毎年恒例、全部ＳＡＣＨＳ（ザックス）製品実装備のマシンが１２ヶ月を飾る”ＳＡＣＨＳモータースポーツカレンダー２００９”が、残りわずかになりました。（表紙はＳＡＵＢＥＲ/ＴｅａｍＦ１です。勿論Ｓａｃｈｓ実装備）今回から関係各位への配布と、ＳＡＣＨＳファンな皆様へご用意させて頂きました。「あ！注文するの忘れていたぁ！！」な、方がいらっしゃいましたらお急ぎ下さいませ。

年末進行！今だ真っ最中の本牧ＢＡＳＥです。昨日のＢｌｏｇを今（２７日ｐｍ３時）書いています。さて、ＳＲＥ社製の１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセットＲＳ-１の近況と、来期の展望をざらっとご案内させて頂きます。

■ｆｏｒ　ＢＭＷ
９０/８７の既存製品の次回入荷は０９年３月以降です。皆様お待ちかねの４６/Ｚ４用がＳＲＥ社の都合により、導入が０９年２月中旬に延期されました。ご予約頂いております多くのお客様にはもう暫くお待ち頂き、弊社と致しましては、早期納入交渉に努めます。そして９０/９２Ｍ３！ドイツＳＲＥ開発陣営が何故かやる気になってまして、もろもろの打ち合わせは来年初旬の訪問の際に決定出来ればいいな～と、思ってます。（Ｒ５６用の開発状況も聞いてきます）またＢＭＷに関しては、ＳａｃｈｓＯＥＭの素晴らしいエンジニアリングＣＤＣ（コンテンイューデヴァイスコントロール※電子制御）ダンパーがＭモデル３/５/６に標準搭載されておりますので、自社（ＳＲＥ社）でのチューニング製品を強くリクエストしております。ＣＤＣチューニング技術はアルピナで既に実装備されておりますので、後は説得ばかりかと、、９２Ｍ３のＣＤＣダンパーをＢｉｌｓｔｅｉｎさんが解析している（製品開発）って事が、今の僕らにとって実は追い風だったりもします。うふふ。

■ｆｏｒ　ＶＷ、Ａｕｄｉ
５Ｇｔｉ、５Ｒ３２のオーナーさんから「完全サーキットユース対応品」のリクエストを多く頂いておりますので、ＲＳ-１のチューニングプロジェクト”Ｐｒｏ-１”をＶＷから具体化してゆこうと思います。アイバッハジャパンの竹脇社長様、野田君、引き続きご協力宜しくお願い致しますっ！

■ｆｏｒ　ＰＯＲＳＣＨＥ
Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１装着済みの日本で唯一のオーナーＭ氏から、「ショウジさん、来年から某Ｐｏｒｓｃｈｅ専門誌とタイアップで更にあのＣａｙｍａｎ（２.７/６ｓｐｅｅｄ/右ハンドル）をチューニングして行きますよ！今後はサーキットユースがメインになるから頼むよっ。」と、ご連絡頂きました。Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１のポテンシャルは「富士の１００ＲをＧＴ３と進入してインから抜けるアシ」とアデナウ密山社長に太鼓判を押して頂いたので、（凄い製品なのに何で売れないのか不思議です。）そのベーシックポテンシャルを元に、何処までサーキットパフォーマンスを引き出して行けるか？これもＲＳ-１のチューニング”Ｐｒｏ-１”のコンセプトに準じて進行して行きます。僕としても楽しみな企画です。可能性を具体化する事でね、全国のＣａｙｍａｎユーザーさんの購買対象製品になって、、売れればいいな！と、思います。

■ｆｏｒ　ＬＯＴＵＳ
手持ち（在庫）のエリーゼ用ＲＳ-２（２ｗａｙレースモデル）をＹａｈｏｏオークションにて放出したのには訳があります。全てはエリーゼ用ＲＳ-１を仕入れる為、、、価格差（ＲＳ-２、６９.８万円対ＲＳ-１、２３.８万円）はそのまま性能の差ですので比べる意味はありませんが、当該車種は同じですからね。そもそもエリーゼ用ＲＳ-１の本格展開はケイマン同様に販売店さんの再構築を同時進行させなければなりません。僕らとユーザーさんと同じ温度でコミットして頂けないと何事も進みません、、、宜しくです。

