サーフィンが好きで海の近くに住んでいる人＝豊かなライフスタイルを楽しんで、世間も認める（良心的な印象）趣味人。一方、クルマの運転が好きで峠の近くに住んでいる＝、、他人にはあまり言わない方がイイ趣味なのかもしれません。多分「キモーぃ」で会話終了。ま、誰かに認められたくてやっている訳ではないので問題なし！快楽追及型の峠道操縦がワインディングワークス。で、お題目のいい波は縦のウエーブではなく横のウェーブ（ワインディングロード）までの距離。エンジンをかけて40秒でいい波。海なし県でも楽しめます。上画像は本日のGTロマン街道こと榛東フルーツラインの横道。
これからの季節、シフトシャフト一体成型のジュラルミンシフターが熱を持ってます（駐車中）のでIRPシフターユーザーの皆様はご注意下さい。 日々精進
BMW-F8系M2＆M3＆M4用、英国パワーフレックス社製デフマウントブッシュ＆ブラケットコンプリート（一式）画像。ブラケットを搭載する一番シンプルな手法がBMW純正リアデフマウントブッシュを一つ追加して完成。なのですが今回はM3オーナーさんの要望通り、デファレンシャルを釣っている全てのブッシュをBMW純正品からパワーフレックススタンダード（硬度ショアA65～75）に換装+メタルブロックブラケット＆リア右側用パワーフレックススタンダードブッシュを新規搭載します。つまり全交換で、メーカーが保証する性能の100％を実現する仕立て。デファレンシャルの揺れを抑えるメリットは、サーキット等高付加のアクセルワーク（急激な加減速）時のクリアなコントリール性能等ですが、一般道の速度域から高速（最終減速比1以下）走行中の直進安定性向上も期待出来ます。今回のM3パワーフレックスユーザーさんはトヨタの86（FA20）にも乗っていらっしゃる方で、86のデファレンシャル揺れ対策の効果を体感されてM3にも対策を！との事で実施。いつもありがとうございます。
今回換装＆新規搭載したパワーフレックスは上図中、21番x4つ+30番x1つ+22番x2つです。因みに30番デフマウントメタルブロックブラケットは英国メーカー欠品で次回製作納期未定、、涙。下記リンクにパワーフレックスブッシュを使わずBMW純正ブッシュを追加してキャリアを搭載する際の純正品番を記載しておりますのでご参考下さい。 日々精進
メイドイン台湾！GRヤリス用ライトウエイト真空成型アルマカーボンエアインテークが近々価格改定されます。この為替状況で現状価格の維持が困難と言う事です。
国内在庫はあと数台ございますので、ご検討中のGRヤリスオーナー皆様、2022年6月の現状価格で買えるチャンスを自分のモノにしてくださいね。 日々精進
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターBMW-V3タイプCS(Center spring)をBMWアルピナB3に装着して頂きました。通常のV3（プッシュボタン式リバース）との違いはシフターのコアブロック裏側にあるハイレートのトーションスプリングを追加装備した事。これによりセンタリング機能（ギアを抜いた際にニュートラル位置に戻る反力）が格段に向上しました。愛知県一宮、オートスタイリングショップドルト吉田社長様、スタッフ皆様に感謝！ご購入下さいましたアルピナB3/3.3オーナー様に感謝！この度はありがとうございました。
ドルトさんでの取り付け作業風景。BMWのマニュアルトランスミッションの変速メゾットはトヨタ86同様、ミッションケースのエンド部から伸びたリンケージを介してシフターを動かします。IRPシフター装着の際にはフロアトンネルの裏側にある純正シフターを支えるアルミ鋳造のフレームを外す作業が伴います。トランスミッションのリンケージストロークを図り、IRPシフターがスムーズ動く位置に固定した後、各ギアポジション＆ストロークの調整。IRPシフターの気持ちのイイ変速を実現するまでには正確な作業と、BMWの経験値、そして使う側（ユーザーさん）とのコミュニケーションによって完成します。
完成図。シフト周りのトリムもご覧の通りスッキリ収まりました（収まるように作業して頂きました）。アルピナ特有のオレンジがかったウッドトリムと、ジュラルミンモノブロックNC+ハードアノダイズ表面硬化処理が施されたIRPシフターの素敵な景色。
