ザックス車高調こと、ドイツZFレースエンジニアリング社製ザックスパフォーマンスコイルオーバーがサーキットでどれだけ使えるのか？の答えは下記リンク（イントロムービー付き）にて掲載（弊社でDVDを販売中）。前職時代の86製品プロモーションの早い段階で性能のMAXを可視化したつもりです。で、今回はストリートでのムービー撮影のプランニング。走る場所＆速度と路面状況を選ぶ事無い全方位性能のソフトな部分（安全で快適+運転していて楽しい＆気持ちイイ）をどうアピールするか？ステア+ペダル+シフト操作を一点から見える場所を探していたところA型86乗りのK島さんから「助手席少し後ろのショルダー位置からならOKかも！」とアドバイス頂きましたので近々検証してみます。あとはシチュエーションですよね。前職から今まで80セット弱86＆BRZ用ザックス車高調を販売してきましたが、どんな性能が欲しくて購入しているのか？実は自分も良く解ってません。勿論、全方位性能のうたい文句は嘘じゃないので、全部やるしかないですかね？高速の大雨中のダブルレーンチェンジとか群馬の荒れたワインディングとか？もろもろ考えてみます。 日々精進
月別アーカイブ: 2021年3月
ハイスパークイグニッションコイル在庫あります
86＆BRZ用ハイスパークイグニッションコイルの在庫あります。で、”ハイスパークイグニッションコイル”と検索すると「ハイスパークイグニッションコイル+デメリット」と度々出てきますが、製品自体にデメリットは思い浮かびません。あえて言うなら水平対向エンジンのレイアウト自体がデメリットかも？交換作業が困難、エキゾーストマニフォールドの放射熱による熱害、それと走行距離＆時間による消耗ですね。トヨタ＆スバル純正イグニッションコイルでも同じ環境にありますからデメリットも同じ。ではハイスパークイグニッションコイルのメリットは？純正イグニッションコイルより安い（2021年3月現在）+明確な保証規定がある+低回転から安定した高い電圧を維持して高回転時まで追従させるチューニング特性。今ならAB型もC型（以降全モデル対応）も在庫ございます。旧くなったイグニッションコイルをハイスパークイグニッションコイルに換装して新年度に備えてみませんか？ 日々精進
DTE PCX + GR SUPRA 3.0T/B58
GRスープラRZ3.0ターボB58にドイツDTEシステム社のパワーアップモジュール（サブコン）上位機種モデルパワーコントロールX（PCX）と、スロットルコントローラーPPTを装着して頂きました。オーナー様に感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパ店皆様に感謝！この度もありがとうございます！スロコンPPTの装着画像を撮り忘れましたが、ハーネスの取り回しも問題なくステアリングコラム左側の配置も可能です。
さて、こちらがドイツDTEシステム社パワーコントロールX装着完了の図。もちろんカプラーオン！モジュールはバルクヘッド付近、奥の方に配置しましたがスマートフォンによる操作が可能ですので問題なし！DTEパワーコントロールXの装着により新型RZのパワーとトルクを上回るスペックが手に入る事と、その出力制御を3つのベースプログラムから選択して好みに調整する事が可能となります。しかもスマホの専用アプリで完結！ECUはノーマル制御を実行しつつ、実パワーとトルクを上げるDTEパワーコントロールX！10年前から日本国内で販売し続けている”新時代のターボチューン”。スープラの皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
価格表記に関しまして
来月からの”税込み価格表示義務化”適合に向けて目下取り組み中です。作業が続きますので製品ページが一時的に閲覧できなくなる可能性もあります。また弊社、株式会社ヴェルナーは法務局認可業種1で商っており、卸売（業種1）販売店様、代理店様に定価から割引して製品を取り扱って頂く手前ホームページでは税別定価￥+（税込み￥）と明記致します。また、主にユーザー様に向けたブログ内での価格掲示は税込み￥+（税別定価￥）と致します。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
アティヴェ+ライカ+アンドレロッテラー