■ｆｏｒ　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ
ランサーＥＶＯ７/８/９用がラインナップされています。社内からも「売れないよ～、、」と評価され、僕もつい先日まで”望み薄”と考えておりましたが、ＰＷＲＣの最終戦情報”ＳＡＣＨＳダンパー搭載レッドブルランサー、Ａ・アイグナーのシリーズチャンピオンを獲得。”（ｂｙＳＥＲジャパン蘇部さん）を見て、、これは行けるかもしれない！と、思ってます。で、ですね。何方か（専門店さん、ランサーＥＶＯ７/８/９オーナーさん）来期からの展開でお話し合い出来る方を募集しますっ！詳細は後ほどご案内致します。

※写真のＳＲＥ製アジャストツール（Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｇｅｒｍａｎｙ）はショウジ私物、単なるイメージです。

Ｔｈｅ　Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｎｉｇｈｔ！　ＧＡＬＡ（ガラ）ミーティング、、と言うか、カレラカップ関係各位の上層部とエントラーさんが集う非常にセレヴ感漂うパーティーに参加させて頂きました。はっきり言いまして、、緊張の連続。分不相応な場所に立たされると変な汗が出てくるのは僕だけじゃあないでしょう。豪華なベネチアンペーパーで成型された招待状には”Ｓａｍｅｔｈｉｎｇ　Ｇｏｌｄ”と、ドレスコードが明記。こんな（僕には）場違い感と変な汗をかきながらも、会場全体を包み込むＰｏｒｓｃｈｅのオーラが心地よく思えました。一方ではパーソナル（個人的）なサプライズ（ご想像におまかせします。Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯへ、大笑いしないでください）を内包しつつ、ＧＡＬＡサプライズ表彰式、ＰｏｒｓｃｈｅＡＧ　Ｍａｎａｇｅｒ　Ｉｎｔｅｒｎａｇｔｉｏｎａｌ　Ｏｎｅ-Ｍａｋｅ　Ｓｅｒｉｅｓ　Ｍｒ．Ｇｅｒｄ　Ｓｃｈｍｉｄ氏（写真最下部）の勇退、功労賞授与には涙が出てしまいました。４０年以上の年月をＰｏｒｓｃｈｅのモータースポーツと共に歩んだシュミッド氏。継続は力なり、、を実感。僕らも２０年近くやってきたけど、この先２０年かぁ、、揺らぎない信念で頑張りますよ。※松延さんの言う、強気のＳａｃｈｓＢｌｏｇに締めてみました。協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ．

Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ　Ｎｉｇｈｔ　Ｊａｐａｎ　２００８　”ＴＨＥ　ＧＡＬＡ”

ついに解禁！

協力　ＶＷ　ＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔＧｍｂＨ/ＣＯＸコーポレーション

フリッツナンガー、ルドルフウーレンハウト、アルフレッドノイバウア、、、戦後の復興と、ドイツＭａｄｅ　ｉｎ　Ｇｅｒｍａｎｙの威信を懸けたレーシングメルセデスＷ１９６！２９７９ｃｃを直８に搭載した僕の大好きなマシンです。（いい音ですよ～）上記３名の関係者（エンジニア、監督兼テストドライバー）もこのマシンに魅せられていたのでしょう、、ウーレンハウトはクーペボディのレーシングマシン１９６のサイレンサーを大型にして乗用で乗り回していたらしいですからね。ちょうど今で言うと、ケロケロ号（Ｚ４ＭＣＲ、、レースカーじゃないけど）を街で走らせるＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯのような感じでしょうか？どちらにしても羨ましいです。

さて、そんなレジェンドマシンにもＳＡＣＨＳ（ザックス、当時のブランドはＦ＆Ｓ※フィツテルウントザックス）のダンパー（因みにトランスミッションはＺＦ製搭載、おまけにクロンプリンツワイアホイルもＳＡＣＨＳ社の同門です）が搭載されていました。ダンパーはレバー式？と言われるデザインで、乱暴なレイアウト説明をさせて頂きますと、
車体を前から見てボディ側=Ｎ（レバーダンパー上下運動）=ホイル側、となります、、
解らないですね、、何時かちゃんと説明します。