ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）を搭載して今期のＧＴ３００を戦うＧＳＲ＆Ｓｔｕｄｉｅさんからレースレポートを頂きました。５位入賞です！おめでとうございますっ！次回の岡山戦のピットウォークでは僕も頑張りますっ、、。カメラおじさん（本人）はミクちゃんまっしぐら？？期待しないで待っててください。で、この写真は、、、田村さんですよねー。最高ーに格好いい。
キャメラマン田村さんの画像が出てきましたので掲載しちゃいます！相棒（プロツール）のＥＯＳ１Ｍａｒｋ、、、ＸＸ（後で聞きます）と一緒に。
え～この画像を見る限り「ＲＳ-１ってサーキットでの優位性（タイム）を狙った製品なんだー。」等と誤解されそうなので説明します。先ず、掲げた目標は当初の通り”ノーマルのＭ３を超える事”です。今回はサーキットでの優位性を実証してみましょう！と、トライしますがタイムが最大の目的ではありません。富士スピードウエイのラップタイム、、その対極とも思われる”モラルある乗り心地”の実証も僕らにとっては重要な課題です。（コレどうやって実証しようか？検討中です、、もしかしたらまたクラフトマンの園部隊長と奥様に乗って頂いて、、）
さて、現在までの経緯と進行を簡単に説明。
プロジェクトにご協力頂くＢプラス店主大久保さん、ＲＳ-１装着前はＦＩＡ（国際基準）には全く関係ないけど、多くのサーキット派＆アマチュアレーサーに評定される国産組み立てサスペンションユニット＆アジアの新進気鋭スポーツタイヤを装着して５８秒台と。ＲＳ-１のファーストトライで１秒落ち。「その１秒差、、富士への往復、普段乗りの快適性をかんがえれば全然惜しくない。」と、コメント頂きました。その後同じタイヤで同等のタイムがコンスタントに出てまして、普段乗り、普通の乗り心地を保持したまま、サーキットスペック専用設定サスペンション同等のタイムも出せる事まで実証済みです。しかし、、ココからは僕個人的意見、、と言うかプロジェクトの本質なんですが、サーキットだろが市街地、雨のワインディング、高速道路だろうが何処でもどんな状況（路面状況と同乗者感覚）でも安全に速く快適に走れるワンセットアップ（状況に応じて交換の必用がない）でトライするって事を決めました。評定の高い新興アジアブランドのタイヤを外し、タイムの出しやすい前後同サイズのリムホイルを外しました。この先はタイヤとリム幅を適正化して”全方位性能”を実証してゆきます。ザックス、ミシュラン、プロドライブの格好良くスマートなセットアップの本領発揮、、になるかな？
今回のプロジェクトにご賛同頂いた２つのブランドが”ミシュランさん”と”プロドライブさん”。クルマはダンパー（サスペンション）だけでは走りませんっ！動体性能とドライバーのコントロールをサスペンションを介してリム＆タイヤに確実に伝える。そのフィードバックが次のコントロールへ、、ザックス、プロドライブ、ミシュランと、今考えられる”最高に格好いい！”そして”世界標準を超えた自社基準を保持したブランド”でコーディネートしてみました。事実、、プロドライブとミシュランをセットアップした姿を観て、マシンの”格”が数段上がった気がしました。
今回のデザイン＆切り抜き＆張り込みも小林さん（アイドルギア）にお願いしました。小林さん遅くまでありがとーです！頑張って八王子インター本部建てましょうね！
皆さんお待ちかねの新作”ＰｉｌｏｔＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔ”。世界の超ハイエンドマシン（自動車メーカー）との共同開発、要求される全てが”その性能”です。ターゲットとされるウルトラハイパフォーマンスマシン（ＳＬＳ、５９９ＸＸ、Ｆ４５８、９９７ＧＴ２、シュニツアーＭ３ｅｔｃ）実装備＆プロテストにて実証された超高性能、、、、世界（プロ＆開発テストドライバー）での評価を”日本でも評価”にする事を目的にプロジェクトは進みます。あれ？ダンパー性能は？と思われるかもしてませんが、意味は同じです。タイヤの性能をコントロールする事がサスペンションの役割ですからね。その手法は至って普遍的なマンマシンインターフェイス！と、書くのは簡単なのだけど、その工程はある意味”バリバリ伝説”かもしれません。あの巨摩郡が登場するかもです！乞うご期待！
組みあがったマシンの佇まい、、、格好いい！世界標準！チューニングの本流と本質を追及する姿になった気がします。レポートは後ほど！！！！
えー応援のつもりがマシンも大門さんも撮れませんでした。ご覧の通り、恒例のピットウォーク完全敗北の画像がこちら。何も写っておりませんが多分チームＧＳＲ＆Ｓｔｕｄｉｅさんピット付近です。因みにＧＳＲの監督は先月末に退職した”にへーさん”の同級生です。
えーちょっとだけマシン撮れました！Ｚ４ノーズ部。笠＆リュックを背負ってカメラを構えた方に眼が行ってしまいますか？僕の師匠です、、。
