイルじゃなく根っからの几帳面ですから！今までの”テキト～で計画性皆無＆行き当たりバッタリ”って方がスタイル（演出）だからさ～あはは。なにせ僕、正真正銘Ａ型の代表選手。これで信じるでしょ。

８月１０日（日）、残暑厳しい筑波サーキットで開催された”ＳＡＣＨＳダンパー装着車両（Ｇｏｌｆ＆Ｌｕｐｏ）”によるワンメイクレースＧｔｉＣｕｐ３～４戦（最終戦）を例によって視察してきました。酷暑の中での１Ｄａｙ２ヒートレース。最後に笑ったのは、予想通り”芦屋のヴェンチュラー浜崎”さん。何たって運転上手過ぎ、、以前に「どう運転すればタイム出ますか？」って、聞いた事があって、浜崎さんの答えは「丁寧に、丁寧にね、ステアもブレーキもアクセルも慎重に丁寧に動かす事。」でした。彼のＶＷにおける操縦技術はドイツ人より上っ！て事がこのレースでも実証され、２番チェッカーのゼッケンＮｏ.００ゲストドライバーＭａｘｉｍｉｌｉａｎ　Ｓａｎｄｒｉｔｔｅｒ（マキシミリアン　サンドリッター　ドイツＰｏｌｏＧｔｉＣｕｐシリーズウイナー、、格好いい名前だよな～）を遥か後方に差し置いての余裕の優勝！浜崎さんが速いのはもう皆さんご存知と思うので、ドイツ人ゲストドライバー（章典外）マキシミリアン君（１９歳）のドライビングについて少々。ドイツの、ＶＷのモータースポーツスクール（ＶＷＲ　ＰｏｌｏＣｕｐ）における徹底教育、ドイツ人の粘り強さ、簡単に言うとしつこい、、そんな国民性が現れたドライビング（どんなって聞かないでね）だったと思う。それはそのままドイツ人のモータースポーツ意識に繋がっているのだ。とも思った。着実に継続する事。モータースポーツの灯火を絶やす事なく続けて行く、、、お年よりから子供までそんな意識が備わった国がドイツ。モータースポーツに寛容な訳ですよね。残念だけど日本は絶対に追いつけないね。さてさて、シリーズチャンピオンのヴェンンチュラー浜崎さんが一切写ってないのは速すぎた為。浜崎さんファンの方は次号のａｆｉｍｐにてググッとフォーカスされているはずなので、ａｆｉｍｐ誌でじっくりご覧下さい。

撮影協力　Ｖ.Ｔ.Ａ.（ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＴｒｏｐｈｙＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）
　　　　　　　ＣＯＸ　Ｉｎｃ.

ＷｏｒｌｄＲｅｇｕｒａｔｉｏｎ！（Ａｓｉａ、Ａｕｓｔｒａｌｉａ、Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ、Ｆｒａｎｃｅ、ＧｒｅａｔＢｒｉｔａｎ、Ｊａｐａｎ、Ｓｃａｎｄｉｎａｖｉａ）世界統一規格で戦われるＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ。世界中で疾走する全てのカップカー（９９７ＧＴ３Ｒ）にはＳＲＥ製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが標準装備され、タフな戦いの要求に耐えうる唯一のダンパーブランドとしてＰｏｒｓｃｈｅ社から認証されております。今年、僕ら本牧戦線が鈴鹿第１戦から追いかけているＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎも早や中盤。折り返しを迎えたＳＵＧＯは激戦に次ぐ激戦！いんや凄かった、、出だしっから混戦。今回はサーキットマーシャルさん達の活躍に拍手っ！翌日の第７戦はモット激しかったりする。生き残るのはどのマシンだろうか、、、なんちゃって。

０８年カレラカップジャパンを戦う漆黒のボディ＆ゴールド＆ホワイトラインが目印のビップカー。毎回ゲストパイロットを迎え、ハイテンポなレース展開をエスコートする事実上のワークスマシン（ポルシェジャパンさんからのエントリー）です。これがサーキットを疾走している姿が格好よくてね、、シビレます。ボディデカールデザインは勿論、ＰｏｒｓｃｈｅＡＧ傘下、ＰｏｒｓｃｈｅＤｅｓｇｉｎ社の作品。今回はコクピットも少しだけ撮影出来ました。ストイックで”オトコの仕事場的”雰囲気と清さ、ご理解頂けますでしょうか？搭載されるシーケンシャルトランスミッションはＲＩＣＡＲＤＯ（リカルド）社製。以前ＶＷモータースポーツ社（現ＶＷＲ）が頻繁に採用していたミッションＧＥＭＩＮＩ（ジェミニ）社を吸収したＲＩＣＡＲＤＯ社ですからモータースポーツシェアがかなり高いブランドです。（クラッチはＳＡＣＨＳです）外から見れるパーツはご覧の通り、ＯＭＰ、ＢＢＳ、ＭＩＣＨＥＬＩＮ、Ｂｒｅｍｂｏ、Ｈ＆Ｒ、そしてＳＡＣＨＳ（ザックスダンパー）。９９７ＧＴＲ３ＣｕｐＣａｒＭＹ０８における構成部品（ＧＴ３ＣｕｐＥｑｕｉｐｍｅｎｔＰａｒｔ２）の紹介でした。

第６戦の翌日。ステージは同じく仙台ＳＵＧＯサーキット。７戦に併せてゼッケン７番、マルティニ風カラーリングが格好いいＴｅａｍＴＡＫＡＲＡさんのマシンをクローズＵＰ！（今までＳＯＮＹサイバーショットを使って来たのですが、ここ仙台で機材の限界が見えた気がします、、、、越川っ！これ見てたらＣａｎｎｏｎＤ１Ｐ/Ｍａｒｋ２を貸してくれ）さてさて、画像下のＣａｒｒｅｒａＣｕｐサポートトレーラー（常時搭載スペアパーツ金額、約￥８千万※吉永さん談）とサポートクルーが忙しそうですね。と、言う事は、、続きは後ほど。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.