IRPシフターの装着によって、ポジション（ステアリングを握る右手からシフトノブが近くなった）の変化と、リズム（ショートストローク化されたシフト操作）がドライビングの”気持ち良さの積み上げ”になれば嬉しいです。あらためまして、この度もありがとうございますっ！ 日々精進
自分も観てきました！トップガンマーヴェリック！前作から36年。18歳の自分が1作目を観た時の記憶はすでにナシなんですが観れて良かった！生きていて良かった事を久々実感しました。上画像は刑務所から出所して醤油ラーメンとかつ丼を頼み、待つ間にビールを震えながら飲む高倉健さん（幸せの黄色いハンカチ）仕様のG1アビエーションジャケット。全く同じ形のジャケットをマーヴェリック役トムクルーズが着てますがワッペンの有り無しで全然雰囲気が変わります。ワッペン貼ろうかな？とか考え中。
18歳の好青年（高校生の自分ね）が36年経ってマニアなおじさんに老成した結果、映画を観る視点も常人とは大きく外れ、結果ネタバレとかそーいった次元とは違う感想があります。もちろん製作サイドのスタッフ陣営も”飛行機バカが観ても”観るに耐えうる作品”に仕上げた素晴らしい作品でした。ロッキードマーティン”スカンクワークス先進開発計画”のマークが描かれた謎機ダークスター（SR72）＆自然発火スクラムジェット推進で始まり夕日をバックに飛ぶウイングスパンが美しいP51マスタングで終わる。上画像は手持ちのDVDライトスタッフ。音速マニア必見の映画を見直しつつ、トップガンマーヴェリックのワンシーンにライトスタッフへのリスペクトシーンに最敬礼！トップガンマーヴェリックの監督は間違いなくマニアですね。 日々精進
GRガレージネッツ群馬ジースパイス店パーツ商談会にご来場下さいました皆様、弊社取り扱いパーツをご購入下さいました皆様、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店スタッフ皆様に感謝！激アツなワンデイも無事終了。
自分の2号機D型86TRD14Rも特に変わったトコロもなく、、車検を継続した程度。コロナの影響で走行距離も伸びず、1号機（A型86）からコレ（2号機D型14R）に乗り換えて3回目のエンジンオイル交換を終えました。初回の交換はフラッシングのつもりで早めに落としてコンディションを維持。エンジンを育てる？って、言い方は大げさかもしれませんがECUの学習用域をワイドバンド化するように、アクセルワークで適度な負荷を与えつつ＆”しなるように回る（エンジンオイルを切るようにかき回す）コンロッド”を脳内イメージ（笑）。アホな話ですが量子力学上では思考が現実を決めるので正解の一つなんですよ。目指すエンジンフィーリングはドライヴィジョンECU＆自分が育てたA型86を越える事。しなるエンジン＝あいつとララバイの読者さんならご存知だと思いますが、おやっさんの組んだスズキGSX刀と研二君のカワサキZ2のそれです。因みにエンジンオイルはパワークラスターレーシング0W-30ブレンド品。
まだまだFA20-86＆BRZ各オーナーさんのマインドは高くて一安心。自家用車兼、デモカーの説得力はこれから本領発揮なのかも。と、思った一日。
大盛況の図。
弊社ブース。実は午前中にTGRE（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）リコメンドのGRヤリス用パーツのご予約を頂けたので、もう帰ろうかな（笑）と一瞬思ったりして。因みに自宅（兼会社）まで15分。
2号機14Rの外観はご覧の通りホボノーマル。車高もほとんど下がってないのでF1＆WRCサプライヤーZFレースエンジニアリング社のサスペンションキットが組んである事すら気がつかれない仕立て。鍛造チタンスタッドボルト＆ナットも100％スルー、、。なので嫌われない程度にざっくり説明して興味を持って頂けるチャンス（商談会）はホント大事です。今回ヤングな86ユーザーさんに弊社パーツ（主に売れ残って自分で買った部品）をご提案したところ「激アツです！初めて見るパーツばかりでワクワク」と言って下さって嬉しかった。どこに行っても展示されている有力パーツサプライヤーの製品は”被る確率が高い”。人とはちょっと違うアプローチには弊社のマイナーパーツ構成が激アツかもですよ。例えるならメジャーデビュー出来る実力（具体的にはF1＆ポルシェカレラカップ＆GR＆TGRE＆モトGP御用達、米国防省認証、NATOエンジニアリング、10年前から0w-8粘度をサーキットでテストしていた先進性）があるのにインディーズレーベルで頑張るロックなおじさん、、そんな感じ。
