法人企業決算報告書式の一枚に”法人事業概要説明書”と言うのがありまして、各一般企業では従業員数や支店営業所を記入して報告する義務があります。弊社ヴェルナーでももちろん記載添付してますが書く事が少なく（笑）自宅三畳事務所にてつつましく業務中と書き続けてます。自宅三畳事務所を言い換えれば実にリアルで合理的なSOHO！何でも言い方。
で、こちらが三畳事務所でのリトアニアからの荷物入荷検品風景。
株式会社ヴェルナーは三畳一間の限界に挑戦中（嘘）。
商品検品の際は裸眼の自然光で細かくチェックしています。庭の緑化は目の保養。遅くなりましたが今月2023年9月期も弊社ヴェルナーをご利用下さいました皆様に感謝！ありがとうございました。来月も宜しくお願い申し上げます。 日々精進
某日、山梨県富士吉田市某所にて”街をナナメに横切る危険行為（by偽ライカ同盟-田中長徳先生）”を決行！個人的な欲求を満たすカメラ行為。小さな街の一角が昭和ムードを残したレトロ感＆バエ感満載。で、海外からココを目指してくる人も居るらしく、事実すれ違う人は皆渡航者でした。ノスタルジーは世界共通なのかもしれませんね。提灯の優れたタイポグラフィーとデザイン。カメラ散歩で気分転換。富士山直下、高低差のある小さな街の一画を満喫。
スナック愛人。どストレートの店名がナイス。
日本人に全く見えません、、令和版”t.A.Tu”と言う説はありな気がする。よーく見ると”アンドロイドのお姉さん（Youtuber）”にも見えなくはない？
商店街の先に富士山。
凝った外壁と絶妙な酸化促進。
緑色のフォントと空中配線。
富士山のアイコンも素晴らしい。
川の流れはご覧の通り。
映像研（映像研には手を出すな）の部室っぽい錆。
掲げたフォーエバーもリミットが近付いている気がする。
ミリオン通りに出ました。
目的地到着。開店までの待ち時間。付近のお寺下公園の喫煙所で一服。で、とっておきの一冊を買おうと意気込んだのですが残念。選ぶには冊数が少なすぎた。
木製の電柱を久々に見ました。
乾杯通りをほぼ一周。
英国-湖水地方的景色。行った事ないけど。
店主のこだわりを感じる。
日々精進
毎年恒例！富士スピードウェイの86スタイルウイズBRZイベントを視察してきました。先ずは交通タイムス社ブースに表敬訪問！ザッカー別冊86BRZマガジン大野田編集長と、86のカリスマことマルマン・モーターズのまんねん社長の素敵な2ショット。
まんねん社長の愛車GR86マルマン・悩殺スペシャル！ホイールにラメ！スポイラーにラメ！イコール、、メロ（昭和）！
因みにカーボンウイングもラメでメロ仕立てです。キラキラ感が令和女子にも大人気のようで羨ましい～っ。
愛車自慢、、、言い方。
飛び入り参加でありがとうございます。毎度お世話になっておりますVW＆AUDI専門店、佐藤社長率いるVAパフォーマンスのTT＆SACHS印！感謝感激ダンケショェーン＆ビテシェン！
往年のAE86ブラックリミテッド。格好いいとは思いますが、それ以上の思い入れは全く無く、、当時を思い返してみた結果＞＞自分達の時代は既にAE92（FF）世代で、1つ前モデルのAE86は上手い人が乗るクルマ。と言うポジションだった記憶。駒中時代の同級生２名もAE92を新車で買って乗ってたっけ。それともう1つ、AE86への思い入れが無い訳は、フォルクスワーゲンGOLF2の存在があったから。AE86もGOLF2もホボ同じ年代でどちらも過激なワンメイクレースで活躍したマシン。当時から輸入車の仕事をしていましたので、やっぱりワンメイク-ポカールレースVW-GOLF2への憧れ＆実益（仕事）に直結していた分、自分のクルマ年表にAE86が入る時代がなかったって事で１人納得。
こちらのホイール、往年のスーパーRAPは来年発売予定が決まったそうです。
電気車両ブース
