本牧ＢＡＳＥ（ホントの倉庫）内は静かに盛り上がってます！近々本牧ふ頭にて開催されるオトコの祭典「本牧だんじり祭り０９」に向けて、我が本牧戦線のエース”よしゆき研ニこと門橋さん”が気合入りマクリです。音速のブレイクダンスと真空水平キック！おまけにアルミホイル（６ＪX１５）２本の入った箱をブン投げ！（荒業）と、、、廃材で造った山車の山男役ですからね、、根性入れませんとね！で、引き役は僕と生井倉庫隊長なんですが、「だんじり」特有の直角カーブ、、、これは危ないって事で、最終倉庫脇の運河に無事落ちましょ。と言った計画です。大人、、おじさん達がホンキで遊ぶ姿ってーのを見て欲しいです。んで、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇをごらん頂いている（株）東北新社の皆様っ！是非ともディスカバリーチャンネルでこの「究極のエクストリーム、本牧だんじり祭り！」を取り上げて頂ければ！と思います。激しい笑いはアメチョ（ＡｍｅｒｉｃａｎＣｈｏｐｐｅｒ）以上じゃあないでしょうか？
さてさて、この先、多分公開される事無く終わりそうな「本牧だんじり祭り」。３月末以降ユーチューブでの公開はあるのかな？？
津田さん（群馬高崎、津田商店代表取締役社長）所有の日産ＤＵＡＬＩＳ、「中国渡航（出張）中、乗ってていいよ。」のお言葉に甘え、約２週間デュアリスのノーマル車両を自分なりに体感しました。先月のドイツ渡航中、僕がステアリングを握るＷ２０４/Ｃ１８０コンプレッサー（巡航速度１６０ｋｍ/ｈ）を”ビユゥ”と抜き去ったデュアリス、、、なるほど乗れば解る、高速巡航のポテンシャルはホントドイツ風味（と言うかＳＡＣＨＳ風味）の良く出来たクルマでした。高速ワインディングも全然ＯＫなんですよこれが！高速道路のうねりと突然のギャップの収まりが異様に速く、また旋回中のロール（多目）も不安感は全く感じられずと良い事ばかりです。これは優秀な基本設計と、それを実現する余裕を持った”たっぷりのホイルストローク”の恩恵なんでしょうね。兎に角っ、このままでいいかも（あはは）と思っちゃうくらい良く出来た、完成度の高いフットワークを持つクルマでした。と言うのは僕の個人的意見です。ＳＡＣＨＳ（ザックス）の関係者以外の方、コンペティターダンパーブランドのテスター＆エンジニアさんが乗れば、また違った評価や問題点が出てくるかもしれませんね～。
評価と言えば、画像のおしゃれおじさん達に注目して頂きたいっ！で、人物の奥に僕らのＡ４Ｂ７が”チラ”と見えますね、実はこの方達（左端の津田さん除く）は、おしゃれ＆ファッションを本業とする某ＵＡソブリンハウスのスタッフの皆さん（津田さん隣の太田さんはこのＳａｃｈｓＢｌｏｇメンバーです）で、今回ＲＳダンパーセット付きのＡｕｄｉＡ４Ｂ７に乗ってどうだったか？と言う”異株格闘技戦”的インプレッションを頂きましたので、近々にご紹介致します。
今回、約２週間のデュアリス体験で一番新鮮だったのがクルマに乗り込んだ時の（ドライバーズシートに座ったとき）視点です。身長１７４ｃｍの僕が立ったときと着座位置の視点がほぼ同じでした。自分で歩く視点と同じ高さで高速道路を走っていたんですね。これこそが現スポーツＳＵＶ（ＢＭＷのＸ系やＰｏｒｓｃｈｅｃａｙｅｎｎ、ＡｕｄｉＱ系）人気の秘密かもしれないな！何て勝手に思ってます。低い視線のスポーツカーとは全く違ったドライビング感覚、、そうですね、ニュースポーツ？（＆カー）カテゴリーなんでしょうかね？”ヒトの感覚”からか？はたまた現シャーシ開発部門の”ストロークの要求量に十分配慮した結果このカタチ（車高）に落ち着きました”からなのか？背の比較的高いスポーツドライビングも可能なクルマのフットワークチューニング、、、開発は楽しそうですが、社内からは”売れるんかいな？”とも言われてましてね。チョット僕も考え中です。
■因みに日産ＤＵＡＬＩＳフットワークチューニング現構想はこんな感じです。
１）１７インチのサマータイヤ（テストはミシュランさんになると思います）装着を前提とする。
２）車高は最大１００ｍｍ下げ（今は適当に言っています。）
３）微速～市街地走行（４０～６０ｋｍ/ｈ）のポコポコ感を押え、高速巡航、ワインディング走行は純正のパフォーマンスを保持（キープコンセプト）する。
４）構成部品はＡｕｄｉＡ４Ｂ７で評定を頂いたＲＳシリーズと同じパーツを使う事。