さて、本日の利根川水位はこんな感じでした。あらためまして皆様に感謝！激アツ、、当分このフレーズを使わせて頂きます。日々精進
メイドインジャーマニーHJSスポーツキャタライザーをオススメする理由はたくさんありますが、先ずは触媒のスペシャリスト（HJSエミッションテクノロジー社製）が仕立てた信頼性。ドイツZF社同様に、多くの自動車メーカーに純正供給を行うサプライヤーとしての責任から公表される性能数値に嘘があるとは思えません。それと環境性能+パフォーマンス（トルク＆パワー）がバランス化した製品。エンジンに追加負荷をかける事無く、独自のキャタライザーセル構造＆デザインによってスムースな排気プロセスを確立したHJSスポーツキャタライザー。自分がGRヤリスかったら真っ先にコレ（HJSスポーツキャタライザー）買って付けます。街中速度の回転数2,400～2,600rpm付近の引っ掛かる、エンジン回転上昇の段差にような感じも消えてメーター読みリミッター190km/hまで綺麗に回ります。
ドイツHJSスポーツキャタライザーファクトリーで仕上がった製品。全部GRヤリス用で、全部エンジニアさんによるハンドビルドです。キャタライザーの外殻に施される内製のサーモガードは溶接によって完全密着されてリッチな（タービン直下の熱害対策）仕様。日本国内のチューニングメーカーが造るキャタライザーとの違いは製品のカタチからも見て取れます。多くの国内メーカーはメインキャタライザーとサブキャタライザーをセットで販売しているようですが、HJSスポーツキャタライザーはメインキャタライザーのみ換装してサブキャタライザーは純正品をそのまま再利用。「2次触媒（サブキャタライザー）も独自のデザインを使って排気脈動を高効率化しているようにみえるから買うならメイン+サブのセットの方かな。」と、言う方々が圧倒的なんでしょうね。否定はしませんし、趣味の買い物ですので自分の納得したモノを手に入れて楽しむ事が優先。でもでも、GRヤリス用スポーツキャタライザーにドイツ製のHJSってのがあって、ケルン（トヨタガズーレーシングヨーロッパ）のリコメンドブランドって事を知って欲しい、、できれば買って欲しい（笑）。さて、一方日本国内のチューニングキャタライザーメーカーの方々は「どうしてココ（HJSエミッションテクノロジー社）はGRヤリス純正同等（容積＆デザイン）のキャタライザーケース（パイプ）が使えるのか不思議」って感じだと思います。製品詳細は下記リンク↓ご参照願います。国内在庫ありますので宜しくお願い申し上げます。 日々精進
メイドインリトアニアの逸品、IRPスポーツシフターマツダNDロードスター＆RFの各ギアポジション作動長を可視化してみました。シフターの作用点と支点の長さを変えただけなので各ギアポジションのストロークはノーマル比率から均等に短くなっています。6速が少し長い（遠い）のはマツダの設計思想が反映されたセットアップだと考えます。こーしてみると”使い辛そう”に見えますよね（汗）。買って欲しい宣伝なのにハードル上げている（購買欲の減退）感がありますが、ご購入頂いて「こんなはずじゃなかった、、」って事がないように”使える人に使って欲しい”製品です。製品詳細は下記リンク↓ご参照願います。 日々精進
6月12日の日曜日、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんのワンデイパーツ商談会に参加させて頂くことになりました。と、言う事で弊社の展示商材を事前アピール！
GRスープラ用のサブコンDTEブースタープロ↑↑。プラスパワー＆トルクバランスは勿論っ、高いコストパフォーマンスも製品の優位性です。ドイツチューニング協会VDAT認証保持、パフォーマンス数値に偽りはありませんよっ。製品詳細は下記リンクご参照願います。6月12日当日はRZ(6気筒B58用)、SZ-R＆SZ(４気筒B48用)数セット持ち込みますので当日のお取り付けが可能です。ぜひぜひ宜しくお願い申し上げます。 日々精進
