VAGオール電化プラットフォームのVWデューンコンセプトバギーのバスタブ（ボディ）を外し、911のようなクーペボディを被せてオール電化911RALLY風乗用スポーツにしましたのイメージ図。いろんな意味（911のデザインだけ欲しい＆930時代の小さな車体を気楽に乗りたい/環境性能配慮/悪路もとりあえずOKな走破性能/ハイパワーEVを体感したい）で私の理想です。
このように可視化すると、何だか実現しそうな気がしてきます。 日々精進
「VW」カテゴリーアーカイブ
VW EV DUNE 2
ジュネーブモーターショウにてお披露目されたフォルクスワーゲンのコンセプトモデル”デューンバギー”。上イラストレーションの通りの造型でした。リアフェンダーがもう少し後方に伸びるクラシカルな造形を想像（下記リンクご参照）しておりましたが、ストンっと切り落としたクリーンなデザインに収まったようです。あくまでもコンセプトモデルですが、VAG（フォルクスワーゲン全グループ）を支えるMEBプラットフォーム中最も楽しいマシンに期待しない訳に行きません。聞いた（読んだ）話によると、コンセプトモデル開発と同時進行でボディだけを販売するサードパーティー＆製品の仕組みも企画されているようで、その内容はとっても具体的でした。とにかく今はワクワクです。
EVデューンバギーのバッテリーインMEBプラットフォーム全景。画像は前後にモーターを積み4輪駆動の様子。基本はリアモーターのみRRで換算馬力201PS。フロントモーターはオプション設定でリアシートもオプション設定と、、実販売されそうな気がしてきます。 日々精進
VW EV DUNE (BUGGY)
ここ最近Jスポーツチャンネルにて”2019ダカールラリーハイライト”を見続けて思う事は”バギーいいなーー”って事であります。A90スープラ組立工場マグナシュタイヤー製BMW-MINIのダカールスペシャルバギー（ディーゼルミッドシップ+リア駆動）が超格好良く見えまして、ダカールラリーにおけるバギーのレギュレーションが4WDではなく、あくまでもリア駆動って事も再確認しました。今、理想のバギーを手に入れる手法は空冷ビートルの魔改造くらいしか思いつかず、お金だけじゃ解決できないモロモロの面倒（情熱とか）を考えたら無理ですね、、とあきらめていたら朗報がっ！何とドイツフォルクスワーゲン帝国が往年のディユーンバギーをフルEVでリバイバルさせるようで3月のお披露目が待ち遠しく、、どうかコンセプトだけで終わりにしないで市販化を目指して欲しいです。オール電化、縦横伸縮自在のプラットフォームMEBの最もファンな使い方だと私は考えます。エンジン出力では不可能なトルクの出し方と配分、深いサンドスタックや、険しい岩場では足のアクセルを停止して、ステアリングのクルーズコントローラーのようなスロットルスイッチ（微妙な制御が可能）で脱出と。そんな妄想をしながら少し調べたのですが、ワーゲングループのシュコダ社が既にEVバギーのコンセプトモデル（学生さんがデザイン）を発表済みらしく、本件における実販売の可能性は多少アリな感じが現在です。コンパクトで、四隅にオフロードタイヤが配置されたまとまり感のあるデザインのあるデザートレーサー！、、、理想です。 日々精進 下記2件リンクは過去のブログの関連記事です。
受注一時中止のお知らせ
弊社86デモカーにも装着して、ご購入下さった大半の方がそのユーティリティーにご満足下さったP3マルチゲージでありますが、輸入元の指導により当面の間、受注を一時中止致します。価格改定の後、再度ご利用頂ければ幸いです。駆け込み（偶然）で予約注文頂いた方々、ラッキーだったと思います。
