画像は以前の交通タイムス社XaCAR別冊86＆BRZマガジンさんの乗り比べ（広報車のGR86と弊社86）取材風景。弊社の推し（オススメ製品）はSACHS（ザックス）パフォーマンスコイルオーバーサスペンションサスペンション一本！これに変わるモノは無く売り続ける修行のような仕事が本業でありまして、商品が変わらないのなら、見え方（アプローチ）を変えなくちゃ！と旧知の交通タイムス社afimp編集長を頼りつつ、同じく昭和43年生まれ同士、旧知のBMW-Teamスタディ＆BMW専門店スタディ鈴木CEOに乗り比べて頂き、BMW方面（おおきなくくりで輸入車）で圧倒的な支持を持つSACHS（ザックス）チューニングサスペンションにおける2台の86を比較＆更なる可能性をお伺いする。と言った企画でありました。詳細は下記リンク掲載号を熟読して頂きたいのですが、要は「トヨタワークス（GR開発陣営）が仕立てたGR86に弊社のSACHSパフォーマンスコイルオーバーを装着したら尚良し！」とBMW専門店スタディ鈴木CEOよりコメント頂き一安心でした。afimp（オートファッションインプ誌）の熊崎編主張がこの後すぐに電撃移籍（現在WEBカーマガジン/オートックワンさんにて激しく執筆中！）されまして局面が変わった気がします。スープラ販売開始の際にはまたお2人にモロモロお願いする予定ですので、引き続き宜しくお願い申し上げます。さて、お題目のミシュランとザックス。ご存知の通りGR86標準装着タイヤはミシュランパイロットスポーツ4で、弊社の86もミシュランジャパンさんの管理下にあるパイロットスポーツ4。フロントのサイズは共に215/45-17（リム幅7.5Jも同じ）で違いはGR86のリア235/45-17と言うサイズです。横幅が広がった事の性能もそうですが、タイヤ外径が約20mm大きくなった恩恵は大きく私も運転させて頂き解りました。長くなりましたが最後に宣伝です！SACHSパフォーマンスコイルオーバーは前期後期問わずに1つのアプリケーションにて対応します。「えー専用品じゃないんだぁー、ならダメだね。」って言う気持ちも解りますがワイドレンジの減衰展開でご活用頂けるので自信を持ってオススメします。リア側の剛性を見直したGR86含む後期モデルに装着の場合、前期モデルでは高い減衰ダイヤル位置での”アタリの強さ”も改善されたボディ剛性が受け止めるので普通に使えます。前期の場合は弊社の試乗車に乗って頂き体感して下さい。リア側のボディ剛性はどうにもなりませんが出来る範囲で限られた可能性を追い続ける武士道みたいなクルマの楽しみ方が前期モデルの醍醐味だと今は思います。　日々精進

取材の舞台裏-その四

MFゴースト人気の便乗ブログが続きます。劇中のグリップウエイトレシオの均一化（レースレギュレーション）が注目され、86純正タイヤサイズ215/45-17の優位性が再確認されていると思い込んでいる私。そもそも”86プロモーション（SACHSのサスペンションセットを売る為の宣伝行為）”を始めるにあたって、当時のミシュランジャパン広報担当さんから「しょうじさんのところ（前職ハンズトレーディング）はオリジナルサイズの推奨をお願いします。純正サイズ縛りｗでチューニングザックスダンパーキットのバランス化を各ユーザーさんにアピールして下さいね。225？出せませんねー。」と。多分他のミシュランサイズはちょうどトヨタさんとかTRDさんがテスト中で”触らないでくださいね”と言う事だったのでしょう（現状ではTRDさんがミシュランを採用して、GRにも装着されましたので）。現在までPS3を2セット、PS4を1セット（継続装着中）使わせて頂き、この先もミシュランジャパンさんのコントロール下で、弊社の役目である純正の設計思想を重んじつつ、同じブランド、タイヤであればプライマシーシリーズからPS4等パイロットシリーズへ。そしてダンパーなら純正SACHS（ザックス）からSACHSパフォーマンスコイルオーバー（減衰調整が可能ですのでプライマシー、PS4、Pスーパースポーツ、CUP全てに対応可能）へ。バランス重視のセットアップのアピールを続けます。

さて、弊社86セットアップに関しましておさらいしましょう！上2枚の画像はホイルのインセット具合と、車高の塩梅を見て頂きたくて掲載しました。全然ツライチじゃない＆車高も低くない、、見た目地味でインパクトナシ。デモカー（試乗車）としてどうなのかしら？ってご意見もございますでしょうが、結果コレが快適＆クイクイノーズが入る快感旋回性能につながっております。プロジェクトの当初はホイルインセットはもっと外に（浅く）確か7.5×17/35を前後通しで使っていたんですね。で、当時のFT（現GR）開発陣テスター皆様に乗って頂き、弊社SACHS車高調整ダンパーとミシュランPS3の組み合わせに”GOOD”の評価を頂き「FT設定のトヨタ純正ザックス＆18インチBBSにセットしたパイロットスーパースポーツよりバランスがいいかもしれない。ただしホイルインセットは戻さないとね。」と、その場に居たジャーナリストで自動車研究家のヤマモトシンヤ先生からお話を伺い、ホイルインセットを35から47に戻した経緯があります。で、ホイルのインセットを戻したらアラ不思議、今までセンタリングが甘かった（ように感じる）ステアリングがぴしっと！旋回時のノーズの入りも段違いに向上。車高は刈谷アネブルさんでダンパーをオーバーホールして頂いた際に10mm上げまして、現在の車高はノーマルからおおよそ8mm～12mm下がってます。ルックス重視の人には全く響かないでしょうが、ご自分の86の、BRZの”更なる快適性を伴った運動性能を手に入れたいっ。”そんな真剣なオーナー皆さんに対する”明確な答えの一つ”に仕上がっています。　日々精進

ここ2～3日群馬の山中を行ったり来たりしてまして、仕事だけど86に乗るのが楽しくてですね、この仕立て（SACHSパフォーマンスコイルオーバーのセットアップ）ならどんなスキルの方でも安心してオススメ出来る！と再確認しました。ステアリングを切る事に全くストレスを感じない、ステアと同時にリアに移る荷重と、レスポンス良く立ち上がるイン側の伸びで、旋回中でも4輪の接地も抜群。ミシュランPS4、215/45-17前後通しのバランスも最高です。安全に楽しく、イコール快適性能装備。86&BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーはホント手前味噌ですが、オススメの逸品です。

私の子供の頃、なりたかった（憧れた）職業がスパイでありまして、親父と映画館で観た007ゴールドフィンガーが発端です。ジェームズボンド＆アストンマーチンDB5＆Q課の秘密兵器、そのどれもがキラキラした大人の為の道具、プロフェッショナルが持つべき性能と質感に溢れているように感じてました。今はただ、スポーツカーに乗って仕事が出来る事に感謝。　製品詳細はコチラ↓　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