GR86-86の40周年記念限定車。北米仕様トレノエディションの日本市場版。全体画像は撮り忘れました。因みにブレンボブレーキとZF-SACHS（ザックスダンパー）が標準装備。この広報向け車両が配車されるのかは？ですが、その際の取材時にはザックスパフォーマンスコイルオーバー付きのGR86と対決してみたいですね。GRガレージさいたま中央スタッフ皆様っ！その際はデモカーの出動よろしくお願い申し上げます。
元祖トヨタの水平対向スポーツカーにうっとり。軽く小さい＆可愛いデザイン。まじで、、S-FRのお蔵入りが悔しいです。因みに株式会社ヴェルナーグローバルプランニングセクション通称”WGPS”部が2020年に組み立てた再開発プランは下記ご参照↓
戦利品その１
戦利品その2、、と言うかお布施のつもりで購入したマルマン・モーターズオリジナルラジエーターキャップ。ご利益がありますように。
日々精進
自前の2号機こと、D型86-14Rの洗車＆メインテナンス。先ずワイパーブレードを交換。毎回品番を確認するのが面倒なのでココに掲載。PIAA-WAVS55(55mm)+WAVS50(50mm)ドイツのオスラム技術を信じて使い続けます。
交換完了！これで雨天の視界スッキリ。
自分の場合、足回り関連の部品屋さんなので、洗車の60％がホイール＆ホイールインナーハウスに労力を使って”気を付けています”の静かなアピール。
冷間時にローレベル以下だったラジエタークーラントを補充。2号機のエンジン（補器）は地味にクーラントが減ります。
ホイールナットの増し締め。チタンスタッド+チタンナットなのでカシメ部の電位差ゼロ。錆の出にくい製品で安心してお使い頂ける逸品”サンダーボルトクラブスポーツJDM”。これだけ長いロングスタッドにも関らず純正セットより14グラムも軽量化出来ますよ。で、タイヤの空気圧もついでにチェック。
フロント2.2でリアー2.3入れ込みました。（推奨は前後共に2.4） 日々精進
以前に乗っていたA型の86通称1号機から移植したIRPスポーツシフターを使い続けて5年以上。見た目はゴツくて使い辛そうですが、普通にマニュアルトランスミッションを操作できる方であれば数回の変速でストロークとリズムをつかんで普通に運転が可能です。で、上画像はシフトブーツ（無加工で装着可能）を外してプチメンテの様子。留めねじチェックと各部の清掃、可動部に極少量の極圧材を吹いて完成。飽きずに使い続け、未だ気持ちが良く変速を楽しんでいます。86を乗る楽しみの50％以上はマニュアルトランスミッション（IRPスポーツシフターとセラメタクラッチ）の操作かもしれない。
プチメンテ完成図。IRPスポーツシフターの優位性は新しい変速リズムを楽しめる事と、コクピットの風景も新しくなる事。純正シフトノブより遥か高いポジションにノブがあります。ステアを握る左手からシフトまでも距離も近くなり感覚的にはマシンとの距離感も近く感じると思います。ジュラルミン鋼材のマシニング成型。シャフト+ノブ一体の剛性感。細身のノブ部、リバースボタンのファンクション、ブラックアノダイズ表面硬化処理の美しいフィニッシュ。メイドインリトアニアの逸品。
今なら即納が数セット可能です。86＆BRZマニュアルトランスミッション車両を更に楽しむツール”IRPスポーツシフター”。詳細は下記リンクご参照下さい。 日々精進
昨日の群馬榛名付近の様子。水曜日の昼過ぎに現れる黄色い911GT2女子-通称”水曜日のツンデレラ（参照-あいつとララバイ）”を探しつつ、地元峠道付近をパトロール。
榛名川。因みに弊社ヴェルナーは榛名山の東側に位置しておりまして、地名もそのままはるなの東で榛東（しんとう）村であります。村民なのですが、村人/むらびと、と呼んで欲しい年頃（笑）。
530psリア駆動をスイスイ操る手練れのツンデレラ（群馬名産の伝統工芸職継承者という噂も）の乗る黄色い911/997GT2を待ちつつ川の流れに癒されたり。「暇なんですか？」と思われそうですが、マジで暇です。方面各位っ！弊社に追加ご注文をお願い申し上げます。
