今回の台風で思い出した一枚の画像。撮影場所はドイツフランクフルトアムマインIAA会場。日本の残暑を抜け出し、ドライな秋を先取りする事が9月初旬のドイツ渡航唯一の楽しみでした。ドイツの水が私に合っているって事もあり、ぐだぐだしながら成田に向かい、エコノミーの12時間半をひたすら耐え、到着して荷物を待つ間の一服（アムマイン空港内バケッジクレームにキャメル印の喫煙所がありました）でくらくらしながらリモワを引きずり涼しい夕暮れと共に体がスッキリと！私、前世はドイツ人だったのかも？とモロモロ思い出します。そんな7-8年前のIAA会場に展示された一台がコチラ、International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies仕様のディフェンダースタディモデル。洗練されつつもタフな道具感を感じさせる造形は流石の逸品で、そろそろ販売開始なのか？お蔵入りなのか？、、話は台風に戻りまして、この画像を撮影して数件の打ち合わせの後、再び機上の人となりドイツから一路日本へ。通常航路なら往路より2時間速い10時間で成田着ですが、当時の台風で成田着陸が出来ず千歳へ迂回-無事着陸＞フランクフルトからここまでの時間13時間。千歳臨時税関で飛行機から降りられると考えてましたが甘かった。千歳機内待機6時間つまり缶詰です。台風をやり過ごし再び成田へ。合計20時間以上かかりました。千歳待機中、私含むエコノミー軍団へ”カニ飯弁当一つ”が配られまして、客室乗務員に投げつけたい感情を抑え泣きながら食べた記憶があります（笑）。午前3時半に本郷の実家に辿り着き、朝から本牧へ出勤。ご苦労様と打ち合わせの手応えもつかの間、数か月後にその企画が頓挫＆担当辞任（SACHSブランドと全国BOSCHサービスセンター＆販売店における国内販売流通の提携が頓挫）。昔の失敗を糧に日々精進
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オトナの社会科見学
NATOにて運用されていた実車。ランドローバーミリタリー？名前を聞きましたが忘れてGoogle画像検索しましたが、出てくるのはミニチュアカーのみっ、、日本に1台、、本国英国でも希少なマシンである事は間違いありません。汗出ます。
続いて後ろ姿はこんな感じ。素敵過ぎです。
こちらは整備中のディフェンダー。素晴らしいグラフックと大胆な配色のステッカーに萌え萌えです。
英国的風景。
スポーツカーもオフロードもその両極を極めた人間にとって、最後に辿り着くクルマはやはり英国製だと確信した次第であります。目下弊社ヴェルナーではディフェンダー用パーツ構成を明確にラインナップ（ダンパーとかクラッチとかパワーフレックスとか）して、その筋の趣味人皆様にご活用頂くべく準備しております。今回訪問させて頂きました専門店ツインランドの高松取締役店長様には大変お世話になりました。男は常にオーバークオリティと、自分の寿命より長く使えるであろうタフな性能に憧れを抱きます。忙しくて何処にも行けないけど、いざと言う時、道なき道を進む為の道具（ディフェンダー）を万全の整備状態で手元に置く行為。全てに憧れました。日々精進
休日的画角
緑が綺麗で休日っぽい感じですが、宝台樹ジムカーナコースに向かう途中でつまり仕事です。
レンズを変えると見慣れた風景も違って見えるかと、、
F値0.95で最大絞り16。そんな状況下でも三脚要らずのスナップ撮影可能なフォクトレンダーにて撮影。秘蔵のノクトン玉を使う時が来た、、毎回ご覧頂いている皆様が飽きないようにと、書いて撮ってる自分が飽きないように。基本文章は”弊社の商品を買って欲しいので宣伝！”なので変わる事は無く、であれば画像くらいは変化球をたまに使わなくちゃ！といった感じです。日々精進
8月最終日
