弊社お得意先様、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんのプロジェクト！ザックス車高調整こと、ドイツZFレースエンジニアリング社製ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションをGR86に装着して、理想のセットアップを創り出す。の続きです。基本性能に優れたバランスの良い86をベースにトヨタGR開発陣営が”あるべき姿に追い込んで仕立てたGR86”。当然完成度は高く、その分”性能の伸びしろ”も多くありません。サスペンションを変えて、硬くなってロールが抑えられたから性能が上がった、、、そんな話で済めばいいのですが、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんの目指す性能座標は違います。GR86純正装着のSACHS（ザックス）ショックアブソーバーに対して、ドイツのレース部門が組んだSACHS（ザックス）パフォーマンスコイルオーバーを使い、より気持ちのいい旋回性能と、レスポンスを手に入れる事。
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店ファクトリーにて。いい景色の中、GR86ノーマルフットワークに関して、私の”個人的感覚”のおさらいです。乗り込んで少し動かしただけで解る床面剛性の高さと、上質なフットワーク（ザックスダンパー＆ミシュランPS4）。乗り心地も良く、リアタイヤ外径を大きくした恩恵は空気容積増と相まって86特有の突き上げ感もほとんど感じません。ステアリングレスポンス＆剛性感も出ておりまして超快適。走りの質感もどっしり＆しっとりと、一言で言うとGTカー（グランドツーリング）の風格を持つ86です。つまり、、、これはコレで完成された素晴らしい仕立て。今から86購入をご検討している予算多めの方には圧倒的にオススメです。さて、ここからが本筋！良いのだけれどなんかなー、、の原因（個人的見解）は圧倒的なリアタイヤの存在感。ノーズの入りも悪い訳ではありませんが、旋回軸が常にリアタイヤにあるような感じを受けます。低～中域負荷（速度と旋回半径）の場合、リアの”イン側”を中心としてフロントがコーナー出口に向かう感覚があります。リアアウター軸を感じないのは純正SACHSダンパーの優れた伸び制御が影響していると思われます。リアイン側軸旋回（感覚）でも何も問題はないのですが、優れたフットワークを搭載したFF車両がバックで旋回しているようでフロントとリアの仕事のバランス感覚（FRスポーツの要）が違う感じ。あくまでも私個人の感覚ですが、FRスポーツカーの気持ち良さより、まったり感（安心感とも取れます）の方が強いんですね。GR開発陣営が手掛けた”大人のFRスポーツ”。その解釈にも少し趣味性能を加えて、ワインディングにおける官能性能を！が今回のプロジェクトの指針です。自転車方面の読者さんならご理解頂けると思いますが”マイヨグランペール（山岳賞ジャージ）”を着込んだライダーのようなタフな走りとプライドが具体化されれば成功です。
と、言う訳でSACHS（GR86純正ザックス）からSACHS（ザックスパフォーマンスコイルオーバー）へ換装完了。GR86のノーマルスプリングレートは未計測ですが、組み替えたアイバッハERSとほぼ同等と感じております。外したスプリングがありますので、近々測定＆計算してハッキリさせます。
ザックスパフォーマンスコイルオーバー＆アイバッハERS＆ピロボールアッパーマウントをセットしたフリー長はこんな感じ。ほぼGR86純正同等の伸びストロークを確保してあります。リア側の伸びが少し少ないかな？と思うのは目の錯覚でホイルセンター（センターキャップ位置）を見る限り設計通りです。フロントに比べ、フェンダークリアランスが少ないって事は、それだけリア235/45-17のタイヤ外径が大きいって事ですね。
フロントストラットを下からの覗き込むと、こんな景色です。減衰制御の調整ダイヤルはダンパー最下部ですので、リフトアップしなくても、ステアリングを切った状態であれば手が届きます（念の為）。
お次はリアダンパーを下から覗き込み、、良く見えませんよね。
なので装着した製品の全景がこちら。ザックスパフォーマンスコイルオーバーウイズピロボールアッパーマウント＆アイバッハERS。
GR86の裏側全景。欧州スポーツカーに負けない優れた空力特性がご理解頂けると思います。
裏側のリアセクション。GRMN86由来の空力パーツに萌えます。
プロジェクトリーダーの関口さんと、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店スペシャルGR86との2ショット。ダンパー＆スプリング＆ピロボールマウントを交換して、、どんな動きが出るのかは？おおよそ検討がついておりますが、それが正解なのかどうか？って事は、私では解らず。このGR86を組み上げたGR開発陣営より遥か以前から”トヨタスポーツの在り方と、オーナーに向けた進化の方角と距離感”を積み重ねた関口さんの感覚が頼りです。タイヤサイズを見直せば走りの質感全体を簡単に変えられますが、タイヤサイズはそのままミシュランPS4の215/45-17＆235/45-17で、スポーツカーらしいリニアでソリッドな走りの質感を目指します。
近々の試乗取材に備えて微調整が続きます。
詳細は年明け発売予定、交通タイムス社GRマガジン誌に掲載予定です。良い評価が得られますように。続きは来年で 日々精進