念の為、キット全景。OBDの車両情報をメーターに表示、ドライバーは任意で情報をボタンで選択できます。私の場合は、スロットル開度指数を常時表示して、後は油温と水温の温度差を確認と、、あ！吸気温度も夏場は良く見ますね。因みに昨年の埼玉近辺で吸気温度100℃を越えてました。状況を正確に知り、どうクルマを動かすか？機械との対話は孤独な趣味でいいと思うのですが、、。
エアコンの吹き出し口のルーバー1枚分を使い、クルマの言うOBDデータを常時表示します。シンプルで後付け感は全くありません。メーター付け足した感が欲しい方には全く響かないですね。コクピットロケーションを崩さずに車両情報を表示したい、、せっかくデーターがあるのだから＞メーカー（トヨタ＆スバル）の回答は皆さんご存知の通り後期モデルに搭載されたメーター内のマルチディスプレイ。そう考えるとP3マルチゲージの設計思想は正解って気がします。受注再会まで、今しばらくお待ちくださいますよう、宜しくお願い申し上げます。 下記製品情報です 日々精進
欧州車ラインアップ↑
86＆BRZ詳細↑
ブースタープロ
今月中旬から本格始動（大量入荷）する新しいプラグインパワーモジュール”DTEシステム社製ブースタープロ”。これは親方ハンズトレーディングさんが世界の主要DTEディーラーと共に展開する新製品で、弊社も代理店として展開致します。税別定価￥49,800-のコストパフォーマンス、その耐費用効果と、リスクを考えたらブースタープロしか選ばれない自信があります。この価格で適応型センサーシステム（詳細は下記製品ページに掲載）を搭載して、かつマニュアル調整ボタン付きのユーザーインターフェース性能。”何が何でも馬力！サーキットの周回ラップを削りたい！”と言う方じゃない”普通に乗っていて、もう少しトルクとパワーがあったらいいな”と言う方に向けた製品です。ラインアップは欧州過給機付き車両のほとんどを網羅しておりますので、より多くの皆さんに安全に楽しんで頂けると思います。1.5リッター以下のターボエンジンユーザーさんに特にオススメです。個人的にはワーゲンUP-GTI（3cyl1.0T）の定番に！と考えてます。※UP-GTI用ブースタープロも初回入荷します。製品詳細は下記ご参考願います。 日々精進
XL-1 SEAT
ワーゲンXL1の純正シートがレカロの新作シートRCSに似ているかな？と画像を見てみましたが、ご覧の通りXL1純正シートの方がシェイプが甘くより乗用車的造形でした。この後のドゥカティパニガーレエンジンを搭載したXL1スポーツのシートがRCS風だったのかもしれませんが謎です。ディーゼル2気筒+モーターの超小型スポーツカーXL1、、現在の中古相場2千万越えのライトウエイト思想の恩恵は主に量産乗用車UPに引き継がれておりまして、UPの標準シート、実はレカロのモータースポーツシェルシートより軽かったりします（COXさんにて測定）。ワーゲンの最もべーシックなエントリーモデルのポテンシャルの高さとドイツ基準のベーシック性能に驚き、変えれば済む（サードパーティー製品に交換してウエイト等の性能を向上）時代は終わったのだと自分に言い聞かせ、次の作戦を考えUP-GTI（今年も販売されるようです）に向けて行きたいと考えております。因みにこのXL1！純正ダンパーはポルシェカレラGT用と同じシリーズのSACHS（ザックス）レーシングダンパーが標準搭載されています。セットアップを担当したのは、弊社の取り扱い製品、86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセットのセッターが兼任して組み上げた逸品は装備されています。 日々精進
今年のフォルクスワーゲン方面