散々（7月と8月の売上）だった夏もようやく終わりが見えた感じですかね？部品が売れない要因の一つに”異常な熱さ”があるように感じてまして、暑いと自らのマインドも低下します、、あれ？売上が上がらない説は自分が要因（笑）。画像の単車もこの暑さでですから”気持ち良くキャブレターを楽しむ”事も出来ず、、排気音がバチバチ言い出すと危険区域なので早じまいにしてます。また一度エンジンを止めると、熱でキャブが吹いたガスが即気化してエンジンかからず。夏の空冷単気筒キャブ車乗りは皆”乗ったら降りるな（エンジンを止めるな）降りるなら乗るな（エンジンがかからず困るから）”が合言葉かもしれません。話は会社の方に戻りまして、3期目から始まる消費税納税も済み本税（国税、県税、村民法人）はこの後納めて納税完了。来月売りのXaCAR別冊86＆BRZマガジンさんの弊社広告も無事入稿できましたので、売上以外はほぼスケジュール通りっ！9月から86の試乗会＆装着パーツ相談会、、の企画書を数件に提案予定ですので稟議が通れば開催されるかもしれません。その際はどうぞ宜しくお願い申し上げます。日々感謝、日々精進
バンパー周りのモディファイプラン
自前のZ3Mクーペのフロントバンパーモディファイプラン、、妄想とも言います（笑）。E24とかE28時代の鉄バンパーの下にスポイラーが釣り下がる感じの造型がいいのじゃないかな？と書いた時は思いましたが、、。追加ランプはボンネット開口クリアランスがあればBMW-Miniの純正品とかがいいかなと。ささ、月末進行で日々精進
続Y氏のハチロクMY018
弊社ヴェルナーにおける”社外X性能実証機Y氏のハチロクっ！”。弊社の少ない予算ではまかなえない動体性能パーツを積極的にご購入頂いて自ら検証。スポンサーさんより有難い存在であります。Y氏性能実証機2018年度版アップデート詳細です。
先ず、先にご購入頂きました台湾の気鋭ブレーキブランドARMA（アルマ）。一体成型モノブロック４ポッドキャリパーはそのままに、330mmワンピースローターをライトウエイトベル別体の2ピース化にアップデートさせて頂きました。パット摩材は以前と同じスポーツグレード（ストリートから富士本コースまでOK）の新品交換。BBSリム+ミシュランPS4+ザックスパフォーマンスコイルオーバーのF1ブランド構成においてARMA（アルマ）ブレーキの各組み合わせに違和感を感じなくなったのは”性能は外さないど見た目のハズシ技、スーツにスニーカーを合わせる感覚”に近いかもしれません。私も同じセットアップで使い続けておりますが、コストパフォーマンスに優れ、前期17インチ純正ホイルに唯一スペーサーを使わず使えるコンパクト設計（モノブロックの恩恵）で多分多くの86BRZオーナーさんが注目していると思います。で、ARMA社のCEOはクリスチャンでありまして、毎年恒例のクリスマスキャンペーン（何とユーザー様お渡し製品価格が10％OFF）が今年もあるそうです。「クリスマスになったら注文入れますね！」な方が既に数名、、汗。クリスマスキャンペーンご案内は12月初旬に再度ページをオープン致しますので今しばらくお待ちください。ARMA製品詳細は下記リンクご参照願います。
続けて例のレカロシートも投入！「あ！RMS！しかもカーボンじゃないですかっ！何で？（正式販売前故XaCARさんも記事に出来なかった案件）」と言う関係者の突っ込みが聞こえて来そうですが弊社以外にもY氏のハチロクをX性能実証機として託している方が居るって事です。昔からの知り合いは考える事もほぼ同じで（汗）。お互い頑張りましょうね（謎）。
Y氏が所有する3セットのSACHS Performance Coilover（TOYOTA86ｘ2セット+BMW F80M3ｘ1セット）中、86用1セットは国内初イコール世界初のオーバーホールを施工させて頂き、ダンパー内部に搭載されたパーツの検証と距離による消耗具合等、オーバーホールのメニュー設定を完成する事が出来ました。で、目下2セット目の86用ザックスパフォーマンスコイルオーバーのオーバーホール準備を進めており、換装したドイツアイバッハERSストレートスプリングのレート変更＆フォーミュラダンパー用超高性能バンプラバーへの換装プランにOKが出れば更に進化したザックスパフォーマンスコイルオーバーが完成する予定です。ザックスパフォーマンスコイルオーバー86用オプションパーツピロアッパーマウントkitの詳細は下記リンクご参照願います。Y氏に感謝！日々精進
BMW R9T SACHS INSIDE