自前の2号機D型86TRD14Rだけに設定された純正指定タイヤサイズ225/40-18。オリジナルの装備はブリヂストンの専用だったのですが迷わずミシュランPS4Sに換装しました。突然ミシュランから不自然に設定された225/40-18サイズに飛びつき、その後トヨタGRヤリスRZの純正採用が判明。タイヤサイズは純正同等、リム幅8Jでインセットもご覧の通り、ツライチじゃなくツラ奥。迫力がない、格好よくない、いじっている感がない、ないないない♪な、見た目ですが自分にとっての最適がコレ。1号機のA型86でインセット35のホイールを使いましたがダメだった。直進走行時のセンタリングが甘く（感じた）、ステアを切った時の”どっこいしょ”とナックルアームの回転に違和感を感じてストレスでした。（個人的感覚）ですので純正規定値で使い続けています。14Rを仕立てた各エンジニア皆さんの設計思想を重んじた結果でもあります、、タイヤ銘柄は変えちゃいましたが。
タイヤ銘柄をミシュランに変えてサスペンションもザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装済み。赤アルマイトの減衰調整ダイヤルはご覧の通りロワアーム直上に配置されていますので、手を伸ばしてその場でフォースアジャストの変更が可能。青いコイルスプリングとの組み合わせはまんま￥1500万のアルピーヌA110Rに装備されたアレとそっくりな仕立て。因みに今月号のXaCAR86＆BRZマガジンにザックスパフォーマンスコイルオーバーのバネレート記載がありまして、各方面から話題なのか違和感なのか「車高調整なのにフロント＆リアー4kg付近ってどーゆー事よ！」と、ちょっと荒れたみたいです。
群馬県のご当地キャラ”ぐんまちゃん”もご覧の通り、工事休止中で一休み。
ツンデレラの駆る530psのGT2について行けるのか？地元村人の意地で頑張る 日々精進
86＆BRZ専用OBD診断機8ビット。今ではリーズナブルな汎用機もありますが、安さより本当に使える工具を探していらっしゃる86＆BRZオーナーさんにオススメの逸品です。専用品と言い切る理由はただひとつ、ディーラーの診断機と同じ機能を保持している事。開示メニュー、表記言語、フォルトコード、カスタマイズメニュー全て同じ、「え？パクリなのか？」って事ではなく、8ビット製造元がライセンス契約を経てリリースされた製品ですので安心してお使い頂けます。86＆BRZの前期後期モデルの他、専用ECUを搭載したGRMN86にも対応しています。ステアリングやメーターの脱着等、物理的作業が完了しても、その作業が完了した事をECUにお知らせしないと”やりっぱなしの状態”とECUが認識している事をお忘れなく！製品詳細は下記リンクご参照下さい。 日々精進
メイドインリトアニアのBMW用IRPスポーツシフタータイプCS（センタースプリング）の在庫が完売しました！BMW用は年間5セット程度しか売れない（笑）ので1日で2セットも売れると凄く嬉しい。ご購入下さいましたE36各オーナーさま、この度はありがとうございました。販売店さん、取次店さんにも感謝！ありがとうございます！
タイプCS制御の根幹。センタリング機能が強化された製品ですので、変速ポジションに迷うような事はないと思います。短いシフトストローク+ステアリングに近くなったシフトポジション+ギアを抜いた時、瞬時にニュートラル位置に戻る反力その全てがIRPスポーツシフターBWMタイプCSの性能です。アクセルを抜いてクラッチペダルを踏みながらジュラルミンモノブロック構造（ノブ+シャフト一体切削成形）の細めのシフトを握り変速＆アクセルオン！気持ちの良さと、新しい変速動作リズム。マニュアルトランスミッションを楽しむ最高のツール（IRPシフター）を装備したBMWがマジで羨ましいです。昨晩BMWが発表したマニュアルトランスミッション選択時の追加コスト検討と、今後の採用に消極的なニュースを見る限り、現存するマニュアルトランスミッションBMWは今後さらに希少価値が出るはずです。自分は諸事情（主にトヨタ86方面仕事優先）によりE36/8（Z3Mクーペー）を降りてしまいましたが、今乗られていらっしゃる皆さんっ！大事に＆楽しんで乗り続て下さいね。出来ればIRPシフター買って付けて欲しい。 日々精進