えーちょっとだけマシン撮れました！Ｚ４ノーズ部。笠＆リュックを背負ってカメラを構えた方に眼が行ってしまいますか？僕の師匠です、、。
これはちょっと別件、、題して「休日スタイルのＳｔｕｄｉｅ倉本隊長（東京店舗）」です。売り過ぎちゃたＳａｃｈｓＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＰＬＵＳを本牧ふ頭まで届けて頂いて、、倉本さんっ！ありがとーございましたー。
１０年以上に渡り、共に戦ってきた同士が先月末で退社しました。にへーさん今までありがとう！生活知能指数は低かったけど（冗談ですよ、、悪口じゃないです）それが”真の天才である証拠”と、僕は数々のクオンツ（超天才）の実情をエンロン、ロングタームキャピタルマネジメント等投資銀行の金融工学スペシャリストから学びました。元本牧にへーさんの頭脳と思考を本気で使えばリーマン以上のショックが起こるかもしれない、、と書きつつ横で見ているにへーさん（何故まだココに居るのかは不明）が「しょうじさん、、もう始まっているんですよーふふふ。」と。果たして映画ＴＲＯＮのようにグリッドインするのか？はたまた甲殻機動隊のようなプラグインになるのか全く、、全く解りませんがこの先のにへーさんの活躍を応援しつつ！
スタディの鈴木社長より投稿頂きました！ドイツザックスレースエンジニアリング社製のクラッチパーツで通称ＰＣＳです。搭載されるマシンは今シーズンのＧＴ３００を戦う新型Ｚ４ＧＴっ！週末の富士が楽しみですねー、、んで僕的には”あの大門さんが復活するんじゃないかと期待しております！大門さんカムバーック！！さて、頂いた画像をご覧下さい。パッケージは”まんまザックスのＰＣＳ”しかし品番はザックスの登録番じゃなく”ＢＭＷワークス！”これでＰＣＳがどういった製品かがご理解頂けると思います。Ｍ社認証保持！昨年のニュル２４エントリーマシンへの装着率５６％！実戦に耐え、街中でも普通に使える（一部レース専用品）凄いクラッチシステムなのですがコレまた違いの解る玄人にしか受けません。ある販売店さんからは「これだけの金額を捻出すれば国産のカーボン？トリプル？兎に角高い圧着力でガツーンと繋がるのが買えるじゃないか？それに比べザックスのコレ（ＰＣＳ）構造は純正同等だろ？大丈夫なの？」と。僕はそんな方には一切説明なんかしないんです。「はぁそうですか、、。」とだけ言い＞じゃあそのクラッチが無理な伝達をしてＥ/Ｇ＆Ｔ/Ｍを破壊するリスクはどうされますか？伝達不可能な場合、自ら崩壊してＥ/Ｇ＆Ｔ/Ｍを保護するクラッチパーツ最大の機能はどう考えていますか？＞と１人考えます。僕の言う玄人は”真のハイエンドパーツの持つタフな柔軟性”をちゃんと理解されていらっしゃる方々です。そんなかんなですからＰＣＳ！僕らでも取り扱っておりますが今までの販売出荷履歴、、未だ片手、、、。
Ｍ３用ＲＳ-１その開発目的はただ一つ、”純正装着のＳＡＣＨＳ（ザックス）を超える事。”を掛け声にして宣伝しておりますが、未だ全く浸透しておりません。そもそも「純正がナンボよ？」って考え方が普通（らしい）だったら僕らの使えたい事もね、、興味も意味も無いかもしれません。それならソレでいいんです。製品（ＲＳ-１）を理解して頂けるユーザーさんだけに使ってもらえばいいのですから。そんな強気の元、ＲＳ-１の優位性と可能性をきっちりご理解して頂けたサルーンＭ３のＲＳ-１オーナーさんのマシンをご紹介。
Ｍ３用ＲＳ-１実装着画像です。上段フロント、下段リアー。ドイツ製特有のエンボス＆赤アルマイト加工の減衰調整ダイヤルが眩しいですねー。
装着後の全景。コレは、、ホント個人的な意見なのですがクーペよりサルーンのＭ３が好きなんです。今回のＭ３も車高の下げ幅はノーマル比－２５ｍｍ。Ｓａｃｈｓ製品全般に言われる”玄人受け（結果業界関係者ユーザー比率高し）”って事を考えるとサルーンＭ３とＲＳ-１の組み合わせは玄人受けの最たるパッケージかもしれません。ルックスも動体性能も一見普通、、走り出しても普通？よく考えると（速度域を考えると）その凄さに自分でも怖くなる、、、。そんなマシンであって欲しい。ハナシは装着画像に戻ります。高い動体性能と、それを予感させる綺麗なシルエットです。世界で一番最初のＭ３サルーン+ＲＳ-１ユーザーさん！ありがとうございます。
で、本牧事務所２Ｆからの景色がコレ！納車前の３９Ｍ５（いいマシンですねー）を背負って本牧ふ頭５番地に現れたのは、、、ジャイアン？！
トランポから降りた人物は、ジャイアン野口社長ではなく、ＲＳ-１の優位性を熟知したエキスパート（ショウジ公認）アルツモトーレンバウの宮川さんこと”スネヲ（髪型注目）”さん！この画像撮影はほんの数時間前。たまたま電話したら近くに居らしたので（半ば強引に）本牧に寄って頂きました。アルツ宮川さんありがとー！！道中お気をつけて。今度は僕が来月訪問します！
いよいよドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の新社長が本格的に動きだしました！ＳＡＣＨＳブランドにおける２０１１年のＤＴＭサプライ、、、よく読んだらダンパーに関しての記事はありませんでしたが、ドイツＳＲＥ社、新長ノルベルトオーデンダール氏がプロモータースポーツに積極的に取組む姿勢が見えて嬉しかったです。ドイツプロモータースポーツの重鎮シュバイヤーさん（前ＳＲＥ社長）引退で一時は”どーなるの？”と不安になりましたが、これで大丈夫！ＳＡＣＨＳブランドにおけるモータースポーツ再攻勢（営業と実装着とコマーシャル）はこれからが本番です！以下本文どーぞ。
Schweinfurt, 20 April 2011 – ZF Sachs is involved in the DTM as official supplier from the 2011 season onwards. In the most popular international touring car series the technology company is represented in the future by an easily and uniquely identifiable image at DTM race tracks. ZF Sachs has equipped various partners for many years, for the 2012 season and beyond the three premium automobile manufacturers Audi, BMW and Mercedes-Benz rely exclusively on the company’s clutch systems.
“ZF Sachs won a tender to be the exclusive clutch supplier in the DTM,” explains Norbert Odendahl, Head of ZF Sachs Race Engineering. “We consider this decision to be recognition of our technological expertise and look forward to justifying the confidence placed in us in such a high-calibre race series.”
ZF Sachs Race Engineering technicians and engineers are already looking to the future of the DTM: they develop a standard race clutch from the Formula model range for the powerful touring car producing around 353 kW (480 hp). Its features: high-quality materials, pronounced longevity and thus cost-efficient operating conditions for every manufacturer. With standing starts and spectacular pit stops the module must repeatedly put its high-performance to the test. ZF Sachs Race Engineering was previously involved as sought-after supplier in numerous race and championship victories in DTM.
“The DTM is a real power in international motorsport,” explains Dr Peter Ottenbruch, Executive Vice President, Technology of ZF Friedrichshafen AG. “With an average of 1.2 million television viewers per race, excellent attendance figures at the races, other impressive media data and eleven events in Europe this series will form in the future an important element of our motorsport-related sponsorship activities.”