BMWアールナインティ、SACHSダンパー（リア側）実装備でした。多分フロントフォークもSACHS製かと思われます。このようにBMWモトラッドは最高峰HPシリーズを筆頭にツアラーを含む多くのBMWにSACHSダンパー（電子制御含む）が採用、供給されておりまして、4輪乗用車の方もそろそろSACHS攻勢がかかれば嬉しいなと思う今日この頃。現ZFジャパンのSACHS部門をマンネスマン時代からたった一人で戦った、ミスターザックスことK林さんが引退する前「しょうじさん、残念ながらBMW社への4輪用ダンパーアプローチが全滅で当分の純正採用は無いよ。今ナイって事は今後出るクルマ6～7年はナシ」と直接聞いたのが8年程前だった記憶があります。そろそろ喪が明けてもいい頃かな？日々精進
IRP SHIFTER
リトアニア産のIRPスポーツシフターの製品ページに新製品を追加すべく”自作自演”の作業工程風画像です。ドイツのことわざに”自分でするのが男である（笑）”ってのがあるらしく、先人に見習い黙々と作業（まだ途中です）。
FD3Sに見えない事もナイ？著作権フリーの画像なんてある訳ないので、特に商売で使う事を考えたら、絵に描いた方が早いと。出来不出来はモロモロありますが、ページに記載する時にはFD3Sと明記されますので問題無いかと思います。あ！弊社一番人気の86＆BRZ用IRPシフターの在庫が品切れそうです。暑さも一段落なので、導入検討中の皆様はそろそろ急いで下さいね。↓下記製品ページのトップ画像も一新してみました。日々精進
SOUND IS GOOD
私の本職は精密動体振動制御部品の売り子さんですが、他にもモロモロありまして、音が出るマフラーにも興味があります。あ！音も空気の振動ですので、これまた振動制御（音質調整）の分野でつまり結構得意です。とはいいつつも昨今の車両法（車検）と電気モーター化には抗えませんので、現在の法律と数年先の新法案を見越してのチューニングマフラーを考えなくてはなりません。もうそろそろ新しい法案（追加規制、ノーマル音量越えたら即アウト）も始まりますし、ユーロ圏の事前認証システムe/ece刻印保持製品もなんだか怪しい雰囲気（検査場によってはNGの話がチラホラ）で、こんな中音を楽しむ事が出来るのか？考え続けているのですが、明確な答えは見えず。現加速騒音規制以前から”マフラーチューニングは音量から音質へ”と自分に言い聞かせ、ではそのお手本となる音は、、これまた難解で音質の大半は結果的な音量に依存して聞こえるので今の最善策はドイツチューナーが使うディーゼルエンジン用モジュール（ヤカンみたいなループ式サイレンサーと電子デバイス）が行けそうと考えてます。A90スープラは国内規制じゃなくe/ece認証で、ヴィッツGRMNと同じ音量規制値にあります。ノーマル音量ですでに近接音が最大値って事もありますので、国内マフラーメーカー皆さんは苦労するかと、、。ここにチャンスがあればいいのですがねーー。話は画像に戻りましてホンダCB750K0、通称ケーゼロ。私的にパーソナルな乗り物における最高峰のマフラー音を持つマシン。それより素敵な音を持つ乗り物は機関車SLの蒸気排気音なじゃく、汽笛の音です。日本人の琴線に響く音、誰もが気持を揺らす情緒のある音。これが私の最終目標です、、笑い話に聞こえますが結構同じような事を考えトライエラーをしている良きライバルが居ましてその一人がBMW専門店Studie（スタディ）の鈴木社長。排気音イコールマフラーレイアウトと排気量そして根幹の燃焼室とエンジン自体のキャラクターが全て、、じゃなかったんですね。エンジンルームに収まる補器をチョイチョイ調整＆改造して音を変えているという都市伝説（正確にはスクーデリアフェラーリの乗用部門エンジニア）に則り、自前のBMWで散々テストしたそうです。結果は今だ見えず（汗）。スポーツカーはエンジン音を楽しむ道具と私は思っておりますので、あきらめずに日々精進
追伸：私のパーソナルマシンが全て騒音規制前（1998Y-Z3Mcoupe3.2＆1978Y-XT500）なのは開発をあきらめたからじゃなくお手本です。
月末進行中
ニッツパチ伝説（2月8月売れな時期）は伝説じゃなく今の弊社の事実であります、、汗。鈴鹿の10時間をキャンセルして仕事を続けます。皆様熱中症にご注意ください。日々精進