千葉県の幕張メッセで開催されたオートモーティブワール2023を視察してきました。様々な企業規模＆その道一筋の各スペシャリストさんから製品説明を受けて久々にワクワクしました。熱量多め＆マニア度高め（笑）。殆どのメーカーさんが自動車メーカーに向けたOEMがメインのビジネスでしたが、アフターマーケット（チューニングマーケット）でも買ってもらえそうな優れた技術製品を数点発見しました。技術者のお話を直接聞く事はやっぱり大事ですね。行って良かった。
サンプル展示品。いわゆるオーガニック（有機化合物）カーボン材。これはヘンプ（麻）の繊維を配合して圧縮加熱した試作品。既に強度は従来の炭素繊維同等まで設計可能との事。またオーガニック材の恩恵は対振動にも優れていると聞きました。色目はご覧の通りなのでボディ外板に使う場合はペイントですかね？エンジンルーム内のパーツ（シュラウドとかエアクリーナーケース）ならこのままイケそうですかね？ランダムな繊維とほうじ茶色、見た目が変わると工業製品が工芸品に見えてくる不思議感。廃棄される段ボールを再生してオーガニックカーボンパーツする！こんな取り組みをすればもしかしらSGDS採択補助金もらえるかも、、、笑。いやいや日本には段ボールより優れた世界最強＆最軽量の繊維があるのでそっちで勝負か？日本の伝統工芸品”和紙”を使ったオーガニックカーボン！、、こっちの方が補助金の額も高いような、、笑。
続きましてサンプル展示品その2。ヤマハの小型電動モトクロッサーで前後輪駆動！
フロントハブにレイアウトされたホイールインモーター。バリエーション豊富なモーターを持つヤマハさんとちょっと仕事してみたくなりました。
戦利品。各企業案内＆ご担当さん名刺。モノ造る人々に敬意を込めて 日々精進
本棚の奥にしまっていた本”エンジンのABC/檜垣和夫-著”。つい最近本棚の手前に置いて読み直してみたら凄かった！今の自分が知りたかった事が全て手に入りました、、、ああ！これがインターステラー効果！と一人で興奮（笑）。1996年に書かれたエンジン全般の解説書で、自分が買って読んだ時期が2009年/第13刷発行。2009当時の自分には書いてある事が理解出来なかった記憶、、それから14年、自分なりの研鑽の恩恵か？全て理解して納得。エンジニアでもなく、専門知識を持たないただの高卒（自分）が各スペシャリストとの共通言語（知識のレベル）を得るための野次馬行為が無駄じゃなかった、、そー思いたい。で、知りたかった事の一つが”エンジンの熱勘定”。燃焼室で発生（爆発）した熱エネルギーが駆動車輪に伝わるまでの損耗率。F1マシンで約50％のロスらしく、乗用車の場合は約70％がロスで残りの30％で動いている勘定になります。ま、運転している手応えもそんな感じですよね。だからと言って内燃機関が嫌いになったわけじゃなくて、ロスを認識する事で、対策（ハード＆ソフト）の一部が自社の売り上げになれば嬉しい（マジで何か買って欲しいっす）。以下、本文記載から抜粋。
| ガソリンエンジンの熱勘定/著-檜垣和夫-エンジンのABCより抜粋 | ||
| 有効仕事 28～33％ ＞72～67％が全体的なエネルギーロス（損失）となります。 | ||
| 機会損失 9～10％ ＞最新の解析によるとクランク回転が90°変位するだけで15％のロスが発生すると言う見解もあり。 | ||
| 排気損失 32～35％ ＞今では法律も変わっていますので現在ではもー少し損失が多いか？技術発展でイーブンか？ | ||
| 冷却損失 23～30％ ＞熱交換、温度差、冷却し過ぎも注意 |
縦置きFRスポーツカー。動力変位（プロペラシャフト＞デファレンシャル）と、熱源（燃焼室）から駆動輪までの長い距離もロスなのかもしれません。それでも気持ち良い操縦感覚はやめられない、、贅沢なノリモノに感謝。 日々精進