昨年末まで、ほぼあきらめムードだった今後のワーゲン方面の市場（売上）ですが、気持が切り替わりまして”ヤレル気がして”きました。何か新しい技術構築、対応策が出来た訳ではありませんが、何となく、、気がする程度の話です。弊社の掛け声は”アートテクノロジー（最先端技術）”ですので常にその先にある（出る）モノを見定め、何が出来るのか？を日々考えておりまして、それは全国のワーゲン専門店さんも同じだと思います。で、VAG（フォルクスワーゲングループ）の放つオール電化次世代プラットフォームMEBの調べ事をしていますと「あれ？、、あれれ？」って事がありまして、前職ハンズさんの時の同僚、現カスタムトウキョウ代表取締役の二瓶さんの痕跡（かもしれない）を見つけ、先行く知人の足跡を辿る日々であります。本当は二瓶さんじゃないのかもしれませんが、私にとっての数度目のサードマン現象をチャンスに変えられるようにっ！ゴルフ2ポカール時代からこの商売を続けてきましたが、全てが変わるMEBでリセット、、私だけじゃなく全員が”振り出しに戻る”状況にワクワクします。一点突破でMEBより上級グレード800Vブースト装備のJ1プラットフォーム（ポルシェタイカン＆アウディEトロンGT）まで狙えるかも？で、話は現ワーゲンに戻りまして、今世代の期待を背負う”UP-GTI”が追加販売されるらしく、先ずはココから取り組みます。 日々精進
VAG-MQB PCO
ZFザックスパフォーマンスコイルオーバー通称”PCO”のVAG-MQBプラットフォーム（ゴルフ7、ＴＴ-8S、A3-8V）用サスペンションセットの外寸メモ。ドイツからはこのような仕様情報は一切出ないので、入荷時に採寸しています。で、オートサロン時にお江戸詣で頂いた香川県のクライアント”アウトシュタットさん”とPCOのユーザーさんにデータをご覧頂きつつ、製品代理店として出来る事をコツコツとやってますのアピールも兼ねて掲載。フロントバネの自由長約220mm/1G換算レート40N/mm（下記製品ページにも掲載済み）。セット長は残念ながら未計測でしたので、計算するか測定して下さい。おおよそ150-170mmだと思いますが、、。後はストラット情報（ネジ位置）等をご配慮頂き、アイバッハRESの販売実績No１の経験を生かしてですね、ベストセットをユーザーさんにご提案頂ければ幸いです。あ！先に買占めして頂いた内径60mmアダプターのハイトを差っ引いて下さいね。
追記で以前の装着メモ。
2019年、そろそろゴルフ8の話になって来ると思いますがまだまだMQB-ゴルフ７系のコレを推して行きますよっ。因みにPCOに標準搭載されているコイルスプリングはアイバッハの別注巻きです（118品番の前世代はフォクトランド社製でしたがサプライヤー変更）。 下記製品ページリンクに製品詳細が御座いますので、「MQBまだ乗りますよ！」な方にご一読頂ければ幸いです。 日々精進
DREXLER UP GTI
VW-UP-Gtiにドイツドレクセラデファレンシャルを装備すると、更に素敵なマシンになるような気がして取り組み中。ゴルフより全然軽い＆電子制御の介在が少ない＆SACHSダンパー純正装着で組成の良いフットワーク＞スポーツカーの要素満載なUP-Gtiではありますが、限定600台、対車両価格219万で製品価格￥389,000-、、。86＆BRZより難解物件かもしれないと今気が付きました。日々精進
BUGGY UP!
2011年フランクフルトIAAで撮影した画像、蔵出し。ワーゲン方面のクライアントさん（減る一方ですが、、）はご存知の通り現状はRシリーズのユーザー皆さんが主流で他は静かな感じですよね。当時のワーゲンは最もベーシックのUP（アップ）を全ての市場に向けて展開を考えており、当然チューニング派ユーザーにもUPを押していたようにIAA会場で感じました。画像のアップバギーもリリースされれば私も欲しい1台でしたか、読み間違えでお蔵入り。
市場ニーズはあったように思います。もしかしたら今なのかもしれません。新型ジムニーのバックオーダー待ちを考えると、クラスレス志向＞アウトドアライフスタイルの定着＞小さなクルマの可能性＞ボクスタースパイダーより優れたデザイン性能、、無念です。
日々精進。