The responsible parties in the DTM emphasise the importance of the new cooperation as well: “The DTM currently sets the agenda for the future and will certainly continue to be the international benchmark for touring car racing. We are delighted that we have gained, in the form of ZF Sachs, an expert technical pioneer as partner for the DTM,” says Walter Mertes, Board Member for Marketing of ITR e.V., the DTM rights holder and marketer.
香川県のアウトシュタットさんからお預かりしたＲＳ-１のＯ/Ｈが完了致しました。で、何とこのＲＳ-１ユーザーさん、、２セット所有されていて（１セットはＴＴに装着中、今回はブランク分のＯ/Ｈ）ですね、万全装備にうれしくなって掲載させて頂きました。どーもありがとうございます！オーバーホール済みのＲＳ-１を是非とも体感してくださいねー。実は凄いらしい、、という事をやっと僕も体感出来ました。
で、Ｏ/Ｈ済（正式には新品を分解調整した製品）ＲＳ-１を試乗会の為臨時装着して下さった星名社長さんのＴＴＳ！に少しだけ乗ってみました（星名さんありがとーございます）。設定されたダンパーレート（ダイヤル位置）より遥かに”軟らかく感じる”って事と、ノーマルＲＳ-１より更にダイヤルレスポンス（減衰レートの切り替わり）が向上する事！これは全てのＲＳ-１ユーザーさんにご提案出来る”ＲＳ-１の更なる可能性”です。走行３万キロ前後でちょっとその可能性を考えてみてくださいね。元町付近にて一枚。
祖父さんの屋敷があった山手から下るＴＴＳ。桜が綺麗でした。
上記画像（ＫＥＮＴＧＡＲＡＧＥさんから拝借）は先週末、ケントガレージさん試乗会の様子デス！ほぼ満員御礼状態！！ご参加頂いた多くのＭＩＮＩオーナーさんに感謝致します。どーもありがとうございます！「先週乗ったけど、も一回っ！」って方がいらっしゃいましたら、このチャンスを逃さないで下さい。製品（Ｒ５６用ＲＳ-１）の方は初期ロッド完売間近です。決断をしたら「今すぐ欲しい（僕もそうですから）。」その気持ちを受け止められるのは２名までです。（以降も入荷はしますが、製造と輸入貨物状況からして時間がかかります）どーぞ宜しくお願い致します。
２週間に渡り体感試乗会を開催して頂いた沼津のケントガレージさん。ご試乗頂いた方々の大半は「普通に乗り心地がいい。ＰＳ３（ミシュラン）とのセットアップ、、これが理想の組み合わせかもしれない。」や、「いつも助手席に座っていて、路肩段差の超えるときに身構えてしまうのだけれど、このミニ（ＲＳ-１装着）は”すとっん”って感じで揺れなかった。」と。ドライバーさんだけでなくパッセンジャーさんからの好インプレッションも頂けました。ＲＳ-１が保持する”全方位性能”の意味がジワジワ評判になってくれればいいなー。と、僕は思っております。ケントガレージの皆様、今回はありがとうございましたー。
販売店さんから、Ｍ３用ＲＳ-１のお問い合わせが少し頂けるようになりました。上記画像”とっても解りやすいご案内”の効果かもしれないな？等と思ったら、ちょっと嬉しくなりました。因みに、ご案内を発送した件数分の在庫はもうないんです。この感じで行くとですね（ショウジの希望的観測）限定５０セットが無事に各販売店さんの店舗に置かれる（ご購入）完売！＞各メディアさんの自社広告と誌面取材掲載＞読者さんから販売店さんへのお問い合わせ＞購入取り付け完了！、、、なわけないですね。じっくり行きますよ。ＲＳ-１とＭ３純正はどう違うのか？そもそもＭ３純正の正確なデータ（減衰＆スプリングレート）ってどうなってるんだ？Ｍ３オーナーさん始め多くの方が興味あると思います。測定は既に完了しておりますので来週早々にデータ公開致します。”あれ、、以外に、、。”って数値でした。乞う！ご期待！！