ドイツ車方面の方でも、もう知っている人はほとんど居ないと思う”ステアリングATIWE（アティヴェ）”。ドイツ製で80年代後半から90年代初頭に製造されたスペシャルスポーツモデルに純正装着された3本スポークステアリング製品名インディアナポリス-フォーメル。ポルシェ964RS＆964RSツーリング＆968RSにも純正装着された逸品。前職で相当数販売（フォーメルを日本で1番売った）した懐かしさと現代でも見劣りしないシンプルなデザイン！自分の2号機86にも似合うかもしれない（自分で買うシリーズ予定）と少しワクワク。アンドレロッテラーと、無骨なラリーホロモゲーション仕立ての赤いスポーツクワトロ。その濃密な関係性のデバイスツールがアティヴェステアリング（運転している時）とデジタルライカカメラ（クルマから降りた時も）。ワインディングのエスケープゾーンにクルマを止めて自分のクルマを撮影、、日本ではヲタクと呼ばれる行為もイケメン（アンドレロッテラー）なら画になります！このムービー（下記掲載）を撮影したディレクターのセンスに感謝しつつ、 日々精進
サンダアボルトクラブスポーツJDM仕様変更
サンダアボルトジャパン製、鍛造チタンスタッド（ボルト）+鍛造チタンナットがセットされる”クラブスポーツJDM-kit”仕様変更のご案内。上画像はサンダアボルトジャパンクラブスポーツJDMに換装した2号機86D型TRD14Rの図です。で、上画像の六角ナットタイプが廃盤となりました。
今後はペンタゴンデザイン（5角形）とトルクスデザインナットの2ラインナップになります。価格は税込み￥90,200-（税別￥82,000-）です。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用ドレクセラーデファレンシャル
トヨタGRヤリス4WD用ドレクセラーデファレンシャルの価格が出ました。税込定価￥356,400-（税別￥324,000-）で予約納期12週間。リア側デフを換装する（フロントはノーマル制御のまま）製品です。ランプ角等詳細スペックは後ほどのご案内となりますが、ドイツのやる気を感じます。ドイツでもイタリアでもイギリスでもGRヤリス！日本人としてメイドインジャパンのスポーツカーが評価されて嬉しいです。 日々精進
※追記 2024年9月現在のGRヤリス用ドレクセラーデファレンシャルの推定税別価格は約￥550,000-です。納期は3年前よりかなり伸びて8-12か月です。
ハーネスの比較
ドイツDTEシステム社製サブコン”パワーコントロールX”に付属するハーネス。３ケ所の接続ですべて純正カプラー対応（カプラーオン）。
こちらも同じくドイツDTEシステム社製サブコン”ブースタープロ”に付属するハーネス。2ケ所の接続ですべて純正カプラー対応（カプラーオン）。共にGRヤリスG16E-GTS用。上位機種パワーコントロールXとお手頃価格ながら高速チップと最新プログラムがインストールされたブースタープロの税別定価-価格差が￥38,000-。どちらもオススメなので悩んでみて下さい。 日々精進
アンダーガード
ヤマハXT500純正エンジンアンダーガード。オイル交換時に外して軽く洗浄の図。実は内側（エンジン側）の造型を初めて見たのですが、リブ付きの贅沢なプレス成型＆ドライサンプのオイルラインガードまで装備。外してみないと（内側を見ないと）解らない事の実例であります。贅沢な仕立てに感謝。 日々精進
THS セラメタクラッチ
上画像は弊社3畳事務所での商品撮影風景。86用クラッチカバーとクラッチディスク。カバーは一見純正風のプレスケース、対するディスクは鈍く光るメタルの3枚羽で”チューニング用”の景色に見えると思います。あ！今更86＆BRZ用クラッチの新製品売るんですか？って声もあるかとは思いますが、自分では今更じゃなく、今からが旬に思うんです。現存台数+FA24積の新車（多分ミッションは旧86＆BRZと同じアイシン6速）を考えたら今から、、です。さて、上クラッチの製品名が”THS-セラメタクラッチセット”。製造はメイドイン群馬の株式会社セラメタ製。新幹線のブレーキとか、モトGPマシンのクラッチとか、有名チューニングクラッチメーカーの製品製造を一手に引き受ける摩材のスペシャリスト集団が”セラメタ”さんです。その性能でありますが、普通に使える（ペダル踏力＆リリースタッチがほぼ純正同等）+800N/mのトルク！！キャパシティ（設計容量をPS/馬力で表さない誠意ある企業）。86＆BRZで800N/mのキャパが必要か？と問われたら、、普通なら必要ない。と答えますが、普段使い出来る、邪魔にならないオーバースペックならアリだと思いませんか？詳細は下記製品ページ↓ご参照願います。 日々精進