以上、後は本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご愛読頂いている多くのデュアリスオーナーさんからのご意見を頂き、再度検討です。皆さん宜しくです。
ＢＭＷ ＭｉｎｉＲ５６用ＳＲＥ製サスペンションセットＲＳ-１の製品番号は１１８ＸＸＸ。つまり製造番号が決まっておらず、価格も未定。当然、リリーススケジュールも定まっておりません。（先月訪問した際、ＲＳ-１担当のＭｒ、ライナーさんから「う～ん多分、夏。いや秋頃、、かな？」とは聞いておりますが、、）で、ＳＲＥ社からの”Ｒ５６用ＲＳ-１開発情報”は、「パートナーと組んで、ニュル２４（０８年）でテストしました。結果良好。」とだけ聞いておりまして。その後は、、ちゃんと進んでいると思います。（汗）しかし、多くのコンペティター（対向サスペンションブランド）さんが順調に装着台数を増やす中で、「あ～、、こんな開発進行だったらＳＲＥ、ＲＳ-１の出番は、ないかもね。」何て、あきらめ気分でしたが、注文（予約注文）を頂いちゃいました。Ｂｏｎｄさんの”とりあえず５台ね！”に感謝致します。ダンケ！
商品開発＆発掘（バイヤー業務）を担当されている多くの方がそうであるように、（？）僕も気になったレースマシンの詳細を知りたい時にはボディに張られたロゴステッカーのローマ字を片っ端からＧｏｏｇｌｅ検索しておりまして、、（趣味と仕事のハザマです）そんな現レースカー＆コンペティションパーツファンな方々に是非とも知って頂きたい企業がドイツのＧａｌｌａｄｅ（ガラディー）社です。業務内容は主に機械工作、金属加工で「出来はいいけど、ショウジさんココの仕事は高いよ～」と、ＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）のドクター中野さんから聞いた事があります。昨今のメーカー系（ワークス）ツーリングカーには体外”ペタっ”とこのステッカーが貼られておりますので、フレキシブルにクライアントの要望通りの製品をその場（ニュルサービスガレージ）でパパパと組み上げちゃうんでしょうか？僕的にはですね、そんなワークスに”頼むよぅ”と言わせちゃうような腕と現場直系の創りモノに憧れを感じます。
で、ＧａｌｌａｄｅさんはドイツＳＲＥ社とパートナーシップ（一部業務提携）しておりまして、ニュルブルクリンク旧コース脇ガレージ（ｇｅｗｅｒｂｅ ｐａｒｋ,Ｒｕｄｏｌｆ-Ｄｉｅｓｅｌ-Ｓｔｒ）も共用しております。
昨日のモンマルトル広場にはＺ４ＧＴ３も展示されていたようです。このマシンのＳＡＣＨＳダンパー装着可否は調査しておりません（運営チームからして、多分実戦投入される銘柄はＫＷ社製だと思われます）。ですのでブログ分類もＭｏｎｏ（モノ）としておりますが、万が一ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパーの装着が確認された場合再度ご案内致しますので、皆さん”もやもや”しながら待ってて下さいませ。で、話は戻ってＺ４ＧＴ３っ！Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長のブログで初めて観ましたが、そそるディテールはリアバンバーの大胆な開口部！レーシングマシンと言えどもＧＴ（グランツーリズモ）を提唱する上でフェンダーのフレアラインのみを残した造型が素敵だと思います。バンバー側面までに広がった開口部は迫力の一言。それと後から見つけた部分なんですけどフロントフェンンダー前部を兼ねるボンネットとサイドステップ前部に小さなエルロン（補助翼）みたいなパーツを発見しました。ノーマルボディ幅のままの下後部フェンダーと、デザインの整合性をつけるパーツなのか？それとも空力部品なのか？兎に角これ航空機風で格好いいです。
え～、、難解なタイトルを付けてしまった事を後悔しております。全くワタクシゴトなのであんまり気にしないで下さい。様は農作業をする事によって、日頃自分の最先端工業趣向をニュートラルに戻す、、、って、事のようです、、って事も言い訳だったりして。あはは。単なる趣味の農作業！今年からは本格的に取り組んで行こうと思ってます。
と、言うのも先日のＮＨＫドラマを見ておりまして、白洲次郎氏も農業を始めたのが４０歳。今の僕と同じ、、じゃあ”今だ！”って、単純な理由です。あの念のため書きますが、決して今の仕事を辞めて農業を本業にしよう！と言う事ではありません、、。