TT&XT500フォーラムのフォーセール中のマシンで綺麗な仕上がりでいいなー、、と思い眺めていたら、何とマフラーがステンレス製なんですよ。ほぼ純正と同じデザインでステンレス。売り出し中のオーナーが特注したようです。「マフラー製作予算にお金がかかりました」とあえて書いていましたが、そりゃーそーでしょ。自分のXT500のマフラー見ても部品点数（推定）30以上ありしかもプレス成型ですから、、後でこのオーナーさんに、マフラーだけ増産しませんか？とメールしてみようと思います。このカタチが好きで、多分世界的な人気で、純正のサビサビボロボロがE-BAYオークションで円換算20万以上ですよ、、。以前サクラ工業（ヤマハ純正マフラーメーカー）さんに作って欲しいとメールしましたが未だ出来ず。このオーナーさんに分けてもらえばすべて解決！勿論買ったら黒に塗ります。

パイプのアンダーガードもこの通り。溶接ポイントも同じ、、よく創ってあります。越谷AAA佐藤社長にも報告しなくちゃ！

忘れないうちに掲載しておこう！と思いつつ、、つい最近画像を発見。2年と半年前、XT500を買って、川越AAAさんにてエンジンリファイン前のチエック画像です。因みにYAMAHA-XT500はドライサンプエンジンで、オイルタンクはフレームの中にあります。メインタンクはガソリンタンクの内側にありまして、オイルフィーラーキャップはトップブリッジとほぼ同じ高さにあります。当たり前ですが全てXT500の為の専用設計。この基本構造を元に、フレームを太く頑丈に（つまり重くなる）したフレームがSR400/500用だそうで、SRをレーサー風に改造する際、Cafeレーサータンクの造型と高いブリッジの位置関係をバランスさせるのが難しいようです。

さて、1977年製のエンジン（ヘッド部）ご開帳！の図。実走18,000km初のオーバーホールだと思われます。ロッカーアームの消耗＆一部虫食い状態。覚悟はしてましたが、、。

拡大図。

擦り減ったカムシャフト、、。

拡大図。

燃焼室。距離の割りには消耗が激しいとAAAさん談。過酷な状況（ヴィンテージエンディユーロ等）で使われていた可能性と。

燃焼室拡大の図。

オイルポンプとハウジング。もちろん交換です。と言う事でヘッドパーツはバルブスプリング含めすべてリフレッシュ！（新品とストックのSRから流用）

シリンダースリーブ、、クロスハッチ消滅。当然交換。オイルのコンディションを管理する事が如何に大事な事なのか、改めて確認できました。AAAさんではエンジン＆ミッション＆クラッチオーバーホールでほぼ新車状態。一方のシャーシの方は幸いフレームの曲り損傷はなく、ヘッドとスゥイングアームピボットをフルメンテ。外装はそのままで理想の仕上がりで現在に至ります。

オリジナルフレームにフロント18インチ、リアも18インチの図。XT500の標準はフロント21インチ！リア18インチでありまして、フロントを18インチにした場合の主にスタイルの参考です。キャスター角はフロントフォークのクリップ位置で決まりますので何ともなのですが、スタイルだけに焦点を絞れば、この画像の高さが限界でしょうね。クリップ位置を上げて（長く）オリジナルのXT21インチ時のキャスター角を取ろうとするとデザインが破綻します、、のでモロモロ注意ですね。日々精進

TT&XTフォーラムから画像を拝借。フラットトラックレーサーに変身したTT500。格好いいじゃないですか！

前後18インチ&太めのフロントフォークに換装の図。個人的な参考資料。因みにこのTT＆XT後期のアルミタンクはEBAYで高値で取引されております。

フロントキャリパーなし！

で、このようなトラッカー風もアリではないか？と思うのでありますが、”オリジナルのバランスを楽しむ&設計者の意図に敬意を持って乗る”を継続して行きます。

TT&XTフォーラムから拝借した一枚。壮観です。撮影は70年代後半か？もしくは最近か？全部TTとXTのナイスな一枚。

SRベースのXT風カスタム。フレームはSRなので重たさ感がありますが、ナカナカの風防。

万年筆の新しい使い方を発見。日々精進。

スペシャルフレームのYAMAHA-TT。ダートレーサー専用シャーシにフロントディスクブレーキを搭載。格好いいですねーー

パリダカを走破したマシンと共に今も在る姿勢に感動しました。格好いいっす！XT500フォーラムから